chayos931

Car j'ai demander aux vendeurs de la marque Jom et ils m'ont dis que leur kit filetés pour e39 (pas v8) n'est pas compatible m-technic. C'est pour ca que je me demande si les fixations sont les mêmes que les normaux ?

Ok merci dark. Et si jamais je veut mettre des combines filtes, je peux mettre n'importe lesquels adaptables e39 ? Car dans ce cas la je change tout l'amortisseur ?

Oui c'est claire. Donc si j'ai bien compris, suffit juste de trouver une raideur comparable à l'origine M-technic voir plus raide encore. Mais ce qui revient à dire que le ressort "normal" peut se monter sur un amortisseur M-technic mais c'est juste une question de raideur du ressort ? En terme de dimension et d'adaptabilité, le ressort pourra se monter correctement ?

Bonjour, je reviens encore à la charge pour cette histoire de chassis M-technic. En fait, comme je le disais dans un autre post, je cherche à rabaisser ma voiture. Hors ayant un chassis M-technic, je ne trouve aucunes suspensions adaptées à celui ci. J'avais choisi de mettre des ressort court mais vous m'aviez dit que cela deviendrait plus mou. Donc ma question était, quelles étaient les réels differences entre les amortisseurs/ressorts normaux et les amortos/ressorts M-technic ? Et est ce les mêmes suspensions que celles de la M5 ? Auquel cas je devrait regarder les ressorts courts adaptés à la M5, car ca me desepere (à chaque fois y'a ecrit "sauf M-technic", à croire que l'on est condamné à rester sur de l'origine). Car si on peut adapter un ressort normal sur un amortisseur M-technic, j'aurais qu'à prendre des ressort hyper court (vu que je suis déjà à -20mm) et dur afin d'avoir le résultat voulu. Merci encore.

Ok. Bon bah je vais faire que coté radiateur alors si vous me dites qu'avec du LDR universel jaune fluo ca passe même en cas de mélange. Merci

Ok merci. Et sinon pas de risque s'il reste du LDR et que ca se melange ? Vu que je n'ouvre pas coté bloc moteur. Et quel circuit cela vide t-il en plus si on vidange également coté moteur ?

Ok je vais aller chez BMW pour le joint car je ne pense qu'on le trouve dans les centre auto. Bah justement, le LDR universel que j'ai vu ce week end était jaune fluo et c'était un ELF. Mais comme j'ai dit plus haut, le vendeur (autobacs) m'a dit que tout devait être vidangé et vu que je ne vidange que le radiateur j'ai eu un doute. Je peux donc prendre un LDR universel et l'ajouter à l'ancien alors ? Qu'est ce que ca vidange en plus si on ouvre la vis de vidange coté bloc moteur ???? PS : Dans ton lien c'est normal qu'il y ai tant d'espace entre chaque paragraphe ou bien je n'arrive pas a charger des images/tableaux ? Sinon je ne trouve aucun LDR de ta liste a part le CoolElf mais tu déconseil les produits ELF :/ En plus j'ai l'impression que ce ne sont pas du LDR mais juste des antigels, me trompe-je ?

Merci Dark. Oui je pense qu'ils ne sont pas assez bêtes surtout que les vidanges de LDR ont été faites chez BMW il me semble (dans le carnet d'entretien il y a pas mal d'Inspection II qui comprend la vidange de LDR je crois). Sinon actuellement la couleur du LDR est verte. PS : Dois je changer la vis de vidange par une neuve ?

Re tout le monde, Ce week end je me suis décidé a acheter le LDR mais là j'ai eu des doutes. Comme on le disait dans le post, le type C et D ne sont pas compatibles, du coup je me suis rabattu sur du LDR universel de marque ELF mais le vendeur m'a dit qu'il serait compatible uniquement si TOUT le circuit était vidangé et pas s'il en reste dans le circuit. Donc ma question est : Est ce que si je vidange qu'au niveau du radiateur et pas au niveau du bas moteur, tout le LDR va sortir ? Ou bien suis-je obligé du coup de vidanger coté moteur également ? Merci

Merci Dark pour RE confirmation Sinon pour la vis de purge située sur la calorstat d'egr, dois je la devisser également ?

Hehe faut pas me porter la poisse :D Je vais déja vidanger au niveau du radiateur et comme tu dis, si ca se trouve je vais devoir vidanger une deuxieme fois. Merci pour vos conseils

Bah c'est ce que je voulais faire. La vidange au niveau du radiateur. Mais je demandais si je ne pouvais vidanger qu'au niveau du radiateur car selon le tuto donné par Dark, il y a une autre vis de vidange de LDR qui se trouve sous le moteur. Toi tu as vidangé qu'au niveau du radiateur ?

