Martin01

tu aura plus de facilité a trouver ca au près d'un gars du forum ici!

il y a 2 options: faire fonctionner le système électronique existant ou changer le distributeur pour un distributeur a pointe ou tu n'a qu'a brancher qu'un seul fil.

le distributeur!

c'est probablement un probleme avec le module d'ignition électronique. (le module avec des fils sur le filtre a air) Quand ce module fait défaut, le timming tombe completement a coté.

c'est la grosseur du fil qui importe. Des fils de soudeuse de calibre 0, 00, 000 ou 0000 c'est parfait! les fil de compagnie c'est du 2 me semble.

Jouer avec le timming un peu peut aussi aider a partir un moteur chaud. est-ce qu'un expert peut nous confirmer des quel coté tourner?

C'est exactement comme ca que je monte mes chars! 2 batterie en parallèl donne absolument rien de plus qu'une seule bonne. le 24V parcontre te permet de faire tourner ton moteur plus vite ou de le faire tourner a une vitesse normale meme s'il en entrain de saisir. autre chose a faire attention est les fils. Il est super important d'utiliser des gros fils et que toute les conexion soit bien serré. si les fils sont trop petits, quand vous starter un moteur chaud en 12V il peut rester juste 8volt au starter. J'ai fait le test! En startant sur le 24v ca minimise ce probleme car il peut rester 14Volt au starter meme si les fils sont petit et chauffent. Un starter avec des bonnes brosses peut endurer pas mal longtemps le 24 avant de cuire. Parcontre, il faut etre intéligent. tu start 5 secondes et tu le lache. tu attend 10 secondes et tu y donne un autre 5 secondes de start. si il ne part pas, c'est probablement qu'il ne partira plus jamais!

presque! Le petit fil du starter va avec le gros fil du starter directement au starter. Tout le starter tombe en 24V. En plus en montant ca comme ca, tu n'a plus de 12V qui va en avant du véhicule donc si ton fil tombe short, tant que le moteur stall pas ca marche encore!

Voici comment brancher le starter sur le 24Volts en tout temps. la seule différence est que je met un solenoid sur la partie 12V et un autre sur la partie 24V et que ma switch sur le starter envoie du 12V a un ou l'autre des solenoids. J'utilise seulement 2 batteries. Celle de 12Volt est toujours une batterie très performante (preque neuve) et celle du 24V peut etre un peu moin bonne. Je sens qu'on va voir des membres du forum utiliser le 24Volts cette été. De plus, quand je prend le temps de bien monter un char, j'ouvre le couvert du starter pour m'assurer que les brosse ont au moin encore 1/8 avant d'etre fini. Si non, je change les brosses ou le starter au comple. Dites vous bien que si votre moteur ne part plus sur le 24V, c'est qu'il ne partira probablement plus jamais. Bien souvent sur des 2.0 ou 2.2 de GM, mes moteurs viennent tellement chaud que les fils de spark plus brullent! Et le moteur est 100% scrap après la course. Les dessus de piston fondent, la tete crochis tellement qu'il n'a plus de compression du tout. Meme refroidis le lendemain, le moteur part uniquement sur le 24V!

au lieu d'avoir une switch, c'est possible de simplement brancher le fil de la switch de starter sur un ou l'autre des solenoid. tu met du 12V sur la switch de starter. le 2ieme fil de la switch de starter va a la pin du milieu de la switch 12-24. La pin du haut de la switch va au solenoid 12V La pin du bas va au solenoid 24V.

Voici! Je choisi entre 12 ou 24 avec la switch 12- 24 (le tiede, froid, chaud n'a pas rapport) Le gros fil en bas a droite est celui qui va au starter. c'est du Gauge 0000 (Gros cable de soudeuse). Au starter en avant, je connect le petit fil avec le gros fil. Vous voyez sur le shiifter le boutton de pédale a brake que j'utilise pour starter. Il y a certain starter qui vont tourner dans le vide si on applique directement 24V allor je commence a starter en 12V et je le switch en 24V d'un coup. Faites attention quand vous allez brancher vos affaire! Porter des lunettes car une erreur de branchement peut vous faire exploser une batterie dans la face! et Ne jamais utiliser de batterie marine ou deep cycle ou au Gel, ca une grosse réserve mais pas assez de courant pour starter. Ca prend des batteries standard d'auto ou de camion.

Ca ne me dérange pas de donner mes truc! j'approche de la retraite des derby... Qu'est-ce que tu veux savoir max?

moi ca fait 50 chars que je démolis avec du 12V et 24V Le best est de rester sur le 12V et utiliser le 24V seulement quand ca tourne plus sur le 12V. Pour ce faire, j'utilise 2 relais (Solenoid) de ford avec une switch 3way. juste en changeant la swith de place, je choisis quel voltage utiliser et je garde toujours le meme bouton de starter sur le shifter (Ca aussi c'est important!) Demandez a ceux qui me conaissent, c'est assez rare que mes moteur ne parte pas meme quand ils sont rouge! Attention! seulement le starter doit etre sur le 24! Rien d'autre pour ce qui est des batteries, j'utilise toujours des batteries presque neuve. Je les test avant chaque courses. Je place une charge de 25 Ampères dessu et elle doit rester en haut de 11.8Volts pendant plus de 60 minutes. Je branche rarement les alternateurs sur mes autos et je n'ai jamais manqué de batterie dans toute une journée. Avec une batterie Flambant neuve 1000CCA 125min de réserve, pas besoin de 2 ou 3 batteries une seule suffit amplement! En mettre 3 moyennement bonne en parallel fait aussi l'affaire!

En avais tu étempé au l'automne passé?

pas un plymouth par hazard?

moi je devrais aller finir mon caprice de l'automne passsé (si il part!) donc un 8 cyl pour moi aussi

Moi je laisse ma place a d'autre dans le défi leucan. J'ai pas de comanditaire et ca revien cher un peu pour ce qu'il y a gagner. Je devrais faire les 2 courses de Napierville avec des 8 et peut etre des mini van.

normalement je devrais y etre et de donner au moins l'occasion de me plier un peu!

surement j'ai ramassé un belair 78 hier

mais les coups provenant de v6 ou de caprice 88 qui se couses par ici sont beaucoup moins mortel qu'un coup de cadilac 71 soudé et rodé a mort! Ma chevelle a fait 7 courses don 2 finales. Tu monte tes chars de mieux en mieux max. Tu va avoir du fun avec ta chevelle contre mon caprice 88 de l'automne passé.

Déja rendu a la scrap!

Ford contour 97 avec un V6. si quelqu'un le veut pour 125$ faites moi signe. Si personne se manifeste, ca s'en va au vieux fer demain matin!

Bref, je te souhaite de te débarasser de ta zezette pour un bon prix car la scrap vaut pas grand choses comme c'est la! J'ai été assez décu hier d'aller porter un char de 2500 lbs et avoir a peu près 100$ pour!

J'ai déja eu un buick 75 et tu en aurais meme pas voulu! le frame était ataché avec de la broche après la valise pour ne pas tomber!!!

ceci semble une offre raisonable!