titchagi

oui tout fait, nickel merci encore, a charge de revanche, là pour l'heure pas d'astuces pour t'aider pour tes vitres

bonsoir a tous, je voulais vous tenir au courant des modifications que vous m'avez conseillé de faire; la voiture a tournée sans soucis aujourd'hui et ce malgrès le manchon que je n'ai toujours pas mis comme tu me l'a conseillé sponge, meme avec ce filtre " crade " ca tourne rond mais je vais bien entendu l'enlever et mettre la durite en direct... donc a priori c'etait bien le boitier je vais essayé de voir quand meme ce qui pouvait causer ce probleme de puce, avec en priorité un essai avec filtre neuf, et voir s'il n'y a pas de soudure froide ou autre voilà,je vous tiens au jus bien sur, bonne soirée et bonne route

le boitier recalcule les paramètres moteurs entrant et les injecte à la place des "bons" dans le moteur. donc même au ralenti il intervient. merci pour cette precision

oui c est clair ca vibre, surtout un mazout c'etait juste pour savoir le lien d'un boitier de puissance et un ralenti, c est pour ca que je m'interrogé d'ailleurs sans le boitier, ca avance pas trop autant que je me souvienne de ma precedente omega, j'etais bien content avec les chevaux supplementaires sur celle ci dans tous les cas je tiens a vous remercier tous et longue vie a sauber.probb.fr

tout a fait, me restera plus qu' a l'essayer samedi ( pourrai pas demain ) pour confirmer tout ca... mais vous ne trouvez pas etonnant qu'un boitier puisse faire ca? et par consequent pourquoi apres avoir reparé l'actuateur ca fonctionné correctement pendant 4 mois?

non, en fait j'ai bien fait come tu me le dit et tu l'explique sur la photo ( merci d'ailleurs ca m'a permis de confirmer ce que j'avais fait avec certitude ) mais en laissant le filtre ( je ne savais pas a vrai dire coment c'etait d'origine ) donc je me debrouillerai a trouver un raccord (car là actuellement c'est le filtre qui fait la liaison mais une liaison plutot "crasse" ca confirme ce que tu disait pour les remontées de vapeurs dhuile, ca y ressemble fort )

bonsoir sponge, et bonsoir a tous grace aux infos d'hier soir et des photos, j'ai reussi en effet comme tsw me la décrit, à debrancher le boitier ce midi, et par improvisation relié directement le tuyau dont tu me parle qui est sur le collecteur d'admission, au filtre ( toujours l'ancien a defaut d'avoir acheté un neuf pour l instant ) qui se prolonge jusqu'a une forme de broche ( ou contact je dirait electrique ) ; grace a tes nouvelles informations, je m'appercois que j'ai bien fait de supprimer le "y" mais ai-je bien fait ce qu'il fallait p.s:en l'etat, donc sans savoir si ce que j'ai fait est correct, seul toi pourra m'aider je crois, je voulais vous dire a tous que pour le temps que je l'ai laissé au ralenti elle tourné "rond"

regarde, j'ai une prise pour celle qui était d'origine branchée sur le moteur, et une prise qui se branche sur le moteur à sa place. et ça fait le Y aussi. c'est vu je te tient au courant des que ce sera fait, merci

ok merci, demain en rentrant du travail si fait pas trop noir je m'occupe de ca... merci encore, bonne fin de soiree, et bonne nuit a tous

voilà, j ai essayé de faire au mieux, de nuit en esperant que vous y voyez plus clair

tsw, moteur tres propre ca fait plaisir, je peux pas en dire autant, j'avais eu une fuite a l'echangeur du turbo y a peu mon boitier est tout de meme different mais je prepare ca vite pour te montrer

ok, pour vous aidez, par la meme occasion m'aider je vous fait ca

merci, et moi d'en prendre du mien peut etre...? ca pourrait t'aider? de memoire, non, je n ai qu un faisceau qui entre dans le boitier...et cette durite

dexolé je n avais pas vu ton post, oui une soudure qui fait dfaut ou autre fort possible, jusqu'a cette apres midi qu'on touche le boitier j'ignorais encore ce phenomene, pour moi j'avais gardé en tete l'actuateur comme me l avais diagnostiqué opel et par la suite le dieseliste, mais avec dorenavent l'hypothese "puce" j em'oriente grace a vous vers celle-ci... en fait comme cité plus haut, je ne sais pas comment retiré le boitier du fait de son installation

merci beaucoup arno pour ces precieuses informations, c est tout a fait ca le filtre, des que possible je change ce filtre au plus tot ... juste une question, tu me conseil d'enlever le boitier; donc pas besoin de changer le filtre dans ce cas, ou bien je change le filtre d'apres toi avant d'essayer sans le boitier, je pense que c est vers ca que tu voulais m'orienter... enfin, dans le cas où je supprime le boitier direct sans passer par "l'etape changement de filtre", je ne sais pas comment supprimer le boitier, il est relier electroniquement et par cette durite avec le filtre...(j'ai bien un bouton on/off mais meme sur off j'ai le soucis,bien que je n ai plus les chevaux supplementaires ce qui confirme la coupure du boitier, du moin de la puissance mais peut etre pas du fameux filtre ) en tous cas, merci de votre aide

