jpgabz

trop trop belle

nico0711 : si tu as des questions, poses les!! , des que j'ai le temps je métrai des légendes plus completes, tu as raison ce sera mieux! sinon merci à vous tous!

la suite!!! moulage du bas de caisse droit, puis aprétage (2 couches) rectif du PC AV: en cabine de peinture!! :D , peinture des montants et entrées:

ok pour les limites! mais élargir de 4mm je voi pas l'intéré! pour moi le bricolage c'est quelque chose fait à la va-vite, pas trop réfléchi, avec un résulta final + que moyen! élargir ça peut étre trés bien fait! si c'est fait dans les régle de lart!! mais c'est beaucoup + long et compliqué de faire les choses bien, pour un résulta au top!

et encore!!!!!!!!

et celle la!!!!!!

pour moi élargisseur = bricolage mais ce n'est que mon avis

c'est noté merci beaucoup!!

oui c'est vrai ! mais pour ceux qui pige rien à l'anglais on ttrouve tout ce qui faut sur japancar!

encore un petit lien: http://membres.lycos.fr/diabolique/civic.php

tchomec

t'as vu comment il faut le poser?? moije n'ai pas de bassine assé grande pour un capot

si si !!! en france on y arrive sans probleme! :D

encore un peu!!!

faux! La dump valve ou soupape de suralimentation La dump valve est la soupape de sécurité de la suralimentation. Sa tâche est celle évacuer l'air comprimé et piégé entre le turbo côté compresseur et le papillon d'admission pendant le relachement de l'accélérateur. Pourquoi?? Car lorsque le papillon est fermé, le turbo continue à tourner entraîné par les gaz d'échappement et donc continue à compressé l'air piégé. Ca crée alors une vague de contre pression qui va ralentir les ailettes du turbo. Elle permet d'éviter l'explosion d'une durites, voir de l'intercooler. Son but est de pouvoir avoir toute la puissance du turbo une fois le pied remis sur l'accélérateur. Ils en existent de deux types: * Celles prévus pour le déchargement extérieur (le fameux Psssit au passage de rapport) * Celles pour le déchargement interne comme sur la Punto GT, dump valve à recirculation. La dump valve d'origine étant trop fragile, je conseille vivement de racheter une dump valve à piston avec une préférence pour le modèle à recirculation. Forgemotorsport et Bolume sont connus pour leur efficacité. Le modèle que je conseille est la dump valve Forge à piston et à recirculation. Elle fonctionne à merveille. Une dump valve n'apporte pas de gain de puissance mais permet l'utilisation la plus optimale de son turbo et donc du rendement moteur en générale. (de forum auto!) +1 moi perso je n'ai jamais vu un turbo cracher 2bar à 1200! et ça sert à rien le tirbo au ralenti pour la jestion élec il te faudra la modifier! pour ce qui est de la longévité de ton moteur, si tu met jeste un kit turbo sans rien d'autre ne dépasses pas 0.9bar aprés une prépa complette s'impose! (bielles, arbres à cames, pistons, culasse, cylindres.......) si tu ne t'y connet pas un minimum en méca, je ne te conseil pas de te lancer trop vite! au long aprentissage s'impose!

met un lien! c'est plus explicite! en voila un qui va bien: http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=51364&highlight=turbo

et bien non, c'est moi qui le veux, c'est de l'import US donc il est fait pour les plaques US! pour les pots, il est prévu pour les pots d'orige ou pour ceux qui viennent en lieu et place de l'origine! ce qui est rageant c'est qu'il ne soit pas identique à la foto de leur site!

le trou au milieu c'est pour les plaque americaines!! car PC américain! donc je suprime. le trou en bas à gauche c'est pour le pot d'origine, le mien est un 2 X 2 sortie droite gauche qui va venir dans les 2 grosses ouvertures, donc je suprime! et enfin les 2 grosses ouvertures n'étaient pas assées grosse, donc je découpe!

du neuf !!!! je me suis attaqué au PC AR!! découpage: fibrage:

MP alors

cool ça! e plus c'est le jour de repo de mickael, faut qu'on boive un coup!!?

il me semble qu'elle passe en carrosserie au mois de septembre! si j'ai bien compris!

voici le PC ar: on a regarder et on va lui faire sa faite!!!

non non!! on en est à cinq!!

j'suis love!