GSX14001

C'était le gars avec le coupé 406 jaune? Qui est aux commandes maintenant? Les gens sur le fofo se rencontrent en live des fois?

Les membres historiques ont abandonné le forum ou ils ont vendu leurs autos? En tout cas c'est bien dommage tout ça. Tant de taf pour en arriver là. Je trouvais le forum sympa malgré mon peu de participation (forcément, sans 406...) d'où mes visites et news de temps à autres. Je préférais largement l'autre présentation, c'est vraiment perturbant là et j'ai du mal à naviguer. Quelle idée de tout chambouler comme ça. C'est l'hébergeur? @+

Bonjour à tous, Petite visite pour poser une question et j'ai eu du mal à retrouver le forum! Tout à changé??? Même mon pseudo (GSX1400 avant!)? J'avoue que la nouvelle présentation est assez peu intuitive par rapport à ce que c'était avant ou sur la plupart des foras que je fréquente. Que s'est-il passé??? Et mon pseudo changé, pourquoi? Sinon, ce qui m'amène : L'Astra de Mme (une H, 1L8 BVA, 140 cv de 2007) nous fait quelques caprices au niveau de la gestion de la BVA. Après passage à la valise, un solénoïde serait en cause. En attendant de voir si on va faire les frais ou pas (ça va dépendre de l'accessibilité de la pièce car sur certaines boîtes il faut tout ouvrir et j'ai bien peur que ce soit le cas ici car pas de carter sous la BVA...), je regarde pour une autre auto et je tombe sur une 406 BVA de 97 avec moins de 100Mkms "garantis". Elle paraît propre. C'est une 10cv. C'est bien le 2L là-dessus? La BVA est-elle fiable ou c'est encore les ZF avec certains soucis (je ne sais plus s'il n'y avait pas, là aussi, une histoire d'électro-vanne/solénoïde fragile)? Ca peut rouler à l'éthanol? Avec ou sans boîtier? Sur l'Astra nous avions placé un boîtier acheté ici : https://www.montage-kit-ethanol-aisne.fr/ Ca fonctionnait bien à condition de respecter un mélange de 20% SP pour 80% E85. Cela donnait un prix de revient du litre de ~0.70€ ce qui était pas mal pour la rentabilité de l'affaire (usage pro de Mme). Auriez-vous quelques conseils à me donner sur cette 406 de 97 sachant que c'est un usage de 30/40Mkms par an qui l'attend et qu'on devrait la garder 2 ans? Merci à vous tous!

Oui...elle est tellement efficace que tu finis par te geler si tu règles à fond. Je l'ai faite réviser chez un frigoriste y'a 3 ans et il a mesuré 3° ou 5° au fond de la bouche d'aération si j'ai bonne mémoire. Froid c'est...froid! La clim de l'Astra de Mme est bien moins efficace par ex.

Merci! Je rentre juste d'un trajet de 500 kms. C'est vraiment top. La clim frigo (38° à l'ombre aujourd'hui...), la sono, l'insonorisation et...ce moteur...les reprises à 110 pour doubler avec le kickdown (ou même sans). Un régal.

