Tayoroma

merci de ta participation

Juste pour savoir si les techniciens font mumuse avec vos tutures (et éventuellement, détecter certaines modifs dans la gestion du moteur :bid: )

S, il la oublié! je suis témoin!! (le seul d'ailleurs :face: )

Me semble que les voitures "long life" possèdent des capteurs qui analysent la qualité de l'huile, ce qu'à ma connaissance, ne possèdent pas nos bimbo

je frise le masochisme :face:

Eh, forum, regarde, c'est bobi qui vient nous rendre visite!!!

pfffffffffffffff!!!! Personne sur le forum! et dire que je me suis battu 5 minutes avec la touche F5 de mon pc pour être sûr d'être le premier à poster, et en fait, je suis LE SEUL!!!!

mééééeuuuuh!!! Je suis tout seul sur le forum!!!!

:vlf:

Le GRAND JOUR à la BONNE HEURE :vlf: Si tu post après moi, t'es pas à l'heure, alors, même si :caliméro: , :dehors: !

un boitier, à priori, c'est une résistance qui fait croire à ton calculateur que ton moteur manque de gasoil, du coup, ton moteur est gavé de mazout, et ton moteur fume beaucoup à bas régime car il est gavé de carburant, mais le turbo qui n'est pas encore actif, n'envoie pas assez d'air par rapport au mazout injecté.

C'est le chef des modos, quoi :face:

