jeanfrancois1

Bonjour, Excuse moi du retard à répondre, du à un absence. Tu pourras joindre Monsieur Neumann au 06 80 16 60 81, quelqu'un de compétent, serviable et aimable. Cordialement Jean François

[quote="jeanfrancois"] Bonsoir, Une panne électrique tel est mon second souci, j'ai démonté le siège arrière afin d'accéder à la pompe à essence qui ne débite pas. La pompe toute seule démontée tourne si on la branche en direct par contre quand je le reconnecte au faisceau initial elle reste muette. Elle tourne mais à priori ne mettrai pas le circuit en pression, cause de mon non redémarrage. Va falloir que je trouve si il y a un relais qui alimente cette pompe, si en cas vous êtes au courant, je gagnerais du temps. Merci Jean François

Bonsoir, J'ai pensé à la masse, j'ai vérifié que le cable reliant la boite à la carrosserie était bien branché, il l'était mais j'ai quand même relié le moteur directement à la carrosserie, le résultat à été le même. Le dernière fois que je l'ai mise en route, il est vrai aussi qu'elle a démarré sur 3 cylindres pour vous simplifier l'explication de sa mise en route. Je stipule qu'auparavant je n'avais jamais eu de soucis de démarrage, que j'ai vérifié mon travail pas acquit de conscience, qu'elle est restée plusieurs semaines batterie débranchée. Merci Jean François

Me voilà revenu de vacances et je vais relever le capot de ma capricieuse. Je vais tester le capteur de pmh, j'attends le multimétre, peut être en remettant la boite, il est venu se frotter contre le volant moteur et a subi quelques dommages. Si ce n'est le capteur qu'est ce donc comme qui dirait.... Bonsoir Messieurs, J'ai testé le capteur pmh en reliant chacunes des broches au nombre de 3, celles ci sont toutes en liaison m'indique l'ohmétre.Je n'en déduis rien car je ne sais pas si elles doivent l'être ou non, je compte sur vous pour me l'indiquer. Comme je me doute que vous êtes des chefs alors... Toutefois il me paraît quand même un point qui me semble important, j'ai vidé la batterie volontairement à vouloir démarrer et est il normal qu'elle ne sente pas l'essence comme une voiture que l'on aurait noyé ? L'aiguille du compte tours ne frémit pas lors du lancement moteur qui ne veut pas démarrer, le voyant au tableau de bord "un moteur déssiné" de couleur orange ne s'éteint pas lors du lancement moteur qui ne veut pas démarrer. Que puis je vous dire d'autre ? Bonne soirée bien sur et merci Jean François

Bonsoir, Je ne l'ai pas encore remis en route, j'attends le métrix qui doit m'arriver logiquement demain, je suis un peu perplexe car je l'attends depuis vend ou samedi. Je vous tiens au courant mais je pense que le capteur pmh va être à changer. Je vous tiens de toutes façons au courant de la suite. Pour la boite de Payette62, il y en a une à la vente à côté d'Alencon (61) pour 1000 euros, sinon un excellent réparateur dans la région parisienne à Neuilly sur Marne. Bonne soirée à tous Jean François

C'est toujours le même verdict, les garages ne veulent pas se casser la tête, c'est l'échange systématique, c'est le principe de précaution et du chiffre d'affaires. J'ai demandé lors de la visite chez Peugeot de me dire quel probléme avait ma boite, ils ont été dans l'incapacité de déterminer le souci, leur seul discours ayant été de me dire "Il faut changer" Je leur ai répondu que je voulais bien changer à condition qu'il me dise le pourquoi !! N'aimant pas la solution de facilité ni jeter les euros trop facilement j'ai donc démonté et ouvert ma boite moi-même.J'ai, avec de l'aide, déterminer ma panne, changer plus de piéces que nécéssaire que le changement qu'il fallait , profitant de l'ouverture de cette boite, le coût total n'a pas dépassé les 1000 euros. Une boite automatique est plus simple en son intérieur qu'une boite mécanique, si l'électronique est en parfait état de marche, la panne ne peut être que mécanique et facilement détectable à l'ouverture. Ma panne était un dessertissage de la bague de la pompe à huile venue se sertir sur le puits de cheminée du convertisseur. Je ne peux que de te donner un avis, dépose ta boite et je suis presque persuadé qu'une réparation est envisageable à moindre coût. Cordialement Jean François

Me voilà revenu de vacances et je vais relever le capot de ma capricieuse. Je vais tester le capteur de pmh, j'attends le multimétre, peut être en remettant la boite, il est venu se frotter contre le volant moteur et a subi quelques dommages. Si ce n'est le capteur qu'est ce donc comme qui dirait....