A la faveur d'un mail de notification (application Topic'it), je profite de repasser ici et poster quelques news. La Honda est partie voilà 2 ans. Un forumiste de chez l'étoile qui me l'a prise. Elle a largement passé les 200Mkms et tourne toujours comme une horloge apparemment (j'ai des nouvelles de temps en temps). Son proprio est ravi de faire le plein à 0,35€/L puisqu'il est à la frontière Belge... Elle a été remplacée par une Xedos comme neuve de 95, 58Mkms. https://www.mazdafrenchclub.com/phpBB3/viewtopic.php?f=44&t=33907&hilit=mazda+xedos Nous l'avions passée au GPL aussi. Une auto très silencieuse et confortable. La boîte nous à laissé tomber vers 100Mkms. Je l'ai vendue à un garagiste que je connais et qui est fan de Mazda (il nous a déjà racheté notre ex-929 et 323, toutes deux de 89). Récemment, il m'a appelé pour me montrer ce qu'il avait trouvé dans la BVA pour expliquer la panne : des bouts de pâte à joint dans les petits filtres du bloc hydraulique. On venait de faire changer les 4 roulements de pont (un faisait du bruit), ce dernier étant intégré à la BVA...ne cherchons pas plus loin le coupable! Mais pour prouver ça, procédures et cie...pour une des rares fois où je fais appel à un intervenant extérieur, me voilà bien servi! Bref. Tournons la page. Une Astra H de fin 2007 l'a remplacée. 1L8/140cv, finition haut de gamme Cosmo, BVA, 1ère main, 58Mkms (bis comme la Xedos...en espérant que ça nous porte plus chance cette fois-ci!). Auto comme neuve dedans, dehors et visiblement un maniaque encore. On a eu du mal à trouver notre bonheur cependant. 3 mois de recherches! J'ai l'impression que les gens se foutent de plus en plus de leurs bagnoles. On a remonté la barre tarifaire à 6K€ et plus et on tombait encore sur des autos négligées et franchement sales! Les mecs vendent une auto et même pas un coup de Lavomatic ou d'aspirateur. Sans parler de l'état même des autos (bugnées, mal repeintes, sièges abîmés, voitures pourries par la clope, entretien "limite"...). Cette fois-ci je me suis contenté d'un boîtier E85 pour tester. L'auto étant bien plus récente que ce que nous avons l'habitude d'acheter, elle se prête bien à la modif'. Une station s'est ouverte à-côté de chez nous ce qui nous a fait passer le pas : 0,57€/L... Fournisseur choisi après quelques lectures et avis sur le net : http://www.montage-kit-ethanol-aisne.fr/ J'ai fait un montage plus propre que ce qui était proposé (des cosses automatiques qui coupent dans les câbles d'origine...bricolage!) et qui permet de retirer le boîtier et le remettre en bords de route (panne éventuelle) ou pour le CT (et oui...). Oui...le moteur est sale. Le gars ne passait pas le nettoyeur HP là-dessous. Mais auto très suivie et le reste propre. Il ne devait juste pas être du style à comprendre ce qu'il y avait sous l'capot. Elle arrive à 85Mkms (achetée en septembre dernier) maintenant. Les sièges sont durs, les bruits de roulement sont importants (pneus taille basse...trop sans doute) et le suspension assez sèche, peu de place aux jambes arrières (berline 5 portes) comparé à ce à quoi nous sommes habitués et coffre juste pour les vacances à 4...sinon, ça va. La maintenance est facile, accessible et c'est bien pensé pour ce que j'ai eu à faire jusqu'à présent. Elle nous a été vendue avec la distri juste refaite, disques avant neufs et toutes les plaquettes idem, vidanges et filtres faits. Opel recommande 30Mkms entre les vidanges...je tiens ça à 8/10Mkms pour ma part. Je ne suis pas fan de laisser les moteurs tourner aussi longtemps avec la même huile/filtre. Et en plus l'usage de Mme est assez sévère (porte à porte/prof. libérale). La conso E85 (20% de SP95E10 l'hiver pour faciliter les démarrages et 10/15% l'été ou grosses chaleurs) est de 10L, voir un peu moins en tournée pro. 7L5 sur la route/autoroute chargé/vacances. Compter 1L de moins en SP95E10 100%. Pour finir, ma Volvo est partie chez un pro des Volvo anciennes en 2015. J'avais un début de JdC (fuite vers l'extérieur) ce qui est la "maladie" de la motorisation. Apparemment, on peut améliorer la durée de vie en abaissant la température de fonctionnement (un truc à faire au niveau du déclenchement de la température ventilo aussi). Bon...elle avait tout de même 310Mkms passés, une pression turbo revue à la hausse. On va dire que c'était satisfaisant tout de même! Le kit joints haut moteur m'aurait coûté 85€ et je sais faire le taf. Mais je n'avais plus envie. N'ayant plus besoin d'un break "utilitaire", j'avais envie de me repayer une auto plaisir. Une Lexus LS430 en Ph2 était mon 1er choix. Que des merguez...je suis même allé en voir une à Barcelone (vous lisez bien!) en pensant revenir avec. Superbes photos et texte vendeur de la part d'un je m'en foutiste. A 10M de l'auto, j'ai compris qu'on ne ferait pas affaire. L'A/R m'aura coûté 450€ avec la nuit sur place... Et j'en ai fait d'autres comme ça en France (Paris, Lyon, Romans/Isère...). J'ai finalement élargi ma recherche aux BMW E38 (une 740iAL