ankh

Résumé d’une journée pas comme les autres : Levé à 5h55 sous une forte pluie, je pars de chez moi à 7h00 pour aller chercher ma golf a mon garage. 7h30, je prends l’autoroute direction Nîmes ou j’ai rendez-vous avec Matt (Mat111) à 8h00. Je roulerai tranquillement en mode « diesel » jusqu'à Nîmes car il pleut beaucoup et faut quand même pas oublier que j’ai une entorse cervicale depuis la veille, donc ce n’est pas évident de conduire avec la minerve. Arrivé sur Nîmes avec le soleil à 8h10 (désolé pour les 10min de retard) on se posera avec Matt jusqu'à 9h00. Puis décollage direction YJC Motors au Pôle Mécanique d’Alès. Arrivé à 9h30 comme prévu, nous sommes très bien accueillis par le patron, sa femme et le petit toutou lol. Après une rapide prise de connaissance, je pars avec le patron pour faire des essais chronométrés : Reprise en 80/120 km/h en 5° ; 4° et 3°. Retour à l’atelier pour les premiers passages au banc. Entre temps, Adrien (Boston) et Alain (Toogolf) nous ont rejoint. Le patron met la golf sur le banc ou elle n’en bougera pas jusqu'à la fin. Et c’est parti, 1er passage au banc en configuration actuelle (Collecteur, Ligne et Admission d’origine modifiée et passée en dynamique). Donc, 1er passage : 153.9cv et 18.3M/kg. Déjà, bonne nouvelle le moteur est en très bonne santé et tous les chevaux sont bien la. Quand je disais qu’elle avait la santé ma golf… Bref, on continu… Montage de l’analyseur des gaz. Entre temps, Loïc (NeNe30) nous a rejoint (c’est dur le réveil le matin lol) Nouveau passage au banc, pour analyser les gaz en configuration actuelle. Une fois fait, le patron démonte le calculateur et sa puce d’origine et il le remonte avec sa puce spéciale reliée à l’ordinateur portable pour voir et agir en temps réel sur la cartographie. La gestion se fera en 2 étapes bien distinctes. En premier l’Injection et après l’Allumage. Au total, c’est plus de 12 gestions différentes avec tout autant de passages au banc à chaque fois. La gestion finale est trouvée. Puissance : 161.2cv Couple : 19.0M/kg / 5125 tours Les courbes sont parfaites, plus de trous ni rien, et la courbe du couple est presque plate… Dernière étape, on repart avec le patron pour les mêmes reprises qu’au début. Reprise en 80/120 km/h en 5° ; 4° et 3°. Bilan : +1 secondes de gagnées en 5° et +2 secondes de gagnées en 4° et 3° Mais surtout, c’est un vrai plaisir à conduire. Y’a plus de trou, elle reprend tout le temps à n’importe quelles vitesses ou tours…. On sent bien le couple partout. Autre très bonne chose, à chaque rapport passé presque au rupteur, on retombe en plein dans le couple et ça pousse dessuite, on est bien collé au siège. Bon évidemment ce n’est pas non plus le coup de pied au cul que vous procure un gros turbo, mais c’est bien flagrant quand même… En bref, c’est vraiment que du bon. C’est exactement ce que j’espérai et ce que je voulais (et même plus lol). Vraiment, je vous recommande YJC Motors les yeux fermés. Son amabilité, ses connaissances, son sérieux et son professionnalisme font vraiment plaisir à voir… Bon bennn 14h45, on s’en va et il est peut être l’heure d’aller manger non !!?? lol Puis vers 15h45/16h00, décollage du Mc Do et tout le monde rentre chez soit tranquillement (Faut pas rentrer tard car y’a le match à 21h00 lol) Pour infos, YJC Motors décollait le lendemain matin pour la Corse, pour l’assistance d’une de ses voitures (Mitsu Evo) pour le compte du Championnat du Monde WRC des Rallyes. La vidéo (clic droit et enregistrer sous...) désolé si c'est un peu long, mais bon Free s'est pas le top pour ca... Merci de m’avoir lu. Ankh.

oui, tres pro les trous oui, c'est d'origine.... les courbes d'origines ont toujours plus ou moins des trous c'est normal sinon, La vidéo (clic droit et enregistrer sous...) désolé si c'est un peu long, mais bon Free s'est pas le top pour ca... :?

oui, hyper professionnel et il tu vois que le mec il maitrise a bloc Elle boit pas un peu plus meme pas

Merci pour les vidéos, ca viendra pour les défauts/inconvénients........ y'en a AUCUN !!!!!