Extrait d'un passage que j'ai pu lire concernant les différentes méthodes de "boostage électronique" des moteurs. moi, j'ai bien aimé. 1ère méthode : le boîtier additionnel Certaines personnes optent pour la mise en place sur leur véhicule d’un boîtier additionnel venant s’intercaler entre la pompe à injection et le calculateur. Son rôle est de leurrer le calculateur et de lui envoyer des informations modifiées. Le calculateur interprète différemment les informations lui parvenant et commande différemment la pompe à injection. Avantages du boîtier additionnel avancés par les fabricants : * Il peut être posé en quelques minutes au moyen de raccords par n’importe quelle personne sachant lire une notice explicative. * Le résultat est un gain de couple et de puissance : le gain de puissance à pleine charge est de 10 à 15% environ. * Il n’est pas nécessaire de démonter et d’ouvrir le calculateur. * La consommation est plus favorable dans la plupart des cas. * La composition des gaz d’échappement reste dans les limites de la directive européenne d’anti-pollution CO, CO2 et HC. Cela ne gène donc en rien le passage au test antipollution. * Prix aux environs de 600 euros pour du matériel sérieux... * Garanties très variables... Ce que les fabricants ne vous disent pas : Les nuisances de fonctionnement : les boîtiers additionnels disposent d’un seuil de déclenchement, ce qui se traduit par les constatations suivantes : * A bas régime (en dessous 1600 tr/mn pour un TDI), le boîtier n’agit pas : l’utilisateur ne bénéficie pas de l’augmentation de couple annoncée. * A partir de 1600-1800 tr/mn (toujours pour un TDI), le boîtier se met en fonctionnement, modifie les informations allant au calculateur. La puissance augmente, mais cela se traduit par un sérieux à-coup : la linéarité de votre moteur est modifiée. Les deux points ennoncés ci-dessus peuvent se résumer ainsi : * Vous roulez tout en accélérant très peu, et votre véhicule, sans que vous ne l’ayez sollicité va se mettre à accélérer d’un coup vers les 1600-1800 tr/mn ! * Il est évident que vous n’allez pas perdre le contrôle de votre voiture, mais à la longue cela devient très fatiguant de regarder en permanence l’aiguille du compte tours afin de s’y préparer ! Le paramétrage des données d'injection : seuls deux paramètres sont modifiés ! * La quantité de carburant injectée dans les cylindres. * Le temps d’injection du carburant. Les boîtiers additionnels ne peuvent agir, de par leur conception, que sur ces deux paramètres. Il s’agit donc d’une optimisation limitée. Les surprises : * Les fabricants de boîtiers additionnels vous annoncent qu’un retour à l’origine est toujours possible. Pour certains véhicules c’est vrai, mais... ce n'est pas toujours possible ! En effet, suivant les boîtiers et suivant les véhicules, des traces irrémédiables de modification peuvent marquer votre véhicule. Par exemple, certains boîtiers pour les moteurs TDI se montent entre le calculateur et la pompe à injection à l’aide de prises d’origine, mais nécessitent d’être raccordés sur la sonde du débitmètre, et là... il n’y a pas de prise spécifique ! Cela implique de dénuder le fil du débitmètre pour y souder le fil allant au boîtier additionnel. * En cas de nécessité, l’utilisateur ne peut pas enlever rapidement le boîtier. * En cas de problème avec le véhicule, la garantie ne sera pas maintenue par le constructeur, alors... méfiance ! 2ème méthode : Les EPROMs optimisées Cette fois-ci, il s’agit de substituer l’EPROM gérant l’injection de votre véhicule par une autre améliorant ses performances. Avantages de l’EPROM avancés par les fabricants : * Optimise le débit du carburant, le temps d'avance à l'allumage et d'autres paramètres... pour offrir plus de puissance et de couple sur toute la plage de fonctionnement. * Elle se substitue à la puce d'origine en 5 minutes, simplement en se clipsant en lieu et place de l'Eprom d'origine. * Elle contient de nouvelles courbes d'allumage et un nouveau programme d'injection. * Gain important de puissance et de couple (jusqu'à 20%). * Totalement discrètes, elles permettent de passer sans aucun défaut le check de contrôle chez votre concessionnaire. * Elles sont aussi toutes réversibles et la remise à l'état d'origine s'effectue rapidement. * Contrairement aux boîtiers additionnels, pas d’à coups à un certain régime. * Prix aux environs de 700 euros pour du matériel sérieux. * Garanties très variables... Ce que les fabricants ne vous disent pas : Les nuisances de fonctionnement : Aucune : contrairement aux boîtiers additionnels, la conduite est très souple, agréable et les à coups disparaissent. Le paramétrage des données d'injection : tous les paramètres liés à l’injection peuvent être modifiés ! * La quantité de carburant injectée dans les cylindres. * Le temps d’injection du carburant. * Les paramètres liés aux seuils de déclenchement du turbo. * Les courbes de puissance et de couple en fonction du régime moteur. * ... L’optimisation peut-être maximale. Les surprises : * Ouverture obligatoire du boîtier d’injection = perte de garantie du constructeur. * Le remplacement de l’EPROM est extrêmement dangereux pour votre calculateur, car sur les boîtiers d’injection actuels, les EPROMs sont de très petites tailles et sont micro soudée sur circuit imprimé. L’utilisateur s’il opère sans compétences et matériel adéquat (fer à souder avec micro panne, loupe grossissante, soudure spéciale micro circuits), risque en plus de perdre la garantie du véhicule, de se retrouver avec un boîtier d’injection inutilisable suite à une maladresse. * Perte de la signature du boîtier d’injection ! En effet, chaque boîtier d’injection a une identification numérique qui lui est propre (correspondant à un véhicule particulier), et cette information est contenue dans votre Eprom d’origine. En éliminant cette Eprom et en la changeant par une Eprom optimisé, vous vous retrouvez avec une identification générique de votre véhicule qui ne sera plus en adéquation avec le numéro de châssis ! Gênant pour le vol !! * Retour à l’origine IMPOSSIBLE si l’EPROM de votre véhicule est soudée, car il est impossible d’obtenir la même précision qu’une machine pour la soudure. * Perte obligatoire des scellés du boîtier d’injection. 3ème méthode : La modification des paramètres par prise diagnostic ou par la prise du boîtier d’injection Au lieu de remplacer la puce dans le boîtier ou bien d'installer un boîtier additionnel, on reprogramme le boîtier de série par la prise diagnostique du véhicule ou directement par la prise du boîtier d’injection. Les données importées jusqu´à maintenant physiquement à travers une puce remplacée dans le boîtier électronique d'origine sont transférées dans la puce d’origine du véhicule par une programmation digitale sur la prise diagnostique ou par la prise du boîtier d’injection du véhicule. Avantages de la reprogrammation avancés par les fabricants : * GAIN DE PUISSANCE : de 10 à 15 % pour les moteurs atmosphériques, de 20 à 38 % pour les moteurs turbocompressés. * Pas de boîtier additionnel sous le capot. * Aucune intrusion dans le boîtier électronique d'origine. * Aucune soudure sur la puce d’origine. * Aucun risque de détérioration. * Aucun problème de connectique. * Aucun montage physique, donc pas de trace... * Le procédé est totalement invisible * Le retour en arrière est possible sans traces. * Prix aux environs de 600 € pour du matériel sérieux. * Garantie variable... Ce que les fabricants ne vous disent pas : Les nuisances de fonctionnement : Aucune : contrairement aux boîtiers additionnels, la conduite est très souple, agréable et les à coups disparaissent. Le paramétrage des données d'injection : tous les paramètres liés à l’injection peuvent être modifiés ! * La quantité de carburant injectée dans les cylindres. * Le temps d’injection du carburant. * Les paramètres liés aux seuils de déclenchement du turbo. * Les courbes de puissance et de couple en fonction du régime moteur. * ... L’optimisation peut-être maximale. Les surprises : * Certaines sociétés affichant des compétences en reprogrammation d’injection électroniques de véhicules se contentent d’intégrer un programme générique pour les véhicules qu’ils modifient. Cela veut dire qu’ils sont incapables de modifier le programme qu’ils vous injectent afin de l’adapter à vos besoins ou envies. * D’autres, maîtrisant mal les dizaines de paramètres modifiables, vont vous permettre un gain significatif, mais vont altérer la durée de vie des organes principaux. Par exemple certains préparateurs vous mettent d’entrée de jeu la pression du turbocompresseur à son maximum, ou bien reculent les limites du rupteur, compromettant grandement la fiabilité de votre véhicule. * D’autres finalement ne vous modifieront rien sur votre véhicule (ou trop peu), et verront l’occasion de vous vendre en supplément des lignes d’échappement ou bien encore des filtres à air… Conclusion Vous comprenez donc que l’optimisation n’est pas l’affaire de n’importe quel garagiste éclairé ou société travaillant à la chaîne. Chaque conducteur est différent et chaque voiture est particulière. Toute l’essence de la reprogrammation réside dans l’obtention du maximum de performances suivant les souhaits du conducteur, tout en respectant les limites constructeur fixées pour votre véhicule.

