gabgt

tu fais la meme chose que moi......tu vas regretter ton moteur mais tu prendras ton pied quand meme

tu peux pas regler le jeux au soupapes ......on a des culbuteurs hydrauliques et pas mecaniques .

la boite de transfert est trop pleine tu as un deuxieme bouchon pour la mise a niveau contrairement a la boite ou l orifice de remplissage sert de niveau

tu a tes deux rondelles???

t aurais pas un filet de foire

controle l etoile si pas casser passe au jeu au roulement si pas trop de jeu passe au cardan et au passage regarde si ca vient pas de tes plaquettes

la tes dur juste de preciser la region permettrait de se rapprocher d autres membres

salut precise ta region merci

un kit de modification existe car les roulements du 2008 n existe plus et son replacer avec un nouveau moyeu plus resistant et avec un diametre d alu beaucoup plus important

Le 14 ne t apporte que de l esthétique.....pour la garde au sol rien du tous car c est ton pneu 25 26 27 qui definissent la hauteur. laisse les 14 ou elles sont ......tes flancs te le rendront. En 14 tes masses suspendues seront plus importantes d ou une usure plus grande des tes transmissions. Apres beaucoup d essaie le 25 en 12 donne les meuilleurs resultats : confort de roulement, tres resistant aux chocs, reprises et accelerations.

Regle bien ce que l'on appelle le trottle play....c'est a dire le jeu a la pedale d'acceleration : Lorsque tu appuis sur la pedale il faut 1.5 à 3 mm d'enfoncement avant que tu fasse tourner le papillon.

Pour la periode de changement ça correspond à ce que je fais environ 500kms et je vidange, concernant la contenance elle est de 1.8l carter sec, je pars du principe que l'on enleve 100ml pour la contenance de la pompe à huile et l'huile restant dans le bloc. Bien mettre environ 15 cl dans le filtre à huile ( remplir les 3/4) et attendre 10 minutes et miracle plus rien et la on peu le monter. Moteur nu on a pu remarque que le niveau optimum ce trouve 3mm au dessus du trou maxi et cela correspont bien ou 1.8l carter sec et 1.7l apres. Bien faire le niveau le moteur non tournant.

De rien je commence à les connaitres par coeur ces betes Un rzr qui roule ça me fait plaisir

Oui en effet c est le bordel

le capteur c'est celui sur le carbu, c bien ça ? non sur le corps d'admission

Technologie des moteurs culbutés et poussoirs à tête plate. La forte tension des ressorts de soupapes des moteurs culbutés crée une importante zone de friction entre l'arbre et les poussoirs. Les moteurs de technologie moderne fonctionnent différents : la plupart ont des arbres à cames en tête réduisant ainsi considérablement les tensions des ressorts de soupapes. Les moteurs modernes utilisant encore les arbres à cames culbutés sont munis de poussoirs à rouleaux au lieu de poussoirs à tête plate. Les zones de fortes frictions entre l'arbre à came et les poussoirs des moteurs de technologie ancienne ont tendance à chasser l'huile destiné à éviter les frotements métal / métal. L'huile moteur doit donc être composée des bons dosages des molécules anti-friction. Le ZDDP (dialkyl dithiophosphate de zinc) est la molécule anti-friction domniante sur le marché depuis plus de 50ans. Le niveau de ZDDP a fortement baissé dans les huiles courantes du marché afin de protéger, entre autres, les pots catalityques. Il en resulte des usures prématurées de l'arbre à cames et des poussoirs sur les moteurs culbutés. Grace à leur plus faibles tensions de ressorts de soupapes les moteurs de technologie modernes n'ont pas l'air d'être affectés. Pour vous donner une idée le taux de zddp normal dans un rzr devrait etre de 2200ppm pour la periode de rodage et de 1800ppm pour le reste du temps, actuellement les huiles europeennes n'arrivent pas à 800ppm? Pensez à additive vos huiles Les rzrs ne supporte pas la synthese ( d'ailleurs il en bouffe) et elle augment la pression d'huile de 0.7bar, prenez de la motul 5100 10w40 en semi synthese ( ou technosynthese) Tous ca je me sors pas du chapeau, c'est une etude de kroyer motors un preparateur de moteur polaris ( holz) qui à fait le test sur ces differentes machines Sans zddp: encrassement soupapes deteriotation des poussoirs hydrauliques et des tiges usure des guides de soupapes .......... il faut compter environ 3.5€ par vidange A vous de voir et heureux de vous faire partage l'info

Alors par quoi commencer?: Verifie que ton capteur tps est bien les bonnes valeurs. tu as 3 fils le orange 5v qui alimente le capteur, un violet qui est la masse, et un vert qui nous interresse: Procedure: le test ce fait faisceau branche tu prends un voltemetre ( milli ) tu essaye de mettre le rouge dans le verre( normalement le bout pointu arrive en rentrer dans le cul de la prise) et tu prends ta masse a la batterie, tu tourne la clef sans demarrer et tu doit avoir environ 0.735-0.738 volt si tu n'a pas cette valeur tu dessere la petit btr au cul du capteur et tu tourne juqu'a l avoir ( attention super sensible) si ce n'est pas ça hesite pas a le dire j'essayerait de t'aider au mieux

Normal vous avez pas les mêmes rapports de boîte le 2008 tire + court Et un s à seulement des pistons haute compression une pipe d échappement et un vario différent environ 4 ch au banc par rapport à un 2008 tu rajoute le poids du s et ta un 2008 qui te colle au cul jusqu au premier virage...... Après la partie cycle du s fait la différence ok merci de l'info, et pour la modif qu'il a fait sur son vario ? sa apporte réellement ou pas ? As tu la bague noir sur ton vario?

Normal vous avez pas les mêmes rapports de boîte le 2008 tire + court Et un s à seulement des pistons haute compression une pipe d échappement et un vario différent environ 4 ch au banc par rapport à un 2008 tu rajoute le poids du s et ta un 2008 qui te colle au cul jusqu au premier virage...... Après la partie cycle du s fait la différence

Toutes les modifs ne t'apporterons que peu vis a vis de l'investissement.....reste dans la config d'origine ou si tu as un gros budjet ( big bore, turbo) mais tous le reste c'est jeter ton argent par les fenetres. Pour te donner une idee j'avais vario ( prepa epi), muzzys echappement, power commander, filtre ump, boitier dynateck j'ais pris 5 ch au banc....tu parles d'une amelioration. Bien a toi gab

1000€ livrer superatv

Salut ghost bienvenu

Concernant le moteur on est partie sur une base du kit holz stage 3 comprenant cylindre , piston, culasse, corps d' admission, boitier flashe, arbre a cames et un régulateur de pression d' huile réglable. Le moteur a été assemble par bike color racine préparateur de renom dans la moto, un passionner qui a adore travaille sur nos moteurs ( pour info 750€ pour monter le moteur sans les pièces) Je viens de faire mes 50 premiers kilomètres de rodage et je vous ferais bientôt partager les résultats du banc de puissance de color bike ....

Pour l'instant on va faire simple mais la prepa serait top...... Un petit rafraichissement du chassis...avec un blaxonnage en regle Et le moteur commence : une petite idée de l'arriere: