Syl201

avec moise on veut bien en parlé pas de soucis là dessus.

un coup de malchance astil lol,tu es sur que tu avais pas un chat noir planqué dans le compartiment moteur ?oups

Personnellement moi j'ai eu mon moteur non tournant après le montage il est partit au quart il avait 200 000km maintenant il a dans les 240 000 a 250 000km.
je lui est déja mis plus de 1.5bars dedans(involontairement le tuyau de fuite avait sauté)l'aiguile du mano venait tapé violement sur les 1.5bars donc ...

je fais mes vidange toutes les 7500km au grand max,changement du filtre çà gazoil(sans retour par le filtre)tout les deux voir une vidange et filtre a huile toute les vidanges.
je met de la 10w40 en marque labo/fusch.
je roule avec de l'huile deux temps 100/100 synthèse et un super additif pour protégé la pompe professionel que mon ami belge a sortis sous le manteau de son travail lol.

dernièrement j'ai mis de l'additif pour poussoir hydro.

voilà pour le coté fiabilité

avec moise deux amis belge et un amis québécois lol on est une petite bande en plein dedans,personnelment ils nous est déja arrivé avec und e sbelges moi et le québécois de passé des nuits entière sur msn a parlé mécanique diesel les gains..lol très long à expliqué

lol merci pour les commentaires ca fait plaisir et ca me touche

j"y prend au maximum soin et je ne suis pas près de la laché c'est ma première vw en +!!!

j'ai décroché le ct au deuxième coup pour la golf la contre visite était juste un pneu usé(ma roue de secours)o.5 d'opacité(j'avais pris soin de dévisser la vis de débit)c'est a dire rien en gros lol.

déja visuellement en pompe mécanique ca passe très bien.

au ct du moment que tu reste dans la même énergie

toujours aussi propres vos autos les frangins!

nickel ton dayli j'aime beaucoup simple sobre efficace

lol elle date ses tof j'avais une tête de babacool trop fort!!lol

>MRK je jou avec bien plus gros que des gti

pour la première je recupère toute les pièces spécifiques(radiateur hayon..)et je la découpe ou donne le restant de la caisse(elle est en règle mais j'ai égaré ses papiers arff).


pour la deuxième donc après l'entretien et le ct décrocher je m'y attaquerai,j'ai un ensemble moteur boite faisceau de polo type 3 g40 j'ai déja mon turbo(un k16)
je pense posé les freins actuels de ma golf dessus(256/20)passé en disques à l'arrière,maitre cylindre en 22mm.
grosse ligne intercooler air/eau car pas bien grand le compartiment moteur.
et comme peinture un blanc des dernières série s de chez audi

mais avant tout ca peaufinage de la golf(je fais quand même 30000 environ par an avec)

bon courage moise tu es sur le bon chemin,et bientot vnt20 powa!!!héhé

merci à vous

La première victime d'une mauvais rencontre nocturne.





La nouvelle de 1979 ,61...km, que j'ai été cherché près de fontainebleau.



















intérieur rincé mais très saine de carrosserie,l'arche de roue un peu attaqué a l'arrière droit et c'est tout pas mal pour une mémère de presque 28 ans d'âge


Bilan du passage au ct de la nouvelle: contre visite

Motifs: polution, pneumatique avant droit usure anormale et un phare(je le savais).

Nouveau passage CT: Là j'ai appris au ct et çà s'est vu sur le pont que cette polo a été refaite de l'arrière d'ou les traces de corosion!!

En ce qui concerne l'arche de roue arrière gauche quand l'aile a été remonté ils ont mal protégé entre les deux feuilles et la rouille a prit là...

Un peu de corosion sur les longerons, sur le plancher arrière
et une durite d'essence poreuse.

Le ralentit un peu haut aussi.


Voilà pour le moment, pour le moteur ça me gave un peu car il va bientot degagé grrrr

La base c'est une golf 2 cl td de 1990, les photos à ses débuts:







admirez un peu l'antivol moi je l'adore :coeur4:





La mécanique "d'origine"











Un petit train arrière de G60:




quelques photos du montage







Suite à une "casse moteur" changement de bloque pour un 1600TD racheter au père du piaf






le nouveau moteur




Avant, pendant, et après











Un tit maitre cylinde en 22mm





Petit comparatif entre un k24 6080 et un k14 7009 fournit par lepiaf avec le 1600TD







Un différence notable entre un k14 et un k24 se situe au niveau de la grosse durite reliant le turbo à la boite a air...

Sur un k24 l'entrée d'air du turbo mesure 60mm de diamètre contre seulement 50mm pour un k14. Sans parler des retour d'huile qui sont spécifiques à chacun de ses turbo donc il les faut aussi...

Donc Donc monter un K14 à la place du k24 il faut une durite de RA ou de SB, et la descente d'huile du K14.




ma chambre et mes trésors...un vrai atelier...








