jphmilitaire

salut guy! bon ca avance de ton coté, c'est cool!!! Pour le test de mes poussoirs, je suis assez d'accord avec toi, si tu ne demontes pas les aac, tu n'as que tres tres peu de place pour leur appuyer sur laggle.... je l'avais fait avec un tournevis et oui, tres tres peur que ca rippe... et j'avais beau appuyer, rien ne se passait...j'en avais conclu que c'était ok, sans etre convaincu.... Pour tester, toi tu les demontes et leur presse la tronche dans un etau avec une douille?? photo? et alors si'il est bon il doit resister puis ceder puis reresister c'est ca??? Bien pris pour le coup de la douille de 8 torx femelle...perso, j'ai un jeu comme toi de tout ce qui existe en torx male/femelle.... Bon, j'espere que tu verras un truc quand la culasse sera démontée.... bon courage!

salut guy! (et dark! ) pour info, j'avais vu des poussoirs en vente sur ebay (pas "trop" cher"..) donc effectivement, si ca se vend, c'est que ca doit etre hs parfois.... Moi aussi je verrais bien un poussoir hs... pour le calage de la distri/des aac, ok, mais ce que je ne saurais pas trop faire, c'est replacer le vanos en position neutre... Enfin, tu nous fera des photos explicatives et je comprendrais bientot tou! , j'en suis sur!! Bon courage quand meme... P.S, oui un moteur d'occas de m52, ca coute dans les 3/4000€ je crois nan??et tu ne sais pas son vrai kilometrage...

ouch, ces fameuse fiches... cam'avait fait cauchemardé a l'époque!!! le vanos contient deux ressorts qui repoussent les pistons du vanos en position "neutre" Donc normalement, s'il ne sont pas cassé, je pense aussi qu'en debranchant l'hydraulique, ben tout devrait revenir en position normal.... Apres, je n'en suis pas sur a 100% mais bon.... Et au pire, tu peux toujours démonter sans caler non?? par contre, je sais pas du tout comment recaler apres... enfin si tu dois demonter la culasse, va falloir que tu apprennes de toute facon...

et si une des deux vis a pas inversé du vanos s'était cassé?? elles font bien la meme longueur??? Apres (mais y'a peu de chance car si dark ne peut pas répondre, a mon avis peu de monde peut répondre...), tu peux aussi passer gentiment dans le garage bmw et parler directement au chef d'atelier en lui demandant si il a déja vu un tel probleme... Avec un peu de chance, ce sera un passionné et il appellera meme la super hotline bmw..(ca doit exister nan??!) Moi, ce que je ne comprends pas, c'est qu'est ce qui retient ton vanos...... Tu le sens retenu par le milieu de l'axe de l'aac échappement c'est ca??

bon garde le moral, tu vas finir par y arriver!! de toute facon, comme dit dark, il va falloir que tu vire toutes la distribution et donc que tu recales tout... donc ca n'est pas grave si tu demontes le tendeur de chaine de distri.... Par contre, ma petite expérience me dit que si tu en chies au démontage, ce sera pire au remontage.... car si ton vanos est en position "variable", comment vas tu faire ensuite pour le remonter dans la meme position??? effectivement sinon, tes cames ont l'air bien "alignées", mais ca ne reste qu'approximatif de toute facon.... bon, je suis ton topic, et bon courage pour ta grippe....

bon, je viens aussi de relire mon propre topic, je vois aps vraiment comment le vanos peut "tenir" une fois toute les vis enlevées... le seul truc qui relie le vanos aux acc est les deux vis avec le pas inversé.... il n'y a meme pas de canelure, le vanos appuie simplement sur les pignons acc....

dis, je viens de reregarder ta vidéo du vanos... il me semble que la partie entourée en rouge bouge... or, de mémoire, le vanos, c'est jsute la partie que j'ai entourée en vert...donc pourquoi le rouge bouge??? enfin, je peux me tromper/mal voir....

