nyco

je tre remercie dark pour les infos. grâce à toi et au forum je connais bien realoem et comment l'utiliser afin de connaitre les références exactes des pieces pour ma voiture. ce qui me pose problème c'est plutôt la procédure de montage et remontage j'ai trouvé ceci http://faq.6enligne.net/display.php?id=178 pour le démontage du démarreur car la première fois ce n'est pas moi qu'il l'ai fait. c'est un tuto sur 6 en ligne quelq'un peut il me confirmer que la marche à suivre est la bonne j'en profiterai pour faire un tuto pour pour le forum. mais vous me connaissez je me lance jamais sans etre sûr de mon coup donc je veux etre certain d 'avoir la bonne procédure pour démonter et remonter le démarreur avant de me lancer. ou alors y'a t'il une procédure BMW en pdf qui traine ? y'a t'il des surprises au nivreau des outils (du torx male ou femelle genre ) merci de vos réponses

salut le vin de la deuxième voiture est JD67205 j'ai également posté dans le post demandé

ok ... donc on change le démarreur. j'ai trouvé ceci http://faq.6enligne.net/display.php?id=178 pour le démontage du démarreur car la première fois ce n'est pas moi qu'il l'ai fait. c'est un tuto sur 6 en ligne quelq'un peut il me confirmer que la marche à suivre est la bonne j'en profiterai pour faire un tuto pour pour le forum. mais vous me connaissez je me lance jamais sans etre sûr de mon coup donc je veux etre certain d 'avoir la bonne procédure pour démonter et remonter le démarreur avant de me lancer. ou alors y'a t'il une procédure BMW en pdf qui traine ? y'a t'il des surprises au nivreau des outils (du torx male ou femelle genre ) merci de vos réponses

elle a 240 000 km ensuite pour changer les balai du démarreur on en a profiter pour le nettoyer, pour s 'apercevoir d'ailleurs que les charbons état encore en bon etat.

Il y a bien un petit clac qd elle ne démarre pas. (ce qui n'arrive seulement et uniquement qu’après avoir roulé un bon moment, jamais sur le premier démarrage ou si j'ai pas roulé beaucoup. d'ailleurs la plus part du temps je roule juste qlqs kilomètres et elle redémarre sans problèmes. le problème de démarrage ne survient que qd la voiture est bien chaude) donc si je te suis: y a un problème au niveau du contact axe de bobine vers charbons et/ou solénoïde de démarreur lui même HS par contre si il est HS comment se fait il que pour la faire redémarrer il suffit d'attendre qu'elle refroidisse ou de simplement ouvrir le capot et ventiler 2 minutes et hop ça redémarre au quart de tour ? peut tu me dire en quoi cette information de "chauffe" peut pointer le problème exact ? merci de ton aide

salut, Il y a un an j'avais poster un sujet dont je pensais que le problème avait été résolu mais ce n'est pas le cas: http://forum.darkgyver.fr/t16078-e36-m50-an94-demarrage-irregulier-resolu rappel des faits lorsque il fait très chaud ou qd j'ai roulé longtemps et que j'essaie de démarrer le premier tour de clé n'a aucun effet comme si il n'y avait plus de batterie. puis je réessaie et ça démarre au quart de tour. et je m’aperçois qu'elle ne fait cela que quand il fait très chaud à l’extérieur ou qd elle a roulé longtemps. cet été on a démonté le démarreur et changé les balais, je pensais que cela avait réglé le problème mais celui-ci est réapparu plus tard. après plusieurs observations, voici ce qui caractérise ce problème: il ne survient jamais qd la voiture est froide genre le matin ou la journée après avoir dormi toute la nuit. le problème survient toujours après une bonne dizaine de kilomètre et si je refroidi le moteur en ouvrant le capot, hop ça repart. il me semble que cette observation devrait réduire le champs des possibles. c'est pas une histoire de neiman car ça arriverai aléatoirement. qu'est ce que cela peut etre de manière logique qui avec la chaleur empêche mon démarreur de se lancer. tu avais évoqué, dark, une histoire de lanceur de démarreur j'ai aussi entendu parlé de relais sur le démarreur , est ce la même chose cela peut il venir de cela ?? merci de ton aide nyco

salut dark, dans ce topic il fallait que tu m'envoies les infos concernant les pièces à changer pour un coupé. merci de l'aide.