m'aurait plu) et Mercedes W140 (une S500L). Là aussi : que d'épaves en devenir, que d'autos négligées...et dans ces gammes là, auto pas chère = banqueroute annoncée. S'imaginer faire une affaire à moins de 10k€, c'est être bien naïf. J'ai finalement trouvé mon bonheur en...Hollande!!! J'ai déjà eu un V12 sur une Daimler (Jaguar) et aurait préféré rester "simple" avec un V8, mébon...je n'ai, là aussi, rien trouvé dans mes critères. J'ai donc repris un 12 cylindres, tout en faisant aussi quelques concessions sur mes exigences au niveau état (j'ai eu un peu de taf de présentation). Une S600L vendue neuve au Japon en 95, 1 proprio là-bas (j'ai toute la documentation ce qui est assez rare pour des occasions en provenance du Japon), conduite à gauche tout de même (j'aurais pas pris sinon), revenue en NL en 2009 avec...14Mkms d'origine. Le 2nd proprio l'a gardée jusqu'en 2014 et revendue à un garage spécialisé avec 85Mkms. Il a fait de gros frais liés à la remise en route (étanchéité moteur et suspensions à nivelage arrière notamment) : 12/13k€ de factures chez Mercedes (gulps...ça fait cher le km parcouru) et avait acheté l'auto dans les 28K€ de mémoire (j'ai la facture de l'importateur et tout l'entretien fait depuis + la mise aux normes UE). Je l'ai acheté en 2015 et j'ai maintenant presque 120Mkms. J'ai eu ma part d'emm@rdes aussi : une bobine d'allumage (le moteur est grossièrement deux 6 cyl 3L 24s accolés, moteur qui existe dans la gamme Mercedes, donc tout est doublé : deux bobines HT, 2 Delco, deux gestions moteur, etc...) qui grille et qui me met en rade le banc droit. Je ne m'en étais pas trop aperçu, roulant cool en arrivant chez moi. Reste encore 3L et 6 cyl pour entraîner l'auto alors... Ca m'a fait fondre un catalyseur qui bouchait donc (partiellement car je n'ai fait que 900M comme ça) la sortie des gaz. J'ai changé les deux catalyseurs car j'ai mis des adaptables (les origines valent 3600€...) et j'ai rénové toute la partie allumage d'office. J'aurais pu casser le moteur avec le pot bouché (moteur chez Mercedes et sans la MO ni les périphériques = 58k€ ) ou foutre le feu (ça chauffe rouge et l'isolant sous la moquette peut s'enflammer : ce qui est déjà arrivé en pareil cas). J'ai modifié l'ancienne ligne et me suis fait une version "Afrique" càd sans catalyseurs pour rouler entre 2 CT... Le moteur est plus bruyant et nettement plus violent. Déjà que ça traîne pas en temps normal (400 bourrins)...là, l'anti-patinage s'allume pour un oui ou un non dés qu'on appuie brutalement (même à 60/70 sur la voie de lancement sur l'autoroute, le kickdown déclenche l'ASR qui s'allume au TdB ). A part ça, que dire de cette auto? C'est énorme. Au sens figuré comme au sens propre. 5M21 de long (j'ai une version longue, ils ont rallongé l'auto de 10 cms en en gagnant 15 dedans pour les jambes arrières...grattant 5 cms sur le coffre), c'est large, les sièges sont immenses, tout est électrique ou assisté, c'est silencieux, c'est lourd (2T2 à vide) tout en étant vif dans le sinueux (j'ai testé pour vous) et le moteur semble sans limites, surtout en tenant compte de l'ambiance de sécurité rentière. Le moteur contient 20L de LdR, 10L d'huile. La clim double impose une tarification "sur mesure", 100L de carburant en soute. Pour ceux qui n'en avaient jamais assez (mais par contre, niveau thunes...là, fallait en avoir assez ), AMG a sorti quelques modèles réalésés. On pouvait avoir jusqu'à 7L3. Je n'imagine même pas les performances de ces fusées obèses (parce que le limiteur devait sauter, n'en doutons pas) quand on voit déjà ce que donnait la version d'origine débridée La conso est raisonnable : je fais 11L mini, 12/13L en général. En urbain, ce qui m'arrive quasiment jamais : 17L. Compte tenu du paquebot, c'est franchement révélateur d'une bonne étude/gestion moteur. La mienne a bénéficié de quelques options intéressantes comme les sièges Multi-contour (réglables dans tous les sens : longueur de l'assise comprise, gonflables appui lombaires et côtés) cuir bi-ton, cette seule option valait le prix d'une 2CV de l'époque, chauffants (avant et arrières), banquette arrière électrique, siège avant droit réglable aussi depuis la place arrière correspondante (pour se faire de la place quand c'est inoccupé devant...place dont on ne manque déjà pas!), store arrière électrique, système son Böse avec 11HP (un derrière le rétro intérieur) et chargeur 12 CD, option commande pour les passagers arrière (je pense que le 1er proprio devait se faire conduire plus que d'être derrière le volant à voir la dotation options), vraie clim séparée arrière gauche/droite (elle a son propre évaporateur et cie). A l'origine, l'auto sans options faisait déjà 850K francs à l'époque. Je l'ai faite expertiser et l'expert m'a dit qu'elle a dû coûter plus de 900K francs avec les options. Arrivée au Japon...fallait vraiment avoir de l'oseille. De nos jours, il faut compter 15/20K€ pour un bel exemplaire. Même si sur LBC on en trouve à des 5/8k€...je vous les