Rom ATH

Après je ne dit pas que tous les véhicules supportent 380Nm ! Certains commenceront à patiner à partir de 360Nm Tout dépend comment est fait la reprogrammation et surtout comment a été modifié l'injection

Oui c'est bien ca Sauf qu'avec une barre de fer c'est plus possible à présent car il y a des coudes à chaque fois donc impossible de détruire le catalyseur

Si ça pose soucis c'est au niveau de la pollution ! Mais ca varie d'une voiture à une autre. Certaines passent sans soucis, d'autres non ... (A moins de connaitre quelqu'un) En tout cas la voiture n'a pas de contre visite à cause d'une substitution de cata, car le cata est juste vidé mais toujours en place. Concernant une modification de la sonorité, on entend un peu plus le turbo sifflé et concernant l'odeur effectivement ca se sent qu'il n'y a plus de cata. Voici comment nous effectuons nos decatas. Dans un 1er temps il faut démonter la descente de turbo ou se situe le cata. Puis couper à l'aide d'une disqueuse les soudures existantes. Une fois coupé, il ne reste plus qu'a enlever le capot Voilà à quoi ressemble un catalyseur Voilà à quoi ressemble la descente de turbo sans le cata Mise en place d'un tube inox à l'intérieur de la descente de turbo Remise en place du capot On ressoude les découpes Et voilà, ni vu ni connu vous êtes décatlysé Pour le TDI 105 la pièce qui restreint du gain après les chevaux, sont le couple. L'embrayage ne pouvant supporter au delà de 380Nm, on ne pourra donc aller plus loin. Même en mettant un plus gros turbo, le problème de couple posera toujours soucis à moins de passer à l'embrayage renforcé. Bruno est pas mal occupé effectivement, il est donc difficile d'avoir une réponse assez rapide de sa part ... Mais malgré cela il essaye toujours de répondre aux clients

Je réponds à tes questions Non impossible à voir lors d'un simple entretien. Pour voir réellement si il y a eut des modifications dans la cartographie d'origine, il ne suffit pas juste de brancher la valise et diagnostiquer les codes défauts. Le mécano devra prendre les valeurs de pression turbo, les valeurs d'injections, etc ... et tout ceci en roulant avec le véhicule. Il ne peut pas faire autrement, c'est la seule solution pour une concession pour faire ce type de contrôle. Il faudra après comparer ses données là avec un véhicule d'origine, ou il aura effectué la même procédure. Et là je doute que son patron le paye à faire des prises de valeur pour détecter une reprog ou non juste parce qu'il a essayé le véhicule auparavant et qu'il trouvait qu'il marchait mieux que les autres. Le patron de la concession lui vois les $$ que lui rapporte son mécano, donc au lieu de lui faire faire des prises de valeur qui ne lui rapporte rien, il préfèrerai le voir faire de la méca et faire rentrer de l'argent Donc à ce niveau, sincèrement y a aucun risque. A savoir également que lorsqu'une concession fait des réparations ou changement de pièces en garantie, la concession facture à Seat France les réparations après. Donc pour une concession, que la voiture soit reprog ou non, c'est pas un soucis, c'est pas eux qui paye les frais et pièces quand ca passe en garantie Oui si ton concessionnaire flash le programme pour mettre une mise à jour ou la repasser d'origine, il faudra obligatoirement repasser nous voir pour qu'on puisse ré-installer la reprog La boite DSG est l'une des boite auto les plus résistante du marché automobile. Elle encaisse parfaitement le surplus de couple et puissance. Il est évident qu'on ne mettra pas le couple d'une boite méca sur une DSG. Pour le TDI 105 FAP avec ou sans DSG => 145ch/320Nm sans soucis Il faudrait que l'expert démonte le calculateur du véhicule et demande à Seat France de regarder si les données du véhicule ont été modifiées ! Mais sincèrement ce type de chose ca ne s'est jamais vu. Maintenant que le véhicule soit d'origine ou reprog et que tu as un accident grave, l'assureur lui ne verra que la personne qui était au volant et qui n'a pas été mettre de son véhicule. On ira pas chercher si ton véhicule a été reprog ou non, on cherchera celui qui le conduisait et la faute qu'il a commise pour pas l'indemniser. Oui on ouvre courant Septembre un centre ATH en Région Parisienne. En Seine et Marne plus précisément Je donnerai les infos sous peu Oui c'est tout à fait possible, mais je ne donne pas cher de la durée de vie du moteur si aucune modif n'est apportée pour avoir ces 155ch. Ca cassera peut être pas tout de suite, mais dans 20.000 - 30.000 - 60.000 kms. L'embrayage d'un TDI 105 ne supporte pas au delà de 380Nm donc mettre plus n'est qu'un risque pour l'embrayage. Nous généralement on met entre 320 et 340Nm pour justement avoir encore une marge de fiabilité et éviter tout soucis dans le temps. Pour une puissance au delà de 150ch, il faut décatalyser pour limiter les contres pressions et une casse possible du Turbo, du coup en faisant cette modification tu peux aller jusque 160ch max Donc mettre +55ch est gros risque sans autre modification