ah oui c'est vrai qu'il faut changer le mécanisme en entier juste pour 2 bidules en plastoque !!!! ben en fait les 2 vitre font le meme bruit donc ce sera les 2 à changer je crois que en effet la voiture arrivant sur ces 12 ans et même si elle n'a que 100 Mkm l'usure du temps doit y etre pour qlq chose. bon merci dark j'attends le beau temps pour m'y mettre et je ne manquerai pas de reprendre le sujet dés que je m'y met pour etre bien certain de la procédure. au fait la mienne c'est un coupé ça change pas grand chose par rapport au tuto ?

salut dark, je suis entièrement d'accord avec toi le mieux reste en effet de mettre du neuf. où trouve t'on les mécanismes neuf qu'il faut changer ? est ce la platine entière ou seulement le guide en plastique ? merci

salut dark où peut on trouver ces mécanismes à moindre cout ?? y'a t'il un tuto pour le remplacement ?

merci bcp Medocain !! je comptais m'y atteler le mois prochain j'en profiterai pour prendre des photos et faire un tuto si il n'y en pas. a quel niveau à peu prés faut il baisser la vitre pour atteindre les points de fixation ?

salut dark me voila de retour après un voyage de qlqs mois en Amérique du sud ma première action à été de me réinscrire à l'assos ;) je vais pouvoir me préoccuper plus avant de ce détail de vitre de portière et de 2 ou 3 petits trucs dont j'ouvrirai un post dans qlqs temps. je te tiens au courant

oui c'est clair que je vais regarder je cherchais juste a savoir si il y avait qlq chose a regarder plus précisément et si "éventuellemnt il n'y avait pas des coulissants en plastiques a changer comme sur les e36 d'ailleurs pour ton problème il te suffit de bien nettoyer le support et de recoller à la colle néoprène la glissière en feutre (fait attention a bien la mettre juste au bord du joint qui guide la vitre dans les montants de haut de portière car sinon elle va mal se caler dans le montant lors de la remontée de la vitre) je vous tient au courant dans tous les cas

le "clic-clic" se fait uniquement dans la descente de la vitre et environ au milieu de sa course. pour le bruit de la vitre qui "cogne" ou "bouge" je l'ai entendu lorsque la vitre était à moitié baissé et également lorsque qu'elle était baissé totalement et à chaque fois dans un virage genre rond point.

ok pardon je reprends. depuis qlqs jours lorsque je descends la vitre lorsqu'elle arrive vers le milieu de sa descente on entend un petit "clic -clic" sans que sa course soit ralenti ou autre. en m'apercevant de ça j'ai donc un peu plus fait attention a celle ci lors de la conduite et j'ai remarqué que lorsqu'elle est baissé on l'entend "bouger" dans la portière qd je prends un virage. je pense qu'il doit y avoir qlq chose mais avant d'ouvrir la garniture je voulais savoir à quoi m'attendre éventuellement, peut etre ce problème est connu et bien caractéristique. désolé de m'etre mal exprimé

bonjour à tous, (j'ai changé de voiture voici mon nouveau VIN: JW03479) depuis qlqs jours j'entends "craquer" lorsque je descends la vitre de plus j'ai remarqué que la vitre "cogne" contre la carrosserie dans les virages. pour mon ancienne e36 c'était annonciateur de changement des glissières. mais là .... qlq un peut m'éclairer là dessus avant que j'ouvre afin d'en profiter pour faire le changement ou la réparation dès la première ouverture de la garniture de portière car j'ai pas trop envie de manipuler trop de fois l'airbag (même avec la batterie débranchée) pour l'instant je ne l'utilise plus même si elle marche, par expérience je sais que dés qu'un bruit se déclare il faut pas attendre les ennuis merci