salut,merci de ton intervention, je suis donc allé cette apres midi chez mon pote a orange, malheureusement ce n etait pas là-bas qu'ils avient fait l'installation, mais il a tout de meme jeté un oeil, et pense eventuellement que cela pourrait aussi venir de là mais sans certitude, donc je dois faire quelques essais avec "un potard" a regler a differente position ( a savoir c est un boitier ruggeri a priori de ce qu il est ecrit sur le boitier orange ) comme c est le cas sur les modele que son magasin installe...une chose aussi que nous avons remarqué, lorsque l on bougé le boitier il semblait qu il y avait une incidence sur les "secousses" mais rien n est sûr;mon probleme est que cela ne le fait pas systematiquement les a coups... pour te repondre niko1242 apres ce roman oui en effet il y a un filtre type "filtre a essence sur les 103" (oui oui je fait bien allusion au peugeot 103 les mobilettes ) que l ancien proprio m avait dit qu il fallait changé pensait il, quand il etait de couleur noir...et là il est bien noir, mais il n avait pas trouvé celui de rechange, et comme là ou je suis allé il ne font pas ce modele, j en en ai pas pour l instant...( mon pote ce demandé d ailleurs a quoi il pouvait servir car sur leur modele il n en ont pas

merci pour ta reponse, je dirai qu'il ne faut exclure aucune supposition, la tienne est donc le bienvenue si toutefois c etait le cas, le garage où j'ai amené faire la reparation en fevrier ne l'aurait il pas vu? ( cette apres midi je vais chez mon pote qui travaille a orange pour desactiver la puce et faire lle test sans celle-ci,wait and see, je vous tien au couranr ) a plus tard

ah ok, merci, je lui ai tout de meme envoyé un mp tout à l'heure lorsque j'ai lu le message d'astil ( pensant que c etait 4 semaines a compter du mois dernier quand j'avais suivi l'evolution de son astra..... heu....ce qui fait en effet qu il lui reste sans doute quelques jours ) l'armée suisse est plus coriace que la notre on dirait de la rigueur, de la rigueur, tant mieux il en faut

salut, en effet je pense aller dans un magasin ( je ne sais pas si je peux le cité ) où a priori l'ancien proprietaire aurait acheté la puce, j ai la chance de connaitre un ami d'enfance sur place , c est dans le vaucluse...une fois d'origine je pourrai constater dans un premier temps ce que cela donne. je vais aussi voir en parallele si niko1242 pourrai m'eclaircir sur ce sujet merci encore astil de ta reponse, et promis, dès que j'ai un soucis sur une voiture " non-mazout " je te solliciterai j'ai plus que l'omega pour l instant, ma one je l ai vendu l 'annee derniere car me fallait une " familliale " mais ca me manque trop, faut que j en retrouve une, ou un cab des que je suis sûr que le soucis sur l opel est resolu, va falloir que je commence serieusement a me pencher sur ça, et m en séparé en vu d'une golf

bonjour a tous, je revien vers vous suite a une aquisition que j'ai faite fin d'annee derniere ( une opel omega 2.5 TD MV6 ) avec laquelle j'ai eu quelques soucis, dont un en particulier qui me pose encore probleme aujourd hui... un ralenti irregulier ( sorte de "sursaut" ) voir meme des " a-coups " en roue libre en descente; apres quelques visite chez opel, j'ai fini par aller chez un specialiste dieseliste " tacher " en bourgogne qui ont diagnostiquer un probleme d'actuateur de ralenti voir de pompe a injection ( mais une fois demonté, confirmation de l actuateur ) j'etais donc content malgres une facture salée de reprendre ma voiture qui roulait enfin normalement. aujourd'hui, 5 mois apres la reparation, je me retrouve a nouveau avec ce probleme de ralenti irregulier :'( ( avec egalement une coupure du compte tour, ca c est nouveau mais si ca peut aider au diagnostique ) je doit preciser que la voiture est pucé, et " tacher " soupconne celle ci pour le soucis....mouais avec un travail non garanti car puce si certain d'entre vous ont deja rencontré ce probleme ou avient une idee d'ou cela pourrait provenir, merci par avance de vos conseils en vous souhaitant une bonne continuation et bonne route a tous les sauberistes

bonsoir a tous,et merci encore pour l accueil...oui en effet je pense qu'il s agit bien de cette golf que sbouby vous as parlé

je pense qu'il est preferable que chacun se couche dans son lit respectif avec sa femme respective

merci pour l accueil,je vois que tout le monde ne dors pas encore peut etre est ce le debat televiser qui anime cette soiree merci encore,ca fait plaisir de voir que les personne sont active sur le forum,bonne soiree a vous

bonjour a tous,proprietaire d'une golf serie 1 de 1981,me voici ici parmis vous suite a une conversation avec un des moderateur de ce site...il m'a donc fait decouvrir celui-ci,et je le trouyve particulierement interessant,c est pourquoi a mon tour laisser une trace de mon passage je ne sais pas s'il est possible de mettre un lien,je tente donc le coup,un des staff reconnaitra cette voiture http://fandegolf.skyblog.com