un modo qui se remercie lui même :bid:

bin hdi et common rail, c'est pareil, contrairement aux injecteurs pompe.

non non, VAG régresse bien vers le HDI...

oui, j'ai réagi pareil quand j'ai vu les motorisations diesel de la Exeo...

Bin Jojo, on sait pas trop quel age il a... il est tellement lifté que quand il a les yeux grands ouverts, c'est parce qu'il serre les fesses.

Pour comparer sa tenue de route par rapport aux autres monospaces, parait que le altea avec chassis d'origine est mieux que le touran chassis sport...

Fo s'appeler Jojo et dire " ah que" au début de toutes ses phrases pour être sponsorisé par optique 2000llimètres.

JOYEUX ANNIVERSAIRE FORUM!!! :vlf:

oui oui, cette prise sert à brancher un lecteur auxiliaire... par contre, il faut enclencher le mode auxiliaire manuellement sur l'autoradio. Ce dont te parle le vendeur, c'est un boitier type x-car link qui permet de brancher une clé usb sur ton poste.

Pourtant, première de sa catégorie au crash test, ça veut souvent dire voiture qui plie au moindre choc... tant mieux si tu peux la réparer!

Chouète, on va avoir du discount sur les pièces :bid:

1000€ en 3 mois, ça fait mal...