hé bien en fait j'avais la roue gauche qui bougeait légèrement lorsque la voiture était sur cale. dans la direction, sur route, je sentais quelle avait un leger penchement vers la droite, en permanance j'étais obligé de rattraper en tournant le volant de qlqs cms vers la gauche. j'ai pensé que c était la rotule de suspension, alors j'ai changé tout le triangle et les silent block au passage ça n'a rien changé hormis le fait que ça a rajeuni le train avant. j'ai pensé alors que ça venait des biellettes de direction, et hop je les ai changées ... le probleme etait toujours là lorsque je suis allé faire le parrallélisme suite au changement des biellettes. c'est là que j'ai commencé à m'interessé de bcp plus pres au dernier élément de la direction .. la crémaillére, en ouvrant le soufllet et en faisant bouger la roue j'ai vu qu'en effet, il y avait un décallage de 1 cm, pas plus, qui se faisait .. crémaillère morte donc ... bien qu'il n y ai surement qu'un élément de la crémaillère à changer (la preuve c'est que l'on en trouve en échange standard qui sont reconditionnée apres avoir été réparée.) sur ebay allemagne j'ai trouvé un produit garanti, neuf, sans qu'on me demande mon ancienne crémaillère à renvoyer (ça m 'a pris 3 mois pour bien chercher) et puis voila ... depuis le changement et le parallélisme fait à l'avant et l'arrière sans compter que j'en ai profiter pour changer les amortisseur arrière (en mettant du bilstein B4) ... je redécouvre ma BM !!! au final le train avant est complétement neuf, il me manquera que les amortisseur avant que j'ai prévu l'année prochaine. j'espere que ça t'aidera ..

bonjour à tous voici un tutoriel photo pour le remplacement d'une crémaillère sur e36 Les outils nécessaires: - Clés plates: 13, 15, 19, 22 - Clés à pipes : 13, 15, 19, 22 (ou cliquet) - Arrache rotule, - Marteau, cale en bois, tournevis plats ( gros et petit). - un litre de liquide de DA (ATF) et 4 joints des vis creuses de durites ( 2 pour la vis de 19 et 2 pour la vis de 22) 1. mettre les roues droites, ne pas laisser la clé sur le contact (afin de ne pas faire tourner la colonne de direction une fois la crémaillère enlevée) 2. dé serrer les écrous de roues et mettre la voiture sur cale. 3. Ensuite on commence par enlever les rotules de direction des deux cotés 4. On peut alors se glisser sous la voiture. si vos roues sont bien droites ainsi que votre volant vous devez voir ces 3 repères alignés, SUPER IMPORTANT pour le remontage. [size=12]on ne touche absolument pas au volant durant toute la durée de l'intervention !!! [/size] Pour démonter la crémaillère de direction, on commence pas défaire le cardan de la colonne de direction avec les 2 clés de 13. et ensuite on écarte la bride en insérant un tournevis plat dans la fente. le truc c'est de laisser le tournevis afin de garder l'écartement. 5. Ensuite il faut enlever les deux boulons de 15 qui fixent la crémaillère au berceau moteur, pour cela il faut 2 clés de 15 car ce sont bien des boulons et l'écrou qui se trouve au dessus, n'est pas facile d'accès, mais rien d'insurmontable. 6. On peut ainsi faire bouger la la crémaillère pour avoir accès aux boulons des durites de liquide de DA. Il faut alors commencer par la durite avec le boulon de 19 Ensuite on a un accès au boulon de 22. (ATTENTION fuite de liquide de DA) 7. dégager la crémaillère au niveau de la partie dentelée relié à la colonne là où se trouve le tournevis qui écarte la bride. moi j'ai dégagé en frappant doucement avec un marteau sur la crémaillère en direction opposé à la colonne. 8. une fois dégagée, mettre sur le coté le tuyau de la durite 22 vissé sur la crémaillère. 9. sortir la crémaillere. 10. remonter les biellettes sur la nouvelle crémaillère (à moins que vous ayez décidé de les changer) dans tous les cas prenez la mesure sur l'ancienne crémaillère et reportez sur la nouvelle afin d'avoir l'ensemble a peu près parallèle pour rouler jusqu'au à l'endroit où vous aller faire faire un parallélisme qui est obligatoire !! 11. a ce stade vous etes pret à remonter, mais ATTTENTION !!! il vous faut d'abord caler la crémaillère pour qu'elle soit bien au milieu, pour cela il ya 2 repères, 1 sur la crémaillère, l'autre sur la capote plastique (VÉRIFIEZ ABSOLUMENT QUE LA CAPOTE PLASTIQUE NE TOURNE PAS SUR SON AXE TOUTE SEULE, ELLE DOIT BOUGER AVEC LE MÉCANISME DE LA CRÉMAILLÈRE) 12. pret à remonter ... On fait comme pour le démontage, penser à mettre les durites avant de fixer la crémaillère d'abord le boulon de 22 puis celui de 19 on en profite pour changer les joints. 13. ensuite on va remboiter la crémaillère dans la colonne, et avant de l'emboiter complétement on vérifie que les 3 repères sont bien alignés (les 2 de la crémaillère que l'on a alignés juste avant et l'arête droite de la bride, mais en théorie si vous avez pas touché au volant, il n'y a aucuns soucis. 14. remboiter complétement la crémaillère dans la bride de la colonne (que le tournevis a gardé écartée) moi je l'ai enfoncé en tapotant sur le bas de la crémaillère avec un marteau et une petite cale en bois. 15. revisser les boulons de 15 qui fixent la crémaillère. si il veulent pas rentrer c'est que la crémaillere n'est pas bien enfoncé dans la colonne. 16. revisser le boulon de 13 sur la bride Attention celui ci ne rentre que si la colonne est bien mise, alors on force pas !! si il veut pas rentrer c'est qu'il faut encore tapoter. 17. Il faut remettre du liquide de DA en ayant les roues en l'air et faire jouer la direction de droite à gauche pour faire rentrer du liquide de DA partout avant de la mettre sous pression. Une fois les roues mises il faut recentrer le volant et faire un parallélisme rapidement, et vous allez sentir la différence. Bon courage à tous !!!!