déconseille fortement. Peu cher coûte. Un possesseur qui aura fait la maintenance dans les règles (et pas un qui se contente d'acheter pas cher, de rouler sans rien faire avant de filer la patate chaude à un autre...) ne lâchera pas ce genre d'auto à bas prix. La maintenance n'a pas subi la décôte de l'Argus sur ces autos et on en prend vite conscience. Point fort de Mercedes : les pièces sont fournies même sur de vieilles autos. Vous allez en concession, comme je l'ai fait, pour commander le clips qui tient la moquette de la malle. Il est toujours fourni, on vous le livre de la bonne couleur (adapté à la moquette) grâce au VIN. Quand l'auto passe les 40 ans, elle est alors fournie par la branche Mercedes Classic. Bref, j'ai aussi un vieux Renault et le NFP...je connais bien! Les pièces d'entretien courant sont abordables (filtres, plaquettes, disques etc...le consommable). Ce qui coûte cher, c'est la casse (moteur, catalyseur, feux, vitrages : 600€ une vitre latérale...). On a donc tout intérêt à bichonner et être prudent sur la route/stationnement. Sinon, quelques équipements d'origine de l'auto : Fermeture assistée des portes et du coffre (pneumatique : on "pose" la porte, pas besoin de claquer et ça se referme tout seul) La poignée de la malle se cache derrière une trappe. Elle reste donc toujours propre. Quand on appuie sur le bouton d'ouverture du coffre, elle sort de son logement. Clim avant séparée droite/gauche (ce qui fait donc 4 zones indépendantes en comptant l'arrière ) Double vitrages (isolation sonore et thermique), d'où le prix d'une casse... Prépondérance du freinage sur le train arrière (plus stable vu le poids de l'auto) Antipatinage déconnectable (je déconseille ) Rétroviseurs rabattables électriquement (une première en 1991 quand c'est sorti), réglages électriques et chauffants, rétro intérieur électrochrome et à réglage électrique aussi (à noter qu'il tient compte de l'éclairage intérieur en plus), sièges électriques (même les appuis-tête), volant à réglage électrique (hauteur/profondeur). Le tout se mémorise pour la place conducteur (3 mémoires). Le passager avant peut aussi mémoriser ses réglages de sièges (3 mémoires itou). On peut rabattre les appuis-tête (et les remonter) depuis la place avant (pour les marche arrière). En marche arrière, deux petites antennes au bout des ailes sortent pour donner un repère de gabarit (les radars de recul sont arrivés en 96). On coupe le moteur et on a du chauffage pendant 30 mins à peu près si souhaité (une pompe électrique fait circuler le LdR dans le chauffage pendant ce temps-là). Quand on coupe le moteur, si on n'utilise pas la fonction chauffage à l'arrêt, les volets d'air le dirigent vers le pare-brise. Par convection naturelle, l'air circule et retarde l'apparition de buée si on doit repartir "peu de temps" après en maintenant le pare-brise à température douce. Il y a pleins de détails de la sorte. L'isolation phonique est très poussée ainsi que celle des trains roulants (on a l'impression de flotter sur la route, d'être coupé du monde extérieur). Les performances sont "étonnantes". A l'époque elle tenait la dragée haute en accélération au Porsche/Ferrari. 1000M en 25"4 Bridée à 250, elle a été mesurée à Nardo à 290 en version libre (jamais commercialisée). On parle d'une limousine de 1991 là... La complexité technique mise au point sur cette auto est effarante. Je crois qu'il y a eu plus de 360 brevets déposés lors de l'étude. Certains ont été utilisés sur le reste de la gamme et des modèles ultérieurs. Par ex : régulateur de vitesse adaptatif (radar dans la calandre). Ca n'a pas été mis sur celle-ci car l'auto et l'étude avait déjà sévèrement plombé les comptes. L'ingénieur avait eu carte blanche pour sortir une auto qui allait marquer les esprits et donner 10 ans d'avance à Mercedes. Il l'a fait. J'ai lu que le milliard de dollars avait été dépassé. Oups. Wolfgang a été viré ensuite. Malgré les prix de vente stratosphérique de ces Classe S, elle n'aura jamais été rentable. Mais les innovations auront servi sur d'autres. Par ailleurs, elle a représenté une sorte d'apogée. Too much. Trop lourde, trop complexe, trop grosse...les verts en Allemagne lui sont tombés sur la couenne aussi (trop de conso, à quoi ça sert, etc...). Les 1ères versions qui développaient plus de 400 cv sont redescendues à 394 cv. Officiels . Des proprios en Allemagne les ont passé au banc, on reste à plus de 410 cv en réalité (j'srais curieux de savoir ce que ça donne sans les catalyseurs moi...). La suivante est revenue à de "meilleurs sentiments". C'est une auto très passionnants d'un point de vue technique et historique et un grand plaisir à conduire. Pour ceux qui voudrait en lire plus : https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W140 Quelques photos de la mienne : J'aimerais bien essayer une Lexus cependant. Si un jour je me trouve une LS430 dans le même état...pourquoi pas? Sur ces bons mots, je vous souhaite une bonne continuation et un bon forum!

