titchagi

oui tout fait, nickel merci encore, a charge de revanche, là pour l'heure pas d'astuces pour t'aider pour tes vitres

bonsoir a tous, je voulais vous tenir au courant des modifications que vous m'avez conseillé de faire; la voiture a tournée sans soucis aujourd'hui et ce malgrès le manchon que je n'ai toujours pas mis comme tu me l'a conseillé sponge, meme avec ce filtre " crade " ca tourne rond mais je vais bien entendu l'enlever et mettre la durite en direct... donc a priori c'etait bien le boitier je vais essayé de voir quand meme ce qui pouvait causer ce probleme de puce, avec en priorité un essai avec filtre neuf, et voir s'il n'y a pas de soudure froide ou autre voilà,je vous tiens au jus bien sur, bonne soirée et bonne route

le boitier recalcule les paramètres moteurs entrant et les injecte à la place des "bons" dans le moteur. donc même au ralenti il intervient. merci pour cette precision

oui c est clair ca vibre, surtout un mazout c'etait juste pour savoir le lien d'un boitier de puissance et un ralenti, c est pour ca que je m'interrogé d'ailleurs sans le boitier, ca avance pas trop autant que je me souvienne de ma precedente omega, j'etais bien content avec les chevaux supplementaires sur celle ci dans tous les cas je tiens a vous remercier tous et longue vie a sauber.probb.fr

tout a fait, me restera plus qu' a l'essayer samedi ( pourrai pas demain ) pour confirmer tout ca... mais vous ne trouvez pas etonnant qu'un boitier puisse faire ca? et par consequent pourquoi apres avoir reparé l'actuateur ca fonctionné correctement pendant 4 mois?

non, en fait j'ai bien fait come tu me le dit et tu l'explique sur la photo ( merci d'ailleurs ca m'a permis de confirmer ce que j'avais fait avec certitude ) mais en laissant le filtre ( je ne savais pas a vrai dire coment c'etait d'origine ) donc je me debrouillerai a trouver un raccord (car là actuellement c'est le filtre qui fait la liaison mais une liaison plutot "crasse" ca confirme ce que tu disait pour les remontées de vapeurs dhuile, ca y ressemble fort )

bonsoir sponge, et bonsoir a tous grace aux infos d'hier soir et des photos, j'ai reussi en effet comme tsw me la décrit, à debrancher le boitier ce midi, et par improvisation relié directement le tuyau dont tu me parle qui est sur le collecteur d'admission, au filtre ( toujours l'ancien a defaut d'avoir acheté un neuf pour l instant ) qui se prolonge jusqu'a une forme de broche ( ou contact je dirait electrique ) ; grace a tes nouvelles informations, je m'appercois que j'ai bien fait de supprimer le "y" mais ai-je bien fait ce qu'il fallait p.s:en l'etat, donc sans savoir si ce que j'ai fait est correct, seul toi pourra m'aider je crois, je voulais vous dire a tous que pour le temps que je l'ai laissé au ralenti elle tourné "rond"

regarde, j'ai une prise pour celle qui était d'origine branchée sur le moteur, et une prise qui se branche sur le moteur à sa place. et ça fait le Y aussi. c'est vu je te tient au courant des que ce sera fait, merci

ok merci, demain en rentrant du travail si fait pas trop noir je m'occupe de ca... merci encore, bonne fin de soiree, et bonne nuit a tous

voilà, j ai essayé de faire au mieux, de nuit en esperant que vous y voyez plus clair

tsw, moteur tres propre ca fait plaisir, je peux pas en dire autant, j'avais eu une fuite a l'echangeur du turbo y a peu mon boitier est tout de meme different mais je prepare ca vite pour te montrer

ok, pour vous aidez, par la meme occasion m'aider je vous fait ca

merci, et moi d'en prendre du mien peut etre...? ca pourrait t'aider? de memoire, non, je n ai qu un faisceau qui entre dans le boitier...et cette durite

dexolé je n avais pas vu ton post, oui une soudure qui fait dfaut ou autre fort possible, jusqu'a cette apres midi qu'on touche le boitier j'ignorais encore ce phenomene, pour moi j'avais gardé en tete l'actuateur comme me l avais diagnostiqué opel et par la suite le dieseliste, mais avec dorenavent l'hypothese "puce" j em'oriente grace a vous vers celle-ci... en fait comme cité plus haut, je ne sais pas comment retiré le boitier du fait de son installation

merci beaucoup arno pour ces precieuses informations, c est tout a fait ca le filtre, des que possible je change ce filtre au plus tot ... juste une question, tu me conseil d'enlever le boitier; donc pas besoin de changer le filtre dans ce cas, ou bien je change le filtre d'apres toi avant d'essayer sans le boitier, je pense que c est vers ca que tu voulais m'orienter... enfin, dans le cas où je supprime le boitier direct sans passer par "l'etape changement de filtre", je ne sais pas comment supprimer le boitier, il est relier electroniquement et par cette durite avec le filtre...(j'ai bien un bouton on/off mais meme sur off j'ai le soucis,bien que je n ai plus les chevaux supplementaires ce qui confirme la coupure du boitier, du moin de la puissance mais peut etre pas du fameux filtre ) en tous cas, merci de votre aide