salut alors test fait moteur allumé et avec les phares allumé (avec les codes en théorie ça doit marcher car le voyant AB est allumé.) la tension entre la borne 87 et la masse est a 30 V concernant les AB arriéres ils fonctionnent parfaitement bien moteur allumé ou eteint

j'ai vu ou se trouvais le relais (emplacement E sur tes fiches en ligne sur tes revues technique) une fois celui ci trouvé que dois je faire .. je vais faire la mesure sur l'ampoule demain je te dis ça ...

je viens de tester .... j'ai donc démarré la voiture et re tester entre les fils la tension reste a 9.9 V toujours avec le moteur qui tourne j'ai ensuite tester sur une masse de la voiture (boulons des amortisseurs et une masse boulon près des phares) la tension est aussi de 9.9 V .... que faire ???

entre les 2 fils

hello .. alors voila je reprends la plume pour un nouveau probleme que je ne comprends absolument pas !!! j'ai remarqué que mes antibrouillards avant ne fonctionnaient pas. voici les symptômes et les les différents tests effectués premièrement je dois préciser que tous les tests on été effectué moteur non démarré (au cas où ça changerait qlqs chose, hormis le fait de vider ma batterie ) donc voyant allumé (vert) grâce au bouton pressoir (pour que le voyant s'allume on doit au moins se mettre en code) 1* j'ai regardé les fusibles (15 et 22) les 2 sont bons 2* j'ai changé les ampoules (H1 12 v 55w ) toujours rien .. 3* j'ai décidé de tester la tension à la sortie des connecteurs qui se branche sur l'ampoule .. et là je tombe sur 9.9 Volt c'est là que je comprends pas ... j'ai bien une tension, une ampoule qui est neuve (dont je vois bien que le filament n'est pas cassé) mais elle s'allume pas ... pourquoi ??? merci de m 'éclairer . si je puis dire

eh bien vois-tu je crois que tu viens de donner la solution .... approfondissons un peu ... peu importe l'origine du problème au final, l'idée étant de trouver une solution temporaire .... à la mcgyver ;) ainsi donc démonter la garniture de porte un simple tournevis plat peut faire l'affaire non? comment fait on pour la dé clipper ? ensuite la scotcher, moi par exemple je peux faire car j'ai un rouleau de scotch de déménagement dans le coffre, mais on peut se servir d'un magasine, un vieux tee-shirt pour rembourrer l'espace entre la vitre fermé et le fond dela porte .... je sais que cela parait un peu "bout de ficelle" et peu abouti, mais l'idée étant juste de se sortit d'un pétrin de manière juste astucieuse. bref moi cela m 'était arrivé avec mon ancienne e39 et franchement il a fallu que j'attende la fin du week end pour aller cher un garagiste qui n' a pas su la faire remonter, seul bmw y est arrivé à la remonter de façon provisoire, la condamnant jusqu 'a sa future réparation, il n'emepche que laisser la voiture dehors ainsi a été un vrai supplice intellectuel, j'avais pas dormi les 2 nuits du week end donc voila si tu peux me dire comment on déclipse la vitre je ferait un petit reportage pour trouver une astuces mc gyver qui pourrait le jour ou y a une tuile dans le genre aider temporairement. merci dark

salut ... le lien que tu donnes traite de comment faire descendre une vitre ... là j 'essaie de savoir comment la remonter de façon provisoire sans la réparer afin de ne pas laisser sa voiture "ouverte" mais merci de ton implication