Merci je l'avais bien compris

Bonsoir à tous, Je trouve que ce qui m'arrive est amusant, je me casse la tête à comprendre comment marche une bva, je la démonte, je répare, je remonte et devinez quoi ? Je ne peux pas essayer la voiture, le moteur ne veut plus démarrer. Aprés maints contrôles de mon travail de remontage tout est correct Deux problémes possibles allumage ou injection, dites donc ai je un moyen de contrôle ou une idée à me soumettre ? j'ai refermé le capot en me disant "Je verrais plus tard" Merci P.S. J'ai le moral, les bleus ont gagné hier soir, preuve qu'impossible n'éxiste pas

Et çà fait vibrer au freinage ??? Bonjour, Euh !!! Je me suis engagé dans une voie sans issue, je fais le nécéssaire pour retrouver la bonne route. Merci les routards.

Bonsoir à tous, Je trouve que ce qui m'arrive est amusant, je me casse la tête à comprendre comment marche une bva, je la démonte, je répare, je remonte et devinez quoi ? Je ne peux pas essayer la voiture, le moteur ne veut plus démarrer. Aprés maints contrôles de mon travail de remontage tout est correct Deux problémes possibles allumage ou injection, dites donc ai je un moyen de contrôle ou une idée à me soumettre ? j'ai refermé le capot en me disant "Je verrais plus tard" Merci P.S. J'ai le moral, les bleus ont gagné hier soir, preuve qu'impossible n'éxiste pas

Absolument pas, plaquettes tout à fait ordinaire, comme cité tout dépend de l'usage de celles ci, sur 1000 km d'autoroute combien de fois vous freinez par rapport à 1 km d'un boulevard avec 14 feux rouges ? Toute la différence est là

c'est quoi les colonettes ? et c'est quoi leur role ? Question fatale : est il facile de changer les disques ? pour quelqu'un d'assez novice en mecanique ! Pour finir : y a t il un risque de rouler avec la voiture ? agrever le probleme ou risque de casser ou d'endommager plus la piece ? merci Non il n'y a rien de grave à cela, c'est même une opération courante. Continuer à rouler de cette manière ne saurait que reculer et aggraver, sans vouloir vous donner de conseils, à aujourd'hui une légére rectification peut suffire. IL est aisé de démonter des disques, 2 écrous tenant l'étrier de freins qui sont placés côté transmission ou cardan comme vous voulez, il n'y a pas utilité d'enlever les plaquettes puis une petite vis située sur la partie avant centrale du disque et servant à centrer celui ci. Vous ne verrez pas le voilage à l'oeil nu, bien souvent cela se fait au comparateur et sur un tour comme je le précisais dans ma première réponse. Un dernier petit détail, pour déterminer ou non si il y a possibilité de rectification cela dépendra de la profondeur de l'arête faite par les plaquettes sur le pourtour extérieur du disque, au visu des photos, une opinion pourra peut être être faite. Une côte minimum est à respecter sur l'épaisseur du disque. Quant au kilométrage celui-ci n'a pas de rapport, tout dépend de l'utilisation de la voiture, pour exemple, une jeu de plaquettes, puisque nous sommes dans le freinage peut faire 100 000 km pour un usage autoroutier ou 10 000 km pour un usage ville.

Bonsoir, Tu as un léger voilage sur l'un de tes disques de frein avant, à cela deux remédes : 1) Le remplacement des deux disques. ou l'origine ou adaptable. 2) Rectification des deux disques si ceux ne sont pas trop creusés, un atelier de rectification saura te le dire après une prise de côte au pied à coulisse.