A chaque fois qu'on achète une auto d'occasion, je ne peux pas m'empêcher de la foutre à poil et de la nettoyer de fond en comble et de faire un gros point O question mécanique. Remarquez...ça m'évite les surprises désagréables et le risque de panne malgré le fait que les autos aient 20 ans et plus et que Mme s'en serve à titre pro pour faire 40mkms par an... Et on fait connaissance approfondie, ça permet de déceler les points faibles ou à surveiller d'éventuels faiblesses en cours ou à venir. Quand on a un "incident", si on connait déjà le terrain, ça va plus vite pour chercher la panne!

Merci!

Comme on est encore en janvier, il n'est pas trop tard... La Stratus est partie. Vendue en moins de 3h sur LBC! Les gens se sont jetés dessus... Nous avons acheté dans la précipitation une vieille Honda Concerto de 92, 1ère main, BVA, clim, VE, RE, FC, DA...pas de régulateur de vitesse en revanche et pas de sièges chauffants. Ca ira... ~100mkms. N'avait jamais vu la pluie...ou presque. Provenance de Nice. Le vieux nous a dit avoir roulé 2/3 fois sous la flotte avec. Je veux bien le croire à voir l'état de la caisse en-dessous (comme neuf, rien de sale, comme sortie de l'usine...). Ciel de toit à refaire et une bougie qui casse au démontage dans la culasse (le bourrin de garagiste qui est passé avant avait dû serrer les bougies avec du scellement roulement...j'ai pêté 2 douilles Facom avec une rallonge de 80cms en essayant de désserrer...donc déculasser et tout ce qui va avec...je me suis bien amusé!), gros nettoyage intérieur avec démontage intégral, etc...bref, la carrosserie porte son âge mais elle est très propre et saine, l'intérieur est nickel comme neuf, la mécanique va bien. Elle a été monté au GPL par la suite. Réservoir torique "centre plein" et réhausse de plancher pour gagner en autonomie (~600 kms), remplissage planqué dans la trappe à essence (il faut un adaptateur pour faire le plein). C'est de la bonne came cette caisse. Ca casse pas des briques question tenue de route/comportement, le moulin tourne très vite en stabilisé (1L6 16s, on est à 3K trs à 90!) mais pour le taf de Mme ça fait l'affaire. Et c'est moins encombrant ce qui l'arrange dans les petites ruelles du village où elle fait sa tournée. Elle a déjà fait 26mkms en 7 mois. Quant à ma Volvo au prochain plein de GPL elle aura passé les 300mkms. Toujours rien à dire dessus. J'ai fait 20mkms ces 6 derniers mois...sud de l'Espagne cet été, nord de la France, x traversées de la France dans tous les sens cette année...RAS. J'espère qu'elle va me durer encore quelques années et me faire 2 ou 3 tours de compteur de plus...ça me permet de mettre mon oseille dans d'autres choses en attendant. Voilà pour les news annuelles. Je vous souhaite une bonne route en 2014 PS : pour les curieux qui voudraient se rincer l'oeil sur cette Concerto... http://www.honda4all.com/forum_honda/viewtopic.php?f=208&t=14057

Le barême fiscal kilomètrique touche les entreprises ET les particuliers qui se mettent aux frais réels. Et supplément, cette année 2013, il y a plafonnement des frais réels par an...

C'est voté aux dernières news (vers la mi-décembre de mémoire). Ils sont pas allé le crier sur les toits. Il subsiste un doute, question d'interprétation personnelle qui va être tirée au clair sous peu, concernant l'effet rétro-actif sur toute l'année 2012. Comme on a une société, on est au courant assez rapidement...les particuliers découvriront le pot aux roses lors de leur déclaration prochaine. L'excuse officielle c'est d'inciter les entreprises à acheter des autos moins polluantes. D'où l'effet rétro-actif? La vraie raison, c'est qu'il faut remplir les caisses par n'importe quels moyens vu qu'on vit depuis plus de 20 ans au-dessus de nos moyens (au niveau de l'Etat) et à crédit donc. La note est là, faut la payer. A moins de faire comme Philippe Le Bel avec les Templiers à qui il devait beaucoup d'argent ou, plus près de nous, comme les Islandais l'ont fait avec leurs politiques et banques foireuses... Mais, ce n'est pas le lieu pour ces sujets je crois?

On peut dire que le plafond est descendu au niveau du plancher... Le plus tordu, comme à leur habitude, c'est que c'est rétro-actif sur 2012. Tu ne peux même pas dire que tu vas t'adapter à la nouvelle fiscalité. Jamais à court d'idées nos énarques. M'est avis que pas mal de boîtes qui payaient des frais à leurs cadres vont faire la gueule. Je ne parle pas des constructeurs premium qui comptaient sur les ventes de leurs modèles "hauts placés" auprès des professionnels de la route. Les bourses étroites, ou les directeurs financiers, donneront le "La" prochainement. Les constructeurs avaient d'ailleurs fait un courrier au ministère pour défendre leur "steak". Ca n'aura pas fait le poids. Quant aux particuliers qui étaient aux frais réels... Enfin, bref. Soit la prochaine sera une 7cv, soit elle sera à un prix cadeau question amortissement rapide. Je crois qu'on risque de retourner vers des vieilles jap's des 80's/90's comme on avait avant la Stratus (façon Mazda 323/626, Toyota Corolla, Honda Accord...). Dommage, on avait quelques bons plans pour changer l'auto de Mme (usage pro) et passer dans des trucs sympas.

Un petit coucou en passant. La fiscalité ayant changé pour 2013, exit l'éventuel projet d'un V6 406...désormais plafonné à 7cv (sic...), les frais kilomètriques ne seraient que moins intéressants pour l'achat d'une 406 motorisée de la sorte. La Stratus, bien amortie depuis le temps, continuera donc sa route jusqu'à...nous verrons. Elle avait 85mkms ~ en 2010, nous en sommes rendus à 156mkms passés maintenant. C'est une voiture économique par le coût ridicule des pièces (via rockauto.com, car en UE... ), du style moins de 30$ une pompe à eau (400/500€ en Fce...). Quant à ma Volvo, elle a dépassé les 280mkms fin d'année dernière. Toujours aucune conso d'huile, pas de fuites. Rien. Y'a juste à rouler. Et à entretenir bien sûr! Ce sur quoi je ne mégotte vraiment pas! J'ai fait un contrôle des jeux aux soupapes, l'intérieur du moulin est nickel : Je confirme la baisse de la conso de GPL suite à ma modif' de l'installation. Et en plus le moteur marche bien mieux. Pour en rajouter une petite louche j'ai passé le turbo en version 155cv VS 135cv avant. On sent comme une différence! En route pour les 300mkms? Une bonne année à vous tous et peut-être qu'un jour on se trouvera une 406...en 7cv désormais...mais avec le souhait de Mme d'avoir une BVA + clim' et régulateur (et les sièges chauffants...on aime son petit confort), je crois que ça va être difficile.