Apparement Touring530 n'a pas dévisser la vis de vidange sous le moteur. Est ce que je peux faire comme lui et ne devisser que la vis de vidange au niveau du radiateur ? PS : J'ai une vis de purge au niveau du calorstat d'egr (celle que je vais changer), est ce que je dois la devisser celle la ?

Re tout le monde. Je me decide finalement à remplacer cette calorstat d'egr (depuis le temps que j'ai la piece ..). Quelqu'un peut il me dire quelle partie du circuit de LDR je dois vidanger svp ? Et comment procéder également ? J'ai cru voir qu'il fallait vidanger le radiateur mais je ne suis pas certain et je ne sais pas ce que je dois faire pour cela. Merci à tous

Salut tout le monde, moi je reviens tout juste d'angleterre. Je m'y attaque ce week end si le temps me le permet. Je vais juste demonter la calorstat d'egr en deboitant la durite qui gene. Pour purger le radiateur d'egr, il faut juste devisser la vis noir en plastique qui se trouve sur la calorstat ?? Et le LDR coule où ?

Merci beaucoup ! Ta répondus à mes attentes

Merci pour les photos ! Moi aussi je n'ai pas eu le temps d'en faire avec ce temps et le boulot. Sinon comment tu as fais pour enlever la durite qui gene l'acces à la vis du fond ? Car vu que je n'ai que le thermostat d'egr à changer pour le moment, je ne vais pas m'embeter a tout vidanger + demonter si je peux retirer uniquement la calorstat d'egr.. La durite qui gene elle alimente quoi et qu'est ce qui passe dedans ? Ca ne coulera pas si je la demonte ? Et derniere question, si j'arrive a enlever cette durite, le fait de demonter le thermostat d'egr sans vidanger, est ce que le LDR va couler ?

Pareil pour moi j'etais dehors. La seule solution que je vois pour cette vis c'est la cle a oeil incurvée et encore ... Je ne crains qu'il faille tout deposer.

Re, Je viens d'essayer de changer la calorstat d'egr mais il y a une vis (coté moteur) qui se trouve sous une durite et vraiment inaccessible. Je vais voir si je trouve une clé a oeil incurvé pour faire passer sous la durite sinon va falloir demonter toute la piece melangeur air eau d'egr

Salut Mr Green, J'ai récupéré la pièce mais je ne l'ai pas encore installée (j'ai fais mon pare choc la semaine derniere). Je le fais ce week end et je vous tiens au courant

Merci Dark, je ne savais pas que j'avais un M57tu à la base. Maintenant j'y vois plus claire. Oula c'est que je vais en avoir des vis pour purger tout ca !

Re tout le monde, j'ai commandé le thermostat d'egr (qu'ils avaient en stock .. comme quoi elle doit souvent claquer celle la). Je la monte ce week end et je vous tiendrais au courant. Par contre j'ai quelques questions. Lorsque je vais changer cette sonde, faut il que je purge le LDR quand même ? Car j'ai l'impression que le LDR passe en dessous de celle ci, donc je coulera pas. Ensuite il y a une vis de purge sur cette sonde qui n'est mentionnée nul part dans les tuto de purge de LDR, est ce que ca vous parait bizarre ?

Bon j'ai touché la calorstat d'egr et elle etait brulante. J'ai touché la durite de ldr qui va a la calorstat de la pompe a eau et elle etait chaude mais beaucoup moins que celle de l'egr. Je pouvais la prendre en main sans aucun prbleme. Je vais donc poursuivre mon idée en changeant celle de l'egr car tres facile d'acces et pas chere. Vu qu'il n'y a pas encore de photos de cette intervention sur cette calorstat, je m'efforcerais d'en prendre et les posterais. Je vous direz donc si le probleme a disparu apres le changement de celle ci, auquel cas le post pourra etre résolu, sinon je devrais changet l'autre

Non tu m'a mal compris darkgyver. Je demandais si celui n'était pas toujours brulant ? Est ce qu'il refroidit parfois ? Car il etait brulant moi

Oki je le ferais demain dans ce cas la. Mais celui de l'egr il est pas toujours chaud une fois que la voiture est chaude ? Parce qu'il était brulant et ca m'étonnerais que sa température baisse..