Bonjour, Ton probléme pourrait être similaire au mien , le post écrit résolvant ce souci s'intitule "histoire d'une bva....". De nombreux problémes sur ces boites ne sont pratiquement jamais résolu sans un échange standard de la dite boite. Ouvrir une bva n'est pas complexe, trouver le souci à l'intérieur l'est un peu plus mais ce souci laisse des traces qui elles sont facilement identifiables. Si tu as besoin d'une boite de rechange j'en ai une achetée dernièrement, ces ZF 4 HP 20 dont difficilement trouvables sur le marché de l'occasion, le pourquoi de ne pas garder cette boite est expliqué dans le post ci dessus nommé. Si tu as besoin d'explication, n'hésite pas.

Présentation > Coupé 406 v6 de 1999 équipée d'une boite automatique ZF 4 HP 20 à ce jour 178000 kms. Equipement GPL. De par ses lignes, je ne mets pas en cause les capacités des gens travaillant chez Peugeot, simplement une politique, et cependant une personne du S.A.V. a su me diriger sue cette panne et a porter beaucoup d'attention à mon souci. Depuis quelques semaines de temps à autres des à coups mécaniques dont la provenance est difficile à détecter, problème d'allumage ?connexions électriques ? problèmes d'injection ? Attendre la panne est plus sage que de la porter chez Peugeot qui me diront > - Nous l'avons passé à la valise, vous avez un problème ! - Merci de me le faire savoir mais où se tient le problème ? - On ne sait pas ! çà fait 100 €. La panne est arrivée plus ouvertement un jour en partant de mon domicile, rendez vous avec un client à quelques 110 km. Trajet aller sans soucis, je laisse la voiture au parking, rencontre mon client et repart, je fais 500 m, ma voiture se met au point mort toute seule. Tiens !! c'est nouveau, je cherche une solution quelques instants sur le bord de la route, passe les vitesses manuellement, la voiture reste sur place. Je coupe le moteur, je vais ressayer plus tard. Quelques minutes passent, je remets en route et me voilà reparti, je fais 300 m et de nouveau point mort toute seule, j'ai vraiment un souci et j'ai un centaine de km à faire pour pouvoir dîner. Et ainsi je suis rentré, elle m'a laissé tranquille sur environ 60 km, le solde de km étant arrêt - remise en route - re-départ- re-point mort. Ma panne localisée, il va falloir maintenant la résoudre. Les garagistes auprès de chez moi ont la même réponse> - Je ne connais pas cette boite, je ne touche pas !! En lisant plusieurs forums de 406, des pannes sont fréquentes sur cette boite mais sous une autre forme et beaucoup la résolve par une minutieuse vidange de la boite. Voilà donc ce que je vais faire pour commencer et qui, malheureusement n'apporte pas d'améliorations. Me reste la concession Peugeot, chez qui j'arrive à porter la voiture, il me la garde 2 jours et voici le résultat > - Vous avez un problème de boite! - Merci je l'avais remarqué ! Que faut il faire ? - Changer la boite, il n'y a pas d'autres solutions ! - Le coût de l'opération ? - Avec la main d'oeuvre environ 5000€. - Vous avez vite fait un chiffre d'affaires, non merci je vais faire sans vous. Début de recherche d'une boite d'occasion, je lance plusieurs appels sur les casses via Internet, une boite à 1000 € qui à 101 000 km et qui est encore sur la voiture est disponible prés d'Alençon, 700 km de chez moi mais je me déplace, même boite, même marque, même type. Cette nouvelle boite est montée sur ma voiture, premier essai, marche arrière, c'est bien, première c'est bien mais voilà un souci elle ne passe pas les autres vitesses, à 3000 tours environ les deux voyants neige et sport clignotent et la boite reste en 1ère. Les ordres donnés à la boite ne sont pas interprétés, je pense changer le calculateur et c'est là qu'intervient via un forum 406 Nicolas qui m'explique après informations récupérées que même en changeant le calculateur mon souci avec cette boite ne sera pas résolu, en effet une ZF 4 HP 20 ne remplace pas systématiquement une ZF 4 HP 20. Les informations envoyées sont sous 8 bits sur une et 32 bits sur l'autre. Tout dépend de l'année de construction, la nouvelle étant une monte sur l'année 2000. Mon vendeur d'Alençon mis au courant me reprend la boite, très joli geste de sa part à noter, c'est pour cela que je vais vous indiquer ses coordonnées, il a un coupé 406 de 2000 à 101 km à la pièce, Ornauto - N 138 - 72610 Arçonnay - tél 02 33 31 81 31. Dans tout cela ma panne n'est toujours pas résolue, je relance des appels , sans réponses, il ne me reste qu'a m'en occuper moi même, J'ai toujours la vieille boite dans le garage avec le convertisseur, je sors le convertisseur de la boite et je me rends compte de la présence d'une bague avec de légères striures sur le puits de cheminée, il me semblait avoir déjà vu un convertisseur et ne pas avoir remarqué de bague. Je téléphone et envoie des photos à Nicolas qui ayant des contacts avec la firme ZF se renseigne. Résultat, il n'y a pas de bague sur le puits de cheminée au montage, cette bague provient de l'axe de pompe à huile, elle s'est dessertie de son axe d'origine pour venir se sertir sur le puits de cheminée du convertisseur, j'ai ma panne. Entre temps, un réparateur travaillant tout seul dans la banlieue parisienne me contacte pour se présenter en tant que tel et la conversation s'engage au téléphone,il me précise qu'il a déjà résolu cette panne sur la boite automatique d'un client, je n'ai à ce jour que ses coordonnées téléphoniques, je vous communiquerais son adresse aussitôt connue, car je vais lui rendre visite et me fournir un convertisseur, une pompe à huile et une crépine chez lui, l'ensemble pour environ 1000 € ttc. J'ai eu la chance de rencontrer 2 personnes compétentes, combien de voitures se font remplacer systématiquement la boite et leur propriétaires payer des sommes qui ne sont pas nécessaires, longtemps absents des forums, je vais y revenir afin de pouvoir résoudre certains problèmes de voitures et dont les propriétaires sont impuissants à pouvoir réparer. Je précise aussi que pendant une quinzaine d'années je me suis occupé d'un atelier automobile, mais jamais de boites automatiques en panne de par la clientèle. Il faut préciser aussi que sur ces boites, Peugeot n'autorise pas les vidanges alors que sur cette même boite montée chez Citroën sur les XM v6 il est préconisé une vidange tous les 60 000 kms.