Merci!

Et bien, une bonne année à vous tous! On est toujours sur la route... La Stratus approche les 130mkms. Ce n'est pas une voiture dont je suis "amoureux". Tomber le collecteur pour faire les bougies ne m'amuse guère, d'autant plus que les injecteurs GPL sont dessus. L'accès au reste, vidange moteur, filtre à huile/air, BVA est très facile en revanche. J'ai voulu faire le filtre à essence, bien qu'il ne serve guère du fait du GPL...ils sont allés le planquer entre le réservoir et la caisse. Il faut descendre le réservoir pour en changer le filtre...franchement...on voit que ce ne sont pas des japonais ou des suédois qui ont pondu "la chose". Le filtre neuf est donc encore dans la boîte... Il faut penser à graisser les rotules avant/arrières! Et oui, y'a encore des graisseurs sur une caisse de 96! Only in the USA! Je prends grand soin de la BVA en lui faisant une vidange/filtre tous les 24mkms. Il faut une huile spéciale (traduisez par hors de prix chez Chrysler) que j'ai pu trouver chez Norauto! ATF +3/+4 norme Chrylser (entre autres). En la prenant par 10L j'ai négocié une petite remise de 10%. L'avantage de cette voiture c'est que les pièces coûtent que dalle sur Rockauto. J'ai fait un point 0 à l'achat en faisant les vidanges, filtres, bougies, tout l'allumage, distri, pompe à eau... Chez Chrysler : PAE = 400/500€! Oui! Le truc en alu tout simple avec une roue à aubes... La distri + PAE chez eux : compter 1500€~. Gasp. En luttant, j'ai réussi à trouver quelques pièces en France. PAE = ~200€. J'ai fini par tout prendre aux USA et en groupant avec de quoi faire des révisions par avance pour amortir le port (cher). La PAE m'a coûté 27€ (Bosch). Sans commentaires. Le reste est à l'avenant. La couronne ABS sur un des cardans a cassé (jamais vu ça). Pièce pas détaillée. J'ai dû prendre le cardan complet. Même pas 30€ la pièce chez Rockauto en en OEM (qualité fournisseur d'origine-1ère monte). Le carter d'origine de la BVA n'a pas de bouchon de vidange. Douche assurée au démontage. J'ai mis un carter avec bouchon de vidange. 17€ le carter avec son joint. Donc, à l'usage, bon achat d'un point de vue économique. Pour celui qui se couche dessous, moi...c'est déjà plus pénible pour certaines choses. Il faut un outil spécial pour le tendeur de distri par ex. J'ai dû l'acheter. Mme va l'utiliser encore 1 an, voire 2 années si tout se passe bien et qu'elle ne fait pas d'histoire. ~40mkms parcourus depuis la mise en service fin 2010...ça tourne! L'auto ne consomme pas une goutte d'huile, pas de fuites. Le GPL marche très bien. Nous avons dû changer le vapo sous garantie (2 ans de garantie). Ramassage d'un fond de cuve qui a laissé beaucoup de dépôts façon grenaille dedans! Une révision GPL, c'est 110€...je trouve ça cher. Je ne peux y couper à cause de la garantie. Sinon... Je ne sais pas quelle sera la prochaine auto de Mme...je commence déjà à cogiter. Le V6 transversal je connais maintenant! La 406 en V6 se fait rare sur le marché... Quant à ma Volvo, elle arrive à pas loin de 270mkms et tourne comme une horloge. Une électrovanne que j'ai dû changer et j'ai pris le taureau par les cornes : http://gpl.forumeurs.fr/aide-pour-identifier-acheter-une-sur-brc-aspire-t3698.html J'ai fait une "up-grade" de mon installation. Majoration du diamètre des conduites GPL, polyvanne gros débit, électrovanne filtre gros débit. Je ne reconnais pas le moteur! Il respire enfin "comme il faut" au gaz. Cerise sur le gâteau, la conso a chuté!!! J'ai baissé de 1,5L à 2L/100kms. J'en ai profité pour démonter la cuve et en faire faire l'épreuve. Tout ceci était une découverte pour moi. J'ai beaucoup appris et en fait...je ne justifie pas les 450€ qu'on me demandait pour changer la polyvanne (défaut de fermeture d'une EV) que j'ai payée 55€, ni l'épreuve du réservoir qu'on me facturait entre 500/750€ selon les GPListes et qui m'a coûtée 118€!!! En se sortant les mains des poches on arrive à faire pas mal de choses pour pas cher. Je n'ai trouvé aucun pro acceptant de me vendre du matos GPL en France. Obligé de se fournir à l'étranger...et en plus c'était LARGEMENT moins cher. Comment se scier la branche sur laquelle on est assis... Enfin, la Volvo se porte comme un charme, le moteur ne consomme toujours pas une goutte d'huile entre 2 vidanges (10mkms), j'ai fait un relevé de compressions : il est tout à fait dans les valeurs constructeurs. Jusqu'où me ménera-t-il??? http://gpl.forumeurs.fr/post33045.html#p33045 Donc pas encore prêt à passer à autre chose!