Résumé d’une journée pas comme les autres : Levé à 5h55 sous une forte pluie, je pars de chez moi à 7h00 pour aller chercher ma golf a mon garage. 7h30, je prends l’autoroute direction Nîmes ou j’ai rendez-vous avec Matt (Mat111) à 8h00. Je roulerai tranquillement en mode « diesel » jusqu'à Nîmes car il pleut beaucoup et faut quand même pas oublier que j’ai une entorse cervicale depuis la veille, donc ce n’est pas évident de conduire avec la minerve. Arrivé sur Nîmes avec le soleil à 8h10 (désolé pour les 10min de retard) on se posera avec Matt jusqu'à 9h00. Puis décollage direction YJC Motors au Pôle Mécanique d’Alès. Arrivé à 9h30 comme prévu, nous sommes très bien accueillis par le patron, sa femme et le petit toutou lol. Après une rapide prise de connaissance, je pars avec le patron pour faire des essais chronométrés : Reprise en 80/120 km/h en 5° ; 4° et 3°. Retour à l’atelier pour les premiers passages au banc. Entre temps, Adrien (Boston) et Alain (Toogolf) nous ont rejoint. Le patron met la golf sur le banc ou elle n’en bougera pas jusqu'à la fin. Et c’est parti, 1er passage au banc en configuration actuelle (Collecteur, Ligne et Admission d’origine modifiée et passée en dynamique). Donc, 1er passage : 153.9cv et 18.3M/kg. Déjà, bonne nouvelle le moteur est en très bonne santé et tous les chevaux sont bien la. Quand je disais qu’elle avait la santé ma golf… Bref, on continu… Montage de l’analyseur des gaz. Entre temps, Loïc (NeNe30) nous a rejoint (c’est dur le réveil le matin lol) Nouveau passage au banc, pour analyser les gaz en configuration actuelle. Une fois fait, le patron démonte le calculateur et sa puce d’origine et il le remonte avec sa puce spéciale reliée à l’ordinateur portable pour voir et agir en temps réel sur la cartographie. La gestion se fera en 2 étapes bien distinctes. En premier l’Injection et après l’Allumage. Au total, c’est plus de 12 gestions différentes avec tout autant de passages au banc à chaque fois. La gestion finale est trouvée. Puissance : 161.2cv Couple : 19.0M/kg / 5125 tours Les courbes sont parfaites, plus de trous ni rien, et la courbe du couple est presque plate… Dernière étape, on repart avec le patron pour les mêmes reprises qu’au début. Reprise en 80/120 km/h en 5° ; 4° et 3°. Bilan : +1 secondes de gagnées en 5° et +2 secondes de gagnées en 4° et 3° Mais surtout, c’est un vrai plaisir à conduire. Y’a plus de trou, elle reprend tout le temps à n’importe quelles vitesses ou tours…. On sent bien le couple partout. Autre très bonne chose, à chaque rapport passé presque au rupteur, on retombe en plein dans le couple et ça pousse dessuite, on est bien collé au siège. Bon évidemment ce n’est pas non plus le coup de pied au cul que vous procure un gros turbo, mais c’est bien flagrant quand même… En bref, c’est vraiment que du bon. C’est exactement ce que j’espérai et ce que je voulais (et même plus lol). Vraiment, je vous recommande YJC Motors les yeux fermés. Son amabilité, ses connaissances, son sérieux et son professionnalisme font vraiment plaisir à voir… Bon bennn 14h45, on s’en va et il est peut être l’heure d’aller manger non !!?? lol Puis vers 15h45/16h00, décollage du Mc Do et tout le monde rentre chez soit tranquillement (Faut pas rentrer tard car y’a le match à 21h00 lol) Pour infos, YJC Motors décollait le lendemain matin pour la Corse, pour l’assistance d’une de ses voitures (Mitsu Evo) pour le compte du Championnat du Monde WRC des Rallyes. Merci de m’avoir lu. Ankh.

