shadoow

Pas encore . Je me concentre d'abord sur le pb de refroidissement, la ligne Bastuck, les nouvelles pièces et ttes les mises en vente qui en résultent

Au final je vote comme Merky: 215/40/18 devant, 225/40/18 derrière Tu auras donc un flanc légèrement plus tiré à l'arrière vu que la différence de largeur du pneu (1cm) ne compense pas celle des jantes (2,54cm). De tt de facon derrière tu pourras pas mettre moins que du 225 sur du 9,5.. Et si tu peux pas mettre plus non plus de peur que ca frotte, ces dimensions me semblent être le meilleur compromis

joyeux anniversaire Merci

Ben moi c'etait le 22 avril et personne ne me l'a encore souhaité alors bon..

Vive les abréviations J'ai vérifié l'etanchéité du JDC et "à priori" pas de suintement, nada. J'ai fais ca avec les leds de mon portable sur un parking cette nuit .. Bah je serai fixé apres le diagnostic du garagiste.. Mais je confirme, elle goutte une fois arrêtée mais je sais pas exactement d'ou, et les éclaboussures blanchâtres me font penser à une durit percée ou un truc du genre La flemme... Comment tu vérifie l'etanchéité d'un JDC ? Pour l'instant j'ai juste regardé le JDC pour voir s'il ne suintait pas et s'il n'y avait pas ces fameuses traces blanchâtres . Mais un examen plus en profondeur s'impose

***VENTE*** Objet : jantes SCHMIDT Modern Line en 9 par 16 ET15 neuves à peine roulées avec pneus Syron en 215/40/16 neufs Vehicules: tous ceux en entraxe de 5 par 100 (golf 3 gti, vr6, audi A3, golf 4, Seat, etc...) Etat: le tout comme neuf, roulé 500km Prix: 849€ (valeur d'une jante seule sans pneu: 230 Euros). La renommée de la marque allemande SCHMIDT n'est plus à faire, ils n'existe pas mieux à part HTN (400€ la jante) en qualité de fabrication 21/05/07: Baisse à 799€, je rappelle que l'état est NEUF Contact: duduf2204@hotmail.com ou mp Remise en mains propres en Alsace (67) ou livraison en France métropolitaine aux frais de l'intéressé.

Idem JOYEUX ANNIVERSAIRE ASTIL ET LONGUE ROUTE

Vive les abréviations J'ai vérifié l'etanchéité du JDC et "à priori" pas de suintement, nada. J'ai fais ca avec les leds de mon portable sur un parking cette nuit .. Bah je serai fixé apres le diagnostic du garagiste.. Mais je confirme, elle goutte une fois arrêtée mais je sais pas exactement d'ou, et les éclaboussures blanchâtres me font penser à une durit percée ou un truc du genre

Celles de Max c'est du 8,5 par 17 d'après les photos. Je pense également que c'est la taille idéale dans le cas ou la largeur est la même devant et derrière. Si je met une largeur plus importante derrière ce sera du 9 avec du 8 devant certainement, voire 8,5 et 9,5.. En 16 c'est pas compliqué 9 de large ET15 partout et puis basta, en 17 c'est pfffiouuuuu

Dites je risque de passer en 17 pour les prochaines roulettes.. Seulement voilà j'hésite sur les dimensions (largeur, ET, dimension des pneus). Pour vous quelle serait le compromis idéal sachant que les ailes sont bien tirées..

Je viens de remarquer sur le vr que c'est les barres stabilisatrices inférieures qui frottent en premier. Du coup ca protège le carter effectivement tres bas.. Sinon je trouve les triangles assez exposés ca fait un peu flipper mais pour l'instant pas de probleme. N'empêche quand j'entends les discours du style "ne la rabaisse pas de 4cm t'es fou ca frottera de partout" j'arrive pas à m'empêcher de sourire .. Comme vous le savez le vr est vraiment bas (à l'arrière impossible de rabaisser davantage c'est limite limite, et à l'avant je touche systématiquement au moindre dévers mais c'est pas un pb le spoiler est devenu très souple à force ), mais ca m'empêche pas de rouler avec sur toutes les routes. Ok sur les dos d'âne j'y vais tt doux mais ca passe sans soucis et en général en descente/montée ca racle un peu mais c'est pas désagréable . J'aimerais souder des petites plaquettes en métal -je sais pas si c'est faisable- aux niveaux les plus bas à la fois pour protéger tt ca et pour faire des zétincelles au cas ou . Reste à savoir comment m'y prendre car je pense pas avoir le matos (MIG)

Je viens de faire un tour avec et ca à l'air d'aller elle dépasse pas 90° même avec une suite de départs/arrêts, le liquide n'a pas bougé. D'ailleurs je me suis fais contrôler par les flics après un gros démarrage à chaud -mais j'ai pas dépassé 50 c'etait juste pour avoir le son dans les oreilles -. Le petit homme bleu scrutait les papiers et il a été presque étonné que tout soit en règle . En repartant la petite phrase qui va bien "levez le pied quand même hein". Le collègue à côté avait quand même les yeux rivés sur le spoiler l'air de se dire "mais comment peut on rouler avec un surf pareil?" .... Les quelques passants en voyant la vr au sol suivie d'un caisse de flic les gyros allumés ont du se dire "encore un délinquant". En plus j'ai mis un bas de jogging blanc et une casquette pour être à l'aise je vous raconte pas le cliché . "C'est bon on va se le faire" "Eh non " Ca c'etait pour la ptite histoire avant d'aller au dodo