Puis un jour en rendant visite à un ami belge j'ai eut l'opportunité de monter ceci








Il s'agit donc d'un bloc TDI 90 avec sa boite monté en injection mécanique.

la config moteur était alors:
pompe en 11mm axe 20 (provenance fiat...)

came plate peugeot boxer (aussi agressive que celle de tdi avec un peu moin de levé)

différent bon levier bien comme il faut

une lda en 75...

un k14 de golf 3td (pour le moment) pression a 0.7bars sans échangeur

ligne de 1600td modifiée....


la config chassis
:arrow:un berceau moteur de G60 mais avec freinage origine td en 239

un train arrière complet de G60 (disque)

Au départ, je partais sur un projet de 1600td bien préparé, mais la bonne surprise que ma réservé mon pote belge sebtdi: un tdi pret à être monté m'a vite fait changer d'avis

Ceci accompagner d'un intérieur complet de gti ..








Un jour en allant voir mon pote lepiaf on a cherché la source d'un bruit bizarre on a finit par trouver

Le silencieux qui a laché Trop de gaz, gros débit et petite pression de suralimentation et d'un silent-bloc un peu lache



Du coup changement du silencieux mais avant montage légère refection de la sortie,neutraliseur de rouille sur quelques soudure et peinture a base d'inox par dessus

Pendant




après




Une fois posé





Sinon coté perf pour 0.7 bar et sans intercooler avec le k14 sa donne ceci:
80/120 en 4ème: 7seconde



Bilan d'une petite sortie du mopral team en casse, entre autre (tout a une utilité même le film)




Lors d'un autre sortie avec le Prez et le carrossier du mopral team:





Sinon quelques petites évolutions:

Pose d'injecteurs en 0.216









Intérieur comme neuf de G60 déniché par lepiaf sur golfoo pour la modique somme de 150euros...






nouvelle face avant






Avec ses soeurs...il manque ma base de projet essence sur la photo



Dans l'ordre de gauche à droite la golf2 D d'un de mes frères, sa polo G40 type3, et ma golf2



Petit jeu de jacques à dit:

Qui a dit qu'un tdi méca sa fume




Qui a dit qu'un tdi méca sa marche pas

cliquez

Petit passage au gtech, lors d'une visite chez mon ami belge, l'embrayage patinait (on le vois bien ds le carré en dessous), ce qui a faussé un peu (beaucoup a mon avis) le resultat mais ça donne tout de même une idée.


Qui a dit que l'on peut pas faire évoluer un tdi méca aussi facilement qu'un électronique





Embrayage renforcé pour encaissé le couple et un petit K16, plus petit que le K24 mais plus gros qu'un K14 donc plus de pression en perspective[:b]



[b]Sinon derniers travaux en date réalisé chez mon pote belge:
PAssage en freinage 256 à l'avant fournit par le Prez du mopral team



Petit compatif entre le 256/20 de gti 16s et le 239/12 d'origine sur le gtd




Une fois le côté gauche monte




Après je m'attaque au plus délicat changement de l'embrayage donc le plus simple sortir le moteur:
















Au titre des "surprises" un bourrage à changer
le voici une fois posé:




Du coup j'en profite pour faire une petite refection de la boite:




:arrow:Les pieces à monter

Un plateau de pression de vr6 de marque luk(le disque d'embrayage pour vr6 va etre mit en vente) butée idem plus un embrayage ACT.




Une fois le tout monté




Une barre antiraprochement inferieur a été posée aussi... mais pas de photos désolé


Plus récemment mon passage au ct du tdi-m,je précise que la banquette était baissée et le coffre était prit par une boite de t3synchro.


ici en grand



Dernière news toutes fraiches de ce mois si:

Changement de tout les filtres
Changements de LDR et du carlostat par la même occasion, vidange moteur
Changement support moteur côté distribution
Changement des support de plages arrières par ceux recouvert de tissus moquette noire comme la plage


Les évolutions à venir à plus ou moins court terme:

train vr6 complet avant plus arrière
jantes audi en 15" chaussées de Toyo proxes
début de montage d'une nouvelle pompe

une ligne en 60mm (en negociation)
un vnt2256v ,des .240,un echangeur en facade
une sonde + mano pour egt...




Votre serviteur dieseliste amateur satisfait

je me présente sylvain 28ans,après un petit périle me voci de retour sur le 41(je boue beaucoup belgique nord de la france bientot le sud ouest puis le sud est..)

je suis passionné de vw j'en possède 3 dont une golf2 td-m et deux polo1,et je m'occupe du cabriolet golf1 d'und mes frère qui possède ausi un tdi golf3,et d'un autre qui possède une polog40.

je suis également propriétaire d'une doberman qui est mon autre grande passion