koyotte

Colza cher ami ! soyons précis ! moi l'histoire de l'huile végétale, me fait un peu paniquer (une histoire de micro filtration) et des particules non "compatible" avec la finesse des IP ... et au prix qu'ils coutent !!

et plus après contact, ça fait pareil ?§

gazoil ? filtre ? essaies de passer sur de l'excelsium pendant quelques pleins ou autre méthode moins orthodoxe, mettre l'equivalent de 500ml d'essence sp98 sur un plein complet, histoire "rafraichir" tout ça !! j'ai utilisé ce dernier procédé avant un long départ en vacances histoire de décrasser tout ça et depuis je ne fais que des pleins excelsium et bien je dois dire que ma jupe n'est plus noire comme avant, et couplé à l'usage mecacyl, je trouve l'altea un peu plus réactif !!

pour ma part environ 90000km, mais tout ceci dépend je pense de l'utilisation que tu as de ton moulin ... en gros et très très schématiquement ... sous les 2500t combustion incomplète, les gaz imbrulés par ton moteur sont réincorporés dans l'admission par la vanne EGR, qui, lorsque tu es sous les 2500t se mets en position ouverte.Ainsi tu réponds assez facilement au norme anti pollution. Ton moteur "avale" donc des gazs qui ont déjà subis un cycle et qui sont chargés en particule d'huile. cette huile vient se déposer tout doucement sur les parois de l' EGR et par évaporation ou condensation s'accumule dans le mecanisme du volet de tubulure d'admission (géni des ingénieurs automobile ces 2 éléments sont liés). celui ci ne permettant pas l'évacuation d'un trop plein de liquide, lorsque l'huile recondensée dans le bloc, touche un composant, fini par faire un court circuit ( c'est ce qui est généralement conclu même si l'on sait que l'huile es relativement isolante !!) En revanche lorsque ton régime est supérieur à 2500t l'EGR se mets alors en position fermée et empèche la réincorporation des gaz dans l'admission. c'est pourquoi trop de ville, <2500t encrassement et blabla ... sauf si tu roules sur le rapport inférieur plus souvent !! et que tu lui envoi de temps à autre des bons coup dans la tronche (moteur super chaud biensur) en prenant le soin de faire varier ton régime sur un plage large,genre 2000 > 4500t histoire de décrasser aussi les pales de ton turbo... ah oui parce que j ne t'ai pas dit mais ces gaz imbrulés, réincorporé par l'EGV, viennent aussi se fixer sur les pales de la Géometrie Variable de ton turbo... ce qui, lorsque tu conduis à la papa, fini aussi par engendrer un encrassement de ton turbo, avec potentiel de casse derrière !!! une solution en plus du démontage de ce volet et de son bricolage, c'est la mise en place d'un joint reducteur limitant les effets de l'EGR pour dire que VW est informé de ce "problème", le joint est référencé chez eux !! oui, oui c'est eux qui le fabrique et ne coute que 60cts !!: Deutsch Qualität !!! un lien ICI

si tu est à 2000 et que tu ecrases, je crois pas me tromper en te disant que nous avons à pe près tous ce "creux" dans ces eaux là entre 1700 et 2000... la cavalerie arrive plutot vers les 2100-2200... c'est comme cela sur la mienne 2l Tdi 140 et même turbo neuf ... avis aux possesseurs de 170 ou les autres mais pour moi rien d'anormal sauf si cela se prolonge au delà d'une certaine plage plus importante .

a quel régime ressent tu cela ?

oui il faut etre précis !!

appelé aussi, volet de tubulure d'admission ... la voiture tremble t'elle à la coupure du contact moteur ?

as tu essayé de débrancher la batterie pendant un long moment, histoire de faire un "reset" ?

la prochaine fois que tu passes et si dispo tu sonnes .. c'est chez moi ça ! !! > voir signature !

tic, tac, tic, tac ...

pas de vice caché lorsque vendu par un particulier ... tu n'es pas un professionnel et tu n'es pas censé detecter les potentiels problèmes de la voiture ! si tu fais un CT c'est bien pour cela,: s'assurer que les éléments "vitaux" ne présentent pas de défaut ! (bon tu n'as qu'a remettre ton ancien auto radio et puis voila !)

meuh non !,!

kiffe kiffe ! en fait ...

suis fan !

pardon j'ai pas suivi .... 3000€ de reprise pour l'altea ?! de quand date t'elle et combien de kilometre avait elle ? sinon effectivement sur de l'essence e reprise ça gratte fort !:

ouch !! ça pique les yeux ... j'ai fait un premier test de reprise contre un SMAX ou un 5008, et bien j'ai des soucis à me faire ... 11/2005 - 125000km - 2l TDI version stylance avec GPS et cuir, blabla !! >>> 4450€ sans compter les 300-400€ de déduction pour reprise d'un poc ici ou là ... Alors pour un Essence (ok plus récent et moins de kilometre) en parc occase il n'y a que du mazout ...

l'antenne de 605 à l'époque faisait fureur !

cqfd

je dis toujours à mes clients lorsque vous la possibilité de gérer seul, faites le ... lorsqu'il n'y a ps de tiers il n'y pas d'obligation de déclaration de sinistre, ce qui fait que moyennant un bon billet (plus ou moins équivalent à leur franchise, qu'ils devront payer quoiqu'il en soit) ils évitent de se griller un "joker" dans le cas où malheureusement demain ils auraient un accident avec un tiers ! l'histoire du bonus à vie, ou longue durée ou pour toujours ou mes coui--es, c'est du baratin !! je serais curieux de voir comment ça se passe quand un client déclare 2 ou 3 sinistres responsable coup sur coup ? mais comme la probabilité pour que cela arrive est faible ...

+ le malus les gars !!!

d'autant q sauf si c'était un chien errant, tu aurais pu te retourner contre le propriétaire si tu l'avais touché !!

vu ce quil dit je pense que de le faire tomber est secondaire

et la xantia ?? break ou pas break, non parce que la il parle de XL alors au cas où !

et ben avec ça si t'en a un qui veut t'aider !?