Bonsoir tout le monde!! Bon, guymotorsport, t'es dans une belle galere... On dirait moi il y a quelques mois!! (j'avais eu la meme malette de calage , c'est "marrant"!!) Alors surtout, meme si ca doit te gonfler sévere, ne FORCE PAS sur le vanos!!! quand je vois la vidéo, j'ai peur... C'est limite de l'horlogerie, et c'est une piece relativement fragile!!! A y repenser, j'avais calé le moteur au pmh, et aucun pb pour le sortir, car ce sont des arbres cannelés qui rentrent dans les pignons du vanos.... mais j'avais lu quelque part qu'il se pouvait que le vanos reste en position "merdique" (as tu coupé le contact en étant bien au ralenti??). et que dans ce cas, on pouvait faire changer sa position avec un outilalacon qui se branchait sur l'entrée hydraulique du vanos+ contact 12v.... Je n'ai jamais vraiment trop trop bien compris comment le vanos changeait l'angle des aac mais il se peut fortement que si il n'est pas en position neutre, il essaye de tourner un des aac....par contre, tu n'aurais pas du pouvoir mettre en place l'outil de calage...(il est bien pris dans les deux aac et il est a plat sur la culasse???) c'était je crois sur une fiche que dark m'avait envoyé... attends, je recherche.... je l'ai retrouvé, c'est le "11 36 010 depose repose du vanos double". il est dit: Monter l'outil spécial 11 3 450 avec la vis creuse de la conduite de pression d'huile. Il peut arriver qu'à l'arrêt du moteur les arbres à cames ne se trouvent pas dans leur position de base. Il suffit dans pareil cas, pour ramener les arbres en position de base, de virer le moteur quand le système VANOS est sous pression. Faire tourner le moteur après avoir raccordé l'air comprimé sur au moins 2 tours dans le sens normal de rotation jusqu'à ce que les pointes des cames des arbres à cames d'admission et d'échappement convergent au niveau du 1er. je pense que dark te renverra le fichier, sinon donne moi ton mail en mp et je le l'envoie.... Je pense donc que tu es dans ce cas (bon, t'as vraiment pas d'pot quoi...) moi, les cames admission et echappement convergaient bien.... et le vanos est parti tout seul! attention d'ailleurs quand il sortira, a ne pas faire tomber avec les pignons du vanos...(enfin remarque tu vas devoir tout enlever toi...) Je garde un oeil sur ton post pour te motiver et pour apprendre comment faire ensuite.... Bon courage! et vas y en douceur.....

meme si j'ai une e46! mais je connais un proprio de e39 que ca devrait interesser....