Du Prins injection gazeuse avec réservoir torique non évidé (plus de capacité) à la place de la roue de secours. On fait mettre un lubrificateur de soupapes en plus pour assurer un supplément au niveau du haut moteur bien que l'installateur dise que ce ne soit pas "forcément" nécessaire. On essayera de cacher le remplissage dans la trappe à essence si possible. 3500/3600€~ pour l'installation. L'usage professionnelle de l'auto remboursera très vite l'installation...en usage perso, ce serait différent car elle ne consomme pas beaucoup en fait. Sinon, il y a des motivations d'ordre écolo qui peuvent entrer en compte aussi et qui ne sont pas comptabilisables.

De toutes façons d'ici quelques semaines (2/3) on va la passer au GPL. La question ne se posera plus vraiment.

Je viens de trouver comment fonctionnait citer+...

Je ne recevais plus mes notifications...désolé pour le retard à l'allumage donc! Sympa la nouvelle présentation du forum. Un peu étroit le cadre comme une sorte de tablette sur laquelle on écrirait mais la présentation change de ce qu'on a l'habitude de voir. En revanche, je n'ai pas su me servir des boutons citer+... Donc la voiture fait 118KW à 5950trs/min. Je vous laisse traduire en CV. Le couple est de 214Nm à 4400trs/min. Un moteur assez pointu à mon sens. En pratique il s'éveille bien vers les 2500trs et donne un coup de pied au derrière à partir de 3000trs. Il lui manquerait sans doute des cm3 pour avoir plus de gouache à bas régimes, mais la BVA est bien gérée et compense celà. De plus, le mode séquentielle est là pour parer aux plus "excités". Mais ce n'est pas une voiture faite pour celà et il faut veiller à "soigner" la BVA à ce que j'ai pu en lire...donc éviter les burns et les rupteurs à plus de 6000trs. Pour l'E10, je n'avais pas le choix à la pompe à moins de mettre du 98. Comme le proprio faisait le plein avec ça à côté de chez lui, j'ai fait pareil (en dépannage). Mais maintenant on roule au 95 "normal". Il parait que toutes les Chrysler "modernes" roulent sans modifs au E85. Pour ceux que ça intéresserait, la suite de cette histoire sera ici désormais : http://www.accf.com/forum/viewtopic.php?t=13966&start=0

