ikar

Roland Gumpert est un ancien ingénieur, responsable du département Audi Sport. C'est lui qui a permis d'offrir plusieurs titres de champions du monde des marques et des pilotes. Resté en très bon terme avec Audi, il peut bénéficier aujourd'hui d'une banque d'organe Audi impressionnante. Contractuellement, il ne peut pas faire de concurrence au voiture du groupe. Carrosserie unique, moteur inédit, et boite exclusive. Pas doit a la boite 7 DSG de la Bugatti que j'ai tant aimé, pas grave la sima va très bien et très rapide. Après je ne peut vous en dire plus, je suis tenue pas le secret professionnel. Autres choses: Pour l'homologation pour les 24h du Mans, le règlement prévoit une fabrication minimum de 25 voitures c'est aujourd'hui chose faite. Pour voir une Gumpert Apollo en vrai pour les lyonnais ce sera chose possible a l'occasion du prochain salon de l'auto de Lyon. Pour ce qui concerne l'écran pour les marche arrière, voila une photos.

Pour répondre sur l'autoradio, en faite on ne sens sert pas pour l'écoute mais pour l'écran grand format qui s'extrait des que la marche arrière et enclenché. Derrière on ne voie absolument rien, et cela et bien utile pour les quelque manoeuvre pour évité les touchettes. Pour répondre a certain, de leurs intégrations sur l'Apollo. Une Apollo, cela ne se montre pas. Cela ne va pas sur la cote. Cela ne va pas dans les grandes ville pour ce faire voir. Mais part contre elle est capable de faire des temps meilleurs, que les voitures du championnat FIA GT. Différente de la Bugatti 16.4 Veyron, et plus rapide sur un tour de circuit. J'ai l'histoire du volant, alors sachet que la voiture pèse dans cette version 1140kg avec un volant léger. Pas un volant de 50kg. Pour ce qui est du prix sachent également en version 800ch elle reste 250 000 euro moins chére qu'une Ferrari Enzo de 650ch ou 50 000 de moins qu'une Porsche carrera GT. Avec des performances bien supérieur a c'est dernières. Seul une Ferrari enzo type FXX de 1, 500 000 million euro peut rivalisé avec l'Apollo. Mais elle n'est pas homologué sur route, l'Apollo oui. C'est très certainement la meilleur supercar du monde, mais peut Astil aurait du peut être mettre mon récit avec. Alors voila le récit qui éclairera peut être les vrai passionnées. Je souhaite que ce post sur la Gumper Apollo reste ici. merci. Une journée chez Gumpert, pour la visite et l'essai de Apollo. Après 1050km, me voila enfin arrivé à ALTENBURG. Ancien fief de l’ex RDA ou les traces du passé sont encore visible. Vieux immeuble, traban au détour d’une rue et presque le bruit des bottes de cuir. Il ne manque plus que les chars T72, et le drapeau Russe ; on si croit. Voila pour le décor. J’arrive a la fabrique ( la manufactoure) comme ils disent la bas, tous en brique rouge. Ca y est, cette fois j’y suis, au siège de GUMPERT. Un interprète, sera mi à ma disposition pour la journée, il pourra me répondre à toutes mes questions. Mauvaise nouvelle, pas de photos à la fabrique. Désolé ikar, ici c’est interdit la direction est très stricte avec ça. Mais bon une petite exception est toujours possible. Le commencement de la visite, ce fait par la fabrication de la Structure d’une Apollo. Qui recevra ensuite le caisson de survit. Attention Roland Gumpert sont concepteur à voulue faire une super car de course adapté a la route. Comme Porsche l’on fait pour la fabuleuse GT1. Ils sont partie d’une structure extrêmement rigide. Tellement rigide qu’elle répond déjà au normes FIA, avec un très grand succès. Les tests sont essentiellement portés sur la torsions. Pour preuve, pour déformé cette structure de 1%, il faut une pression de 17 tonnes. Pour cela, Gumpert utilise une technique d’assemblages tubulaire, qui ce fait sur des gabaries au 100eme. Il faut bien sur une main d’œuvre très qualifié pour réaliser, les soudures. Pour vous donnez une idée, rien que pour le berceau AR, qui va recevoir le moteur. Il faut une semaine entière, pour la réalisation, et l’ouvrier ira jusqu'à mettre sa signature pour la valider. Pour la fabrication de certaines pièces, comme la carrosserie ou la finition, Gumpert fait appelle au meilleur de l’industrie automobile. Pour les équipements même chose, jante ATH, frein AP Racing, Pneus Pirelli, Turbo 3K, etc… Pour le moteur, je devrais dire les moteurs. En effet, le V8 d’origine Audi de 4163cm3. Il sagi bien a la base du V8 d’une R8 ou RS4, mais avec l’adoption de 2 gros turbos. L’ingénieur motoriste maison a eu pour mission de faire 3 versions homologué pour la route. Avec bien sur une fiabilité, absolu. Tous les éléments mobiles, sont donc revus en profondeur, vilebrequin, bielles, piston, arbres