Merci, c'est toujours instructif d'avoir les avis de ceux qui ont eu le même probleme. Comme dit le garagiste qui fait tt sur ma caisse à Kehl fera lui même le diagnostic car il faut du matos spécial pour effectuer l'opération; A chaque fois que je fais livrer des pieces chez lui pour economiser les fdp -et il en a vu passer- j'en profite pour faire verifier le vr. En plus les pieces sont carrément pas chères et il connait la golf par coeur. Je suis à côté tt le long et il m'explique donc ca m'aide à dormir moins bête.. Le tout en allemand svp

Yep et veiller à ne pas remplir le vase avec du liquide froid à chaud sous peine de fissurer la culasse a cause du choc thermique ... Merci en tous cas pour l'explication ca me rassure car il m'est arrivé de rouler avec le niveau sous le mini sans que le voyant ne s'allume (mais ca je m'en apercevais apres avoir roulé evidemment..). J'en saurai plus apres le diagnostic mais a mon avis tout nous dirige vers la durit percée ou une fuite

Ca roule. Par contre je me demande toujours si lorsque le niveau de liquide de refroidissement est sous le minimum marqué sur le vase mais pas assez bas pour provoquer l'allumage du voyant c'est risqué pour le moteur ou pas... Pourquoi alors ne pas faire arrêter ces barrettes de métal au niveau du minimum dans ce cas pour que dès qu'il soit atteint le voyant s'allume?

J'ai une autre théorie. Dans le vase d'expansion il y a deux barres de métal qui font office de sonde. Lorsque qu'il y a assez de liquide, le courant passe entre elles mais quand le niveau est trop bas (car ces barres ne descendent pas jusqu'au fond du vase) et qu'elles ne sont plus immergées, le courant ne passe plus et le voyant en tdb s'allume. Je n'en suis pas certain mais ces barres sont reliées a des câbles electriques donc elles doivent bien avoir une utilité . Ce qui viendrait appuyer ma théorie c'est que la seule fois ou le voyant s'est allumé c'etait a froid au démarrage et les deux barres en question ne plongeaient effectivement plus dans le liquide..

Il y a encore un truc qui m'interpelle: j'ai remarqué que le voyant de liquide ne s'allumait que lorsque son niveau est bien en dessous du minimum indiqué sur le vase d'expansion. Mais alors est-ce dangereux ou pas lorsque le niveau est entre les deux . Je precise que le voyant s'était allumé une seule fois au démarrage mais que j'ai de suite remis du liquide evidemment.

Ahh.. Bon en même temps jje fais le malin mais j'y connais pas grand chose . Merci en tous cas de m'aiguiller, je vais procéder par elimination, en esperant que ce soit pas le joint . Mais en tte logique vu que la culasse est niquelle et qu'elle fume pas blanc ca ne "serait" pas le joint. De plus comme dit à l'arrêt une ptite flaque se forme dessous apres avoir roulé...

Ah ouf non j'ai rien sur la culasse tt est sec, niquel. Et en cas de joint de culasse comme dit elle fumerait blanc..

Yep mais ca part pas facilement ces dépots.. Tu prendrais quoi pour nettoyer la surface exterieure des durites? Merci encore

Sur la culasse? ..

J'ai essayé justemment mais pas moyen de trouver la fuite. Vu la taille des eclaboussures c'est pas une fuite minime. Je remet du liquide à chaque fois que je roule avec ou presque donc bon ca devient "dangereux" je voudrais pas exploser le moteur. Je verifie sans arrêt le niveau quitte a rajouter du liquide à chaque fois..

Heu pour l'instant j'en sais rien je vais me renseigner sur les prix pratiqués . Par contre j'ai une merde sur le vr en ce moment: il bouffe trop de liquide de refroidissement et c'est pas bon.. Quand je m'arrête et que j'attend un moment une flaque de liquide se forme par terre... C'est flippant. Je vais demander au garagiste habituel à Kehl de faire un diagnostic mais la pompe à eau est neuve et fonctionne et le vr ne fume pas blanc (joint de culasse )... Ca peut venir de n'importe ou mais je crois bien que c'est une fuite car il y a des dépots blancs sur certaines durites, comme si elles avaient été éclaboussées par du liquide de refroidissement qui a séché.. Si vous avez d'autres pistes... Merci d'avance Je viens de trouver un site qui explique en détail l'opération que va faire le garagiste justemment pour verifier le circuit de refroidissement: "Il faut que tu fasse une mise sous pression du circuit moteur froid, car l'évaporation du liquide se fait lentement, au fur et à mesure et la fuite est parfois difficile à déterminer. L'outil de mise sous pression est une pompe à vélo avec un mano et un bouchon que tu visse sur le vase d'expansion. Attention, il n'est pas nécessaire de mettre une forte pression. 500 millibars au dessus de la pression atmosphérique est suffisant pour apercevoir une pissette ou un suintement qui ne serait que de la vapeur à chaud. Si tu n'a pas de fuite le mano isolé de la pompe à vélo doit resté à la même pression sur le circuit environ 10 minutes."

Il est fou ... J'aurai bien mieux tres bientôt

3,5 bars ... Bon mais j'ai une excuse: comme dit plus haut avec les Syron en 215 sur du 9 les pneus sont limite droits .. N'empêche le confort avec 3,5 bars