En ce qui nous concerne, un petit copié/collé afin de tenir au courant les personnes qui nous auront conseillé durant nos recherches sur divers modèles et que nous remercions par ailleurs : J'en avais vraiment marre de chercher... J'ai donc fait mon deuil de l'accès aux bougies et d'une distribution par chaîne ou facile à faire. Nous avons donc un V6 transversal rentré au chausse-pieds avec une courroie de distribution et des bougies dont l'accès au banc arrière réclame de retirer le collecteur d'admission (on en profite pour maintenir le tout en état de propreté à l'intérieur comme celà...). Nous avons finalement pris une Chrysler Stratus de fin 97. Question de rapport qualité/prix de cette occasion par rapport à d'autres autos vues (dont des 406 V6 finalement...). 1ère main en état superbe, 86000kms d'origine. V6, 24v en 2L5, finition LX et en "Autostick" (BVA séquentielle). C'est un moteur Mitsubishi. Il ne casse pas des briques comme on dit : puissance suffisante, sonorité pas très noble pour un V6 (je préfère un V6 Alfa...). C'est pas une auto de luxe (entrée de gamme niveau finitions et motorisations aux USA...) ou un monstre de puissance. Mais bon, ça va. Au premier essai nous avons été choqué de la dureté de la suspension et des sièges. C'est une Golf GTI le machin... Au retour sur la route, ça va mieux en s'habituant. Sortant de notre paquebot Volvo 945...ça surprend pour une américaine. Si ça ne va pas, je mettrai 4 Monroe Sensatrac réputés pour être bien plus souples (470€ les 4 sur Pourchier). Elle est vert olive avec intérieur beige (cuir). Pas d'ordi, pas de toit ouvrant qui étaient en option. Principaux équipements : ABS Jantes alu Cuir chauffant réglable aux places avant Décos façon bois disposées avec parcimonie pour égayer un peu l'habitacle aux plastiques d'apparence "bas de gamme" Siège conducteur électrique Régulateur de vitesse 4 VE et RE DA variable en fonction de la vitesse Fermeture centralisée avec coupe circuit d'origine (toutes les clefs présentes et les deux TC) Boîte auto avec option séquentielle (en 97 on pouvait aussi avoir la BVA "simple" à 4 rapports) Bon auto radio K7 avec 6 haut parleurs Sur tapis d'origine Toutes les factures sont présentes et elle a uniquement servie pour de grands trajets sur autoroute. Au quotidien ils avaient une Classe A. La vente s'est faite pour des raisons de santé évidentes lors de notre visite... Les jantes sont nickels, les pare-chocs idem (jamais de ville, pas de trottoirs), les dessous comme neufs, stockée en garage et sous couverture, moquette sur le mur pour ne pas abîmer les portes...enfin, on voit le genre quoi. Mr ayant un handicap il ne pouvait se mettre à 4 pattes pour astiquer les plastiques et l'intérieur de l'habitacle. C'est super propre, mais y'a de quoi se faire plaisir pour un maniaque malade comme moi...je vais donc démonter tout l'intérieur, nettoyer les cuirs et passer la shampoineuse dedans. Ensuite, grosse révision mécanique dont la distribution et la PAE par précaution. Je refais tous les filtres/vidanges vu la date de la dernière intervention mais pas la BVA car l'huile est très récente (le filtre changé par la même occasion) et encore superbement claire. Elle a eu les rappels pour l'électronique BVA, phares (humidité), rotules de train avant. Le Mr conservait absolument tous les papiers. Les carnets sont comme neufs dans leurs pochettes, comme la grande partie de l'auto d'ailleurs... Vraiment très très belle. C'est l'état de présentation, la présence de tous les documents et le contact avec ce premier propriétaire qui m'ont poussé à l'achat. La même avec beaucoup plus de kms et plus marqué, je n'aurais pas regardé. L'opportunité d'une bonne occasion avant le choix du modèle en quelque sorte. Mme va donc s'en servir quelques milliers de kms afin qu'on voie le bienfondé (ou pas!) de ce choix. Ensuite, passage au GPL si tout est ok. Ca devrait coûter dans les 3500€. De retour sur un trajet comprenant des petites routes champenoises/bourguinonnes 90/100 et autoroute (130 au régulateur) ça nous a donné moins de 8L4/100kms (SP95-E10). Ce qui est ma foi très correcte. Moins que ce que j'attendais en tout cas (10L~). Bon, c'est pas le coup de foudre sur le modèle hein. Mais ça m'a l'air d'être une "bonne occaz". Quelques photos du proprio :

Bon, on continue à fouiller. Certaines annonces retenues dans celles proposées plus haut. On verra ce que ça donne. Je suis allé voir un spécialiste hors réseau d'Alfa. Je laisse tomber le V6 transversal de cette auto. Trop pénible pour l'entretien.

C'est vrai qu'elles côtent pas grand'chose en comparaison d'une 406. Mais y'a eu des soucis à répétition sur ces autos...une petite recherche sur les forums dédiés fait peur. Renault? Tous les jours un bruit nouveau. C'est pas une réussite cette auto. Une Safrane en 2L5 20v (moteur Volvo) est une meilleure affaire. Mais l'électronique peut poser soucis. Pas envie. En fait, je fais une recherche selon les critères auto sans tenir compte de la région, sinon y'a rien à se mettre sous la dent. On tombe se de belles annonces...jamais à proximité!

J'ai trouvé une V6 au GPL dont je parlais plus haut mais, pour nous compte tenu du km/annuel, la distribution sera à faire dans un an. Le gars a changé les bobines par des Delphi en effet. Pour les annonces, je demande toujours des tofs...ça n'empêche les surprises car parfois le gars évite les zones litigieuses. J'ai même reçu des tofs de 2 ans en arrière une fois. Lorsque le gars, pas soigneux du tout, avait acheté le véhicule. L'état de ce véhicule 2 ans plus tard laissait à désirer...2 accidents, un entretien merdique...Avignon-Vierzon pour rien! Je ne cite pas le nom d'oiseau, pour ce type, qui me vient à l'esprit mais bon...on s'en doute! Depuis, je demande des photos d'angles bien précis qui oblige normalement à aller faire la photo sur demande. Mais y'a des malins quand même... Donc, en ce moment, nous avons une 406 GPL et une Alfa 166 3L 24v GPL sous le coude. L'Alfa est nettement plus chère...mais pas plus facile à vendre et donc les discussions sont en cours. Ce qui m'embête c'est qu'elles sont loins. Y'a jamais ce que je cherche dans mon departement ma parole. Quand je dis loin, je veux dire dans le Nord ou en Charente. Tu imagines pour nous qui sommes dans le 84...

il en a parler c'est pour une histoire de remboursement des frais kilométrique Je rajouterai que les remboursements de frais kms sont plafonnés à 13cv...donc, pas vraiment d'intérêt à aller plus haut en espérant gagner plus. Sauf si on trouve le modèle kivabien! On peut se contenter d'une 12cv ceci dit si on se retrouve "plantés". En effet, il faut que cet achat se fasse rapidement. Regarde le tableau et tu verras vite l'intérêt de l'opération : http://www.guideduportage.com/tarifkm.php