oui moi aussi pour le bapteme pas de soucis, des qu'on ce revoit mais c'est con que tu m'en ai pas parlé l'autre jour, comme ca tu aurais pu voir la différence AVANT / APRES Ca se fait pas trop de demandé Je connais l'ABF, donc pas de souci Merci tu sais, avec moi faut pas ce gener

oui, tres contant du moteur d'origine quand je disais qu'il avait la peche.... meme le préparateur, quand il l'a essayé (sur route et au banc), il m'a dit que c'était bien, car le moteur était en tres bonne santé

oui moi aussi pour le bapteme pas de soucis, des qu'on ce revoit mais c'est con que tu m'en ai pas parlé l'autre jour, comme ca tu aurais pu voir la différence AVANT / APRES

En attendant le scan bien fait, un photo de la feuille Oui, Astil comme tu dis on pourra pas tirer plus.... surtout en gardant la fiabilité il a quand meme fait 12 Gestions différentes sur le banc pour trouver la bonne, celle qui nous allait le mieux a tout les 2.... Vraiment la c'est le top Et sur le route c'est encore mieux

c'est un 2.0 16s atmo, y'a pas de turbo, donc c'est toujours plus faible ce qu'il faut surtout voir, c'est les courbes et l'utilisation, le comportement du moteur.... et la, c'est le jour et la nuit

Voila, de retour de chez YJC Je suis tres contant du résultat, j'ai 2 tres belles courbes comme je voulais, j'ai un moteur qui a la santé et maintenant, avec cette nouvelle gestion, c'est le top a conduire donc au niveau chiffre ca donne: Avant Gestion sur mesure (avec Admission d'origine modifié et passé en dynamique) + Collecteur + Ligne complete 153.9cv (116.2cv aux roues) 18.3m/kg / 4400trs/min Apres Gestion YJC Motors: 161.2cv (129.0cv aux roues) 19.0m/kg / 5125trs/min J'ai plus de trou dans la courbe de la puissance, et surtout j'ai une courbe de couple presque plate J'ai gagné +2s en reprise 80/120 en 3° et 4° et +1s en 5° Enfin bref, je suis vraiment hyper hyper contant et je regrette pas du tout de l'avoir fait Je posterai un scan de la feuille de passage au banc des que je pourrai la scanner Je remercie YJC pour son travail et son accueil, ainsi que tout ceux qui sont venu avec moi: (Mat111, NeNe30, Boston et Toogolf) Je ferai un petit reportage avec photos et vidéos apres

deja, le 195/50/15 n'est pas homologué pour la POLO... au CT tu seras recallé si tu veux pas toucher, 195/45/15 obligatoire (deja c'est homologué) et en plus ca touchera pas sur mon ancienne polo, quand j'étais en 7x15 ET35 en 195/45/15 j'étais rabaissé à plus de -85 partout et ca touchait jamais

normal, vu que toutes les autres étaient toujours teintées, ca assorbrissait l'intérieur. En plus, a l'avant elles sont un peu plus claires qu'a l'AR sinon, c'est fait, et ca va nikel je suis trop content le mec bosse vite et bien

oki

tu le connais le mec ??

je sais pas si c'est nouveau ou quoi, mais y'a qu'un seul centre Glastint sur montpellier (sinon faut aller a nimes ) il est a la sortie de l'autoroute de st jean de vedas, derriere le mc do mais il me semble bien qu'il y a une carrosserie pas loin....

chez qui tu vas le faire faire directement au centre Glastint Montpellier a st jean de védas

oui, je pense qussi que je suis tombé sur un bon commerçant

oui, de toute façon il le verra par lui meme que c'est eux qui l'ont fait et puis je sais pas comment il archive, mais si c'est avec les plaques d'immatriculation, il pourra la retrouver

oui, ca me gener trop d'avoir juste une vitre sans Glastint en plus le mec a était super sympa au téléphone. on a parlé un moment et je lui ai expliqué comment c'était arrivé, que j'avais deja tout enlever, nettoyer la vitre etc... et que je savais que c'était garantie 5 ans, mais que j'avais pas la facture (que ca avait était fait par l'ancien proprio, celui avant rémi) et le mec m'a dit, je vous fait un prix juste pour la vitre.... 50 euros au lieu des 80 euros en temps normal

perso, je pense pas pouvoir monter avec 2008... de toute façon je vous tiendrai au courant

bonne nouvelle, demain je fais enfin refaire le Glastint de ma vitre conducteur... il s'était déchiré quand la vitre était tombé du a la casse du mécanisme de VE il était temps que je le refasse

à mon avis il viendra pas, car on a le rencard ce vendredi

on dirait le toit d'une estaffette en tout cas nikel j'aime bien la couleur moi