Apres avoir été généreusement aidé et conseillé par ce forum, je vous propose quelques photos pour mieux comprendre et appréhender le démontage (et remontage!) de votre vanos. Lire au préalable la fiche technique officielle qui complétera mes infos! Mes symptomes étaient les suivants: -bruit métallique, clairement audible, et localisé sur le cache plastique du vanos (tres audible en mettant un tournevis contre son oreille et sur le cache du vanos...), rythmée selon le régime moteur. -pas de pertes de puissance ni autre symptome (pourtant, cela arrive fréquemment quand le vanos montre des signes de faiblesse, puisqu'il ne fait plus son job...) -le moteur avait 180.000km A savoir que chez b_w, le remplacement du vanos coute environ 3000€.... Sans faire de pub, et apres avoir cherché des heures comment réduire la facture, je suis tombé sur ce site que je ne peux que recommander: http://www.drvanos.com/ en choisissant "dual vanos" pour le m52, vous en aurez pour 400$ + 34$ pour le kit joint couvre culasse/puits de bougies + 55$ d'envoi soit environ 390€. rajoutez 30€ pour la reexpéditiond de votre ancien vanos hs (qu'ils recyclent et refont pour en renvoyer un nouveau! rien que le prinicpe meme, je trouve ca sympa ), et déduisez ensuite les 120€ qu'ils vous remboursent...bref, vous en aurez en tout pour 300€....soit tout pile un zéro de moins que chez un garagiste de la concession... Pour le changer, rien de bien compliqué, mais il faut etre organisé car il y a pas mal de vis a enlever quand meme...et on touche a une partie sensible du moteur! Enlever le couvre culasse oblige a devisser une bonne 20aine de vis dont certaines assez inaccessibles, ca prend pas mal de temsp en fait. Pour ma part et ne l'ayant jamais fait, (et en y allant tranquillou!) j'ai du mettre 6 heures en tout.... Une fois le couvre culasse enlevé, on devrait normalement pouvoir voir la distri: Attention!! des que les bougies sont enlevées, mettre des chiffons (ou une boule de sopalin..) dans les puits de bougie!! Les enlever si nécessaire pour deposer le couvre culasse puis les remettre apres!! si une vis ou autre tombe dans un des cylindres...ben bon courage quoi!! sur la fiche technique, ils parlent a un moment d'une "pince a bec" pour enlver les caches des boulons vanos....j'y ai passé une heure avec une pince circlip...Il faut impérativement une pince a bec long style elctricien, n'essayez pas sans ca, vous allez vous enerver... En effet, pour l'admission, c'est encore fesable, (le capuchon est a 2-3cm du bord du vanos), mais pour l'echappement, le capuchon est au bout du monde, environ 5cm du bord du vanos, et le trou est etroit... (le capuchon est tout au fond...et doit etre enlevé en pincant une encoche...qui glisse car elle est pleine d'huile!!) bref, achetez ca: mais attention, si son manche est trop grand, il faudra que vous le coupiez, car il n'y a pas non plus bcp d'espace entre le vanos et le raditeur Le vanos envoyé par le site drvanos....rien a dire, emballage nickel sous plastique (reutilisable pour l'envoi de son vanos donc), avec les deux electrovannes. pensez également à acheter (dispo sur son site..), un couvre joint culasse, car il est tres probable qu'il se degrade quand vous l'enleverez...le pire etant pour moi les joints de puits de bougies qui se sont cassés net... (ils sont livrés avec le joitn de couvre culasse) Une fois le vanos enlevé, on voit directement les pignons des aac. Attention! le pignon d'admission peut partir de son logement! faire attention quand vous enlevez le vanos, et jusqu'a ce que le nouveau vanos soit remis!! Il y a nénanmoins un détrompeur: les crans ne sont pas sur tout le pignons, voir photo. On voit aussi sur le pignon d'échappement, les fameux trous oblongs permettant le calage de la distri... Sinon, j'avoue ne toujours pas trop avoir compris comment le piston du vanos modifie la distri en appuyant sur le pignon d'aac echappement...mais bon, il fait son job, alors ca me va! Un dernier conseil outillage: A mon avis, les outils indispensables sont: -Le kit de calage de distri qui permet non seulement de vérifier si votre distri est bonne, mais aussi de caler le moteur (perso, je ne l'avais pas pigé puisqu'il était déja bloqué par l'outil de calage des aac et que la chaine de distri n'a pas été enlevé...) -Boites avec compartiments pour classer les vis par ordre chronologique -baguette aimantée car forcément y'aura au moins une vis qui tombera au fond du fond du bidulle à cames... -une pince a bec long comme mis ci dessus (ou si vous voulez galérer comme moi prenez une pince circlip...) -des clés a oeil (a cliquet de préférence!) -une malette complete de cliquets/douilles/torx style bricodepot. -Pas mis en photo, mais ca vous évitera quelques jurons: un tube carré que vous pourrez emmancher dans votre petite clef a cliquet (douille de 10, de mémoire...) afin de faire levier , car les boulons qui sont dans la culasse sont hyper serrées...et vous serez obliger d'en démonter 4 si vous voulez positionner l'outil de calage de la cilasse....j'ai commencé par laisser un bout de chair sur la culasse avant d'aller chercher un bout de tube.... Voila! en esperant avoir fait avancé le shmilblick, et en remerciant darkgyver et tous les autres pour ce super site, sans qui je ne me serais probablement jamais lancé dans la grande aventure du vanos!