Juste, généralement des problémes de lubrification, Peugeot annonce cette boite graissée à vie en fin de compte une vidange tout les 60 000 km est nécéssaire, mais avant de s'en inquièter le mal est fait !

Ce serait mieux dans la rubrique : technique/problèmes d'ordre mécanique ou électrique Seuls les modos sont en mesure de déplacer les posts. Si un modérateur veut déplacer le sujet, je continuerais le récit au nouvel endroit ! Merci

Avec plaisir je vais mettre des photos mais à l'heure actuelle la belle est sur la table d'opérations !

Bonsoir à tous, Tout d'abord tout mes remerciements pour vos souhaits de bienvenue, J'apprends à faire connaissance avec votre forum. Mon arrivée est due à un problème avec ma boite ZF 4 hp 20 montée sur un coupé 406 v6, probléme que je suis en passe de résoudre, encore quelques km pour me procurer les pièces, quelques heures de main d'oeuvre et je remets le contact enfin j'espére. Pour information un résumé de cette panne si elle peut aider quelqu'un par la suite. Passage des vitesses sans soucis, puis elle se mettait sans me demander au point mort, je coupais le contact, remettait en route, passage des vitesses sans soucis et .......re point mort. Vous avouerez que pour monter de Bayonne à Paris, faire cette opération tout les 300 m cela finissait pas occasionner une gêne. Premier travail effectué vidange et re vidange sans résultats. Appel dans les casses pour trouver une remplacante, je trouve, je monte cette boite sur la voiture et..........malgré que cela soit une 4hp20 elle n'allait pas, pas la même année de construction, je ne le savais pas au départ, mais une 4 hp 20 ne remplace pas systématiquement une 4 hp 20. Alors je me suis retroussé les manches et j'ai trouvé mon souci, la bague de la pompe à huile s'est sertie sur la sortie du convertisseur et cela occasionne une perte de pression d'huile !! Etonnant non !! En clair remplacement de la pompe à huile et par précaution du convertisseur. Je suis en train de me poser une question, est ce le bon endroit pour écrire tout cela ?

Bonjour, Bel homme de 55 ans et qui a des soucis avec son coupé 406 v6 bva de 1999. Elle est dans mon garage au Pays Basque, elle doit vouloir des congés supplémentaires , le probléme étant qu'elle insiste. A titre indicatif la bva zf 4 hp 20 à des tremblements, Parkinson peut être?