s'TV

Salut et bienvenue

Je me pose une question sur des disques qui deviennent bleus après une sortie circuit : sont-ils à remplacer? Sont-ils toujours bons? Merci

Des nouvelles?

Anectode de la balade dimanche : "Si tu freines, t'es un lâche"

Tiens... Tu parle du blaireau qui a détruit ma Delsol??

Merci pour ce week-end

Non, ça va bien. J'avais juste bien les boules hier matin quand j'ai vu une micro rayure sur l'aile avant et la porte... Et sur l'aile arrière!! Vu comme c'est bas, c'est des couillons de clients de l'hôtel qui l'ont frtotté avec un sac à roulettes Ca partira sans aucun doutes avec du polish, mais ça fait toujours ch*er. Et le pire, c'est que ça m'a déconcentré, et en allant chercher du Munster à Hachimette j'ai touché le troittoir avec la jante J'avais bien la haine hier matin Sinon, à peine eu le temps de défaire les sacs qu'il a fallu les refaire pour demain

Bienvenue

Elle est très belle ta S (si tu veux faire un échange...)

Bien rentrés, ce soir! (après quelques détours par les cols du Nord des Vosges) Une fois de de plus c'était super, mais là c'était encore mieux Encore merci à tous ceux qui ont oeuvrés pour l'organisation de cet évènement.

got rice ?

Strasbourg ça me fait un peu loin (+/-250km).

C'est pas "juste un rasso", c'est les VTEC DAYS bon sang!!!!

tjs pas récup' , mais je suis en contact avec Olivier Depuis le temps... Finalement ça n'aurait pas pris plus de temps de te les remettre au VTEC DAYS

J'aime pas Norauto Et Point S c'est super cher

J'aime pas direct assurance

Bof... Pas très original. En tous cas pas assez pour une Honda

Je pense que tout le monde admet que plus le pneu est large, plus il y a de résistance donc moins de performances... Pour se convaincre de l'importance du poids de la jante, voici une citation piquée sur le forum S2000 : "Pour l'adhérence, réduire la masse non suspendue La voiture est "suspendue". Le châssis, la carrosserie, le moteur et le conducteur forment un ensemble rigide qui danse sur les 4 roues, agité par les ondulations de la route, au rythme des ressort-amortisseurs. La roue (jante + pneu + disque et étrier de frein), son moyeu et les éléments de suspension (triangles, ressorts, amortisseurs) ne sont pas suspendus : ils suivent exactement les ondulations de la route. Plus exactement l'enveloppe du pneu, au niveau de l'ellipse de contact avec la chaussée, n'est absolument pas suspendue. La jante est un petit peu suspendue du fait de la souplesse du pneu. Les bras de suspension sont suspendus du coté de la liaison avec la voiture et ne le sont pas du coté de la liaison avec le moyeu. Les amortisseurs et les ressorts, de même, sont suspendus coté haut et ne le sont pas coté bas. Si la masse non suspendue est grande, la roue aura du mal à suivre les ondulations de la route : elle décollera derrière chaque bosse. Si cette masse non suspendue est légère, alors la roue suivra facilement toutes les déformations de la chaussée et le pneu restera bien en contact avec le sol. Pour obtenir une meilleure adhérence du pneu au sol, tant en appui latéral qu'en freinage, il faut réduire la masse non suspendue : Pneumatiques plus légers (4 pneus A038-R LTS pèsent 2.2 kg de moins que 4 Pilot SX Michelin d'origine 185 & 225 alors qu'ils sont plus larges à l'avant : 195 vs 185) soit 34.6 kg vs 36.8 kg (-6%) Jantes plus légères (les 4 jantes magnésium pèsent 10.4 kg de moins que les jantes alu d'origine alors qu'elles sont plus larges : 6 vs 5.5J & 8J vs 7J) soit 22.6 kg vs 33 kg (-31%) et si l'on compare avec les jantes tracks alu de même largeur la différence est encore plus importante : 14.4 kg soit 22.6 kg vs 37 kg (-39%) Disques de freins MMC "céramique & alu" (les 4 disques pèsent 10.6 kg de moins que les disques acier) soit 11.4 kg vs 22 kg (-52%) Moyeux en alu (2 fois plus légers) comme sur les premières 111. Amortisseurs montés "à l'envers", c'est à dire la partie contenant l'huile en haut afin que ce soit la partie légère (le piston) qui soit non suspendue ou mieux encore amortisseurs à réservoir d'huile séparé, fixé sur le châssis et donc entièrement suspendu. "à l'envers" (Lotus Elise) "à l'envers" (Lotus Speedster) "à l'endroit" (Andréguy Léda ) On arrive ainsi à réduire la masse non suspendue d'une trentaine de kg. La masse de la roue étant plus faible, on peut augmenter d'autant la dureté de l'amortissement afin de moins décoller derrière les bosses. On entre alors dans le cercle vertueux : le pneumatique peut être plus souple puisqu'il a moins d'irrégularités à suivre, donc plus léger. La jante en sera d'autant mieux suspendue. Ressorts et amortisseurs subissant des efforts moins importants puisqu'ils ont moins d'inertie à combattre peuvent être dimensionnés plus légèrement. L'auto en est d'autant plus légère et a une meilleure adhérence, permettant de sous dimensionner les freins et donc d'accepter les disques alu. En outre cela augmente très sensiblement le confort de la voiture : on a l'impression qu'elle vole sur la route..." Et encore plus sur ce site : http://lolo.xserve.fr/les_modifs/boostage.html

Sur une Hdi ça ne pose pas de véritable problème vu le couple, à mon avis la taille des jantes sont décidé en bureau d'étude par rapport à pas mal de critères et de mesures, mais certainement aussi par rapport à l'estétisme, car faut pas rêver, les voitures qui se vendent bien, c'est aussi des voitures qui plaisent. C'est pas forcément bon d'avoir des roues de petite taille, un moteur fournissant beaucoup de couple, à besoins de roue plus grandes pour être stable à l'accélération, où du moins, des roues plus lourdes. C'est pas simplement pour faire jolie qu'on pose des jantes de 18" sur des Porsche à caractère sportif... Avoir une voiture avec un couple énorme et des roues de 13", c'est partir en burn à chaque rapport et chaque accélération, pas très efficace... 307 HDI 110 : passage en 17 pouces = perte de 12cv... Une ITR a des jantes de 15 pouces, personne ne s'en est jamais plaint. Normal c'est sa monte d'origine ! 12cv en moins a cause des jantes, pour la 307.... ça me parais pas possible ! ça doit être encore une bonne grosse connerie de jacky, c'est comme "met un filtre tu gagnera 10cv"... surtout que la puissance maxi est prise haut dans les tours et que le poid et la taille des jante ne joue que sur l'accélération (et un peut sur la vitesse de pointe si on change le périmètre total. Pour exemple un pote à préparé le moteur de sa R21 2L turbo (300cv) pour faire du circuit avec, et il à été obligé de prendre des jantes plus lourde parce qu'il arrivait pas à faire passer la puissance au sol. On dirait qu'on approche de la réponse... (??)

/sondage-f39/grosses-jantes-mode-ou-performance-t4063.htm?highlight=jantes+mode Et la boucle est bouclée

Et siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!! (private joke inside) Et je ne t'ai pas loupé non plus sur /discussion-f8/dans-la-rue-en-se-croissant-t7635.htm Allez, viens faire un gros poutou