::: Photos clients ::: Voici quelques clichets photos de clients passés chez nous

Avec l'accord de l'administrateur, je vous post quelques infos sur notre societé ::: Présentation ::: Heinz Car Performance situé à Alost (Belgique) est la référence de la préparation automobile depuis plus de 25 ans. Toujours à la pointe de la technologie, nos équipements comprennent le dernier banc d’essai 4x4 et l’analyseur des gaz d’échappement. Les compétences acquises depuis 2 décennies ont permis la réalisation des prouesses telles que Pagani Zonda (600ch), Porsche Turbo (720ch), Ferrari Modena Stradale, Lamborgini Gallardo (550ch)… Auto Tune Heinz vous offre la garantie d’une amélioration de performances de votre véhicule grâce à une reprogrammation sur mesure. En plus de la préparation moteur, Heinz Car Performance est également importateur officiel des échappements Milltek , des filtres à air BMC , des embrayages renforcés SACHS racing , des freins haute performance Movit ,… . Les ingénieurs de la societé développent dans leurs ateliers des kits d’arbres à came et kits gros turbo. ::: Reprogrammation des gestions électroniques moteurs ::: Sans franchir les limites et les normes de sécurité du moteur (établis par les constructeurs), nous sommes capables d’améliorer aussi bien la puissance que le couple de votre véhicule. Sans recourir au boîtier additionnel ni à la substitution de l’Eprom gérant l’injection par une puce préprogrammée, nous offrons la reprogrammation sur mesure du boîtier de série par la prise diagnostique du véhicule ou directement par la prise du boîtier d’injection. Ainsi votre concessionnaire pourra toujours lire et écrire les données de diagnostique vers le boîtier que nous avons adapté. Comme la reprogrammation du boitier moteur est invisible, vous gardez la garantie constructeur. Chaque reprogrammation effectuée dans nos ateliers est garantie 3ans/100.000km. ::: Banc de puissance ::: Toutes les voitures sont préparées individuellement sur notre banc d’essai 4x4 avec le système de ventilation approprié qui propulse 50.000m³ d’air. Grâce à ce banc toutes les préparations offrent des résultats garantis, livrés avec les mesures de performances avant et après. ::: La Reprogrammation comprend ::: - Un passage au banc de puissance à l'etat d'origine - Diagnostique du vehicule - La Reprogrammation - Un second passage au banc une fois la reprogrammation éffectuée. - Si modification de cartographie supplémentaire , d' autre passage au banc seront effectués jusqu'a temps que le résultat final soit correct. - Résultat du gain de puissance sur feuille afin de voir l'avant/après Reprogrammation. ::: Tarif de la Reprogrammation ::: Pour les membres du forum, Heinz Car Performance propose une remise de 10 % sur le coût de la préparation ! Nous offrons egalement une plus grosse remise lors des sessions groupées que nous organisons. Consulter notre site internet pour connaitre les tarifs : http://www.HeinzCarPerformance.fr ::: Coordonnées ::: Heinz Car Performance - BELGIQUE Moorselbaan 334 B - 9300 AALST - Belgique +32 53 77 71 72 info@autotuneheinz.be Heinz Car Performance - LYON 5 Avenue Lionell Terray 69330 MEYZIEU 04 72 02 78 65 info-lyon@autotuneheinz.eu => OUVERTURE PROCHAINEMENT D'UN CENTRE A PARIS <=

Le Stage 2 correspond à: - Ligne d'échappement Milltek sans cata en Ø63mm (contre Ø55mm d'origine) - Admission type CDA BMC - Modification de la cartographie Voilà ce que ca donne en Stage 2

Voilà c'est fait Je croyais qu'en 800x600 c'etait bon mais c'est vrai que ca fait grand lol

La voici Et voici la courbe de mon TDI 140 Stage 2 Pas de soucis pour les remises chez ATH, je vois pour ouvrir un post avec les infos nécessaire, j'attends la confirmation de l'administrateur comme ca on pourra vous offrir des remises en Belgique, Lyon et bientôt Paris

Bonjour à tous , Moi c'est Romain, j'ai 28ans j'habite en seine et marne et je travail pour la societé Auto Tune Heinz. Je ne possède pas d'Altéa, mais une Audi A3 2.0 TDI 140 ... Donc même moteur Je viens ici pour échanger quelques infos sur ces diverses motorisation A bientôt sur la board