à Cam, etc… Pour la boite de vitesse, Gumpert a choisie une boite type manuelle séquentielle de marque SIMA. Elle provient Angleterre, mais elle est assemblée en Italie. Elle possède 6 rapports et peut encaisser jusqu'à 120 m/kg de couple. Soyons clair, vous avez ici 3 pédales classiques, et un manche de changement de rapport. Vous tirez en arrière pour monter les rapports et vous poussez pour les descendes. Dans tous les cas, utilisation de la pédale d’embrayages, très douce aux passages. Je suis, la petite chaîne de montage, pour examiner chaque post d’assemblage a différent étapes de fabrication. De la structure nue a Apollo fini. La je suis épaté, par la conception dignes des meilleurs voitures de courses. Pour revenir sur la structure tubulaire ultra rigide, Gumpert va aussi rajouter un caisson de survie entièrement en carbone. La il y a déjà les emplacements des 2 places assises, ainsi que pour les jambes. Cela fait une grosse pièce de carbone, qui va être mise en place aux milieux de la structure tubulaire pour ne faire qu’un. Comme pour la Formule 1, avec le caisson de survie. Nous avons, maintenant un véritable bloc de béton armé. Auxquelles va être greffé, une carrosserie soit en fibre de verre pour la version de base, de 1260kg environ, en fonction des équipements. Soit une carrosserie entièrement en carbone de 1140kg environ en fonction des équipements. Avec un moteur de 650ch, 700ch, 800ch tous homologué route bien sur. La boite, les radiateurs, câblages, réservoir de 120litres, etc… Particularité d’une Apollo, toute sa gestion électronique provient du groupe VAG. Cela propose plusieurs avantages, l’expérience du groupe dans ce domaine et la maintenance très facile a réalisée. Par la prise OBD, cela permet à une concession Audi, VW, Skoda, Seat, de pouvoir intervenir sans aucun problème. Rajouter pour finir une finition et une qualité des matériaux utilisés exemplaire. Alcantara, cuir, ou les deux dans les colories de votre choix. Pièces carbone, etc.… Reste à savoir de quelle version j’allé disposer pour cet essai unique. On m’amène auprès d’elle est la c’est toute une émotion. Elle et rouge, moteur de 700ch, en version sport donc tous carbone et 1140kg. Elle est la devant moi, je fais le tour. A l’arrière énorme diffuseur aero tous en carbone Au dessus un aillerons, tous aussi impressionnant en carbone aussi de prés de 2 mètres de large, une vrai table de salle à manger. A 300 km/h il va donner un appui aérodynamique de prêt 1,5 tonne de pression. Ici les jantes ATH, sont polies, très belle avec ses Pirelli P zéro Rosso .C En 235/35/19 et 345/35/19 pour l’arrière. A travers, je devine les freins AP Racing, avec ses disques de 378mm x 32mm a l’avant comme a l’arrière, pincer par d’énorme étrier a 6 pistons. Une porte papillons ouvert, pour me dire approche, vient me voir. Un intérieur tous en Alcantara d’un gris anthracite du plus bel effet. Avec ses harnais, tous y est. J’ai vraiment l’impression, d’être devant un sport proto groupe C. Apollo, comme vous l’aurai compris et construite comme une véritable voiture de course. Pour me mettre au volant, je dois d’abord le retirer celui ci, je le pose sur le tableau de bord. Une gymnastique savante me permet de prendre place, d’ajuster les harnais. Sur apollo, le pédalier se règle d'avant en arrière ainsi que la colonne de direction qui en plus peut se régler de haut en bas. Je remets le volant, et du bout des doit j’attrape la lanière de cuir, pour refermait la porte papillon. La position de conduite est absolument parfaite. J'ai beaucoup de chance il ne pleut pas, sol sec donc pour cet essai. Je tourne la clef de contact, et la le V8, se met sans ménagement à gronder. Quelque coup de gaz, oui, il y a du lourd derrière. J’embraye, je tire sur le levier virilement l’indicateur me dit que je suis en 1 ère. Allé c’est parti, déjà l’embrayage très Doux, moteur très souple je suis en ville. Premier Feu, je continue sous le regard stupéfiait de la population local. La voiture est très basse, et aussi très large, Je suis très étonner de la souplesse du moteur. En ville en 6 eme il reprend sans rien dire, c’est génial. Gumpert est encore une petite entreprise, est na pas les moyens de s’offrir un circuit. L’autoroute la plus proche et a 70km, alors direction le petit aéroport de ATENBURG. Ou la tous est parfaitement organisé. Virage, courbe, enfilades, et bien sur vitesse rapide sont possible. Je vais passer l'après midi, a l’essayer, l’accélération, et terrible, foudroyante, et instantanée. Je suis bien en possession d’une 2 roues motrice, je ne doit pas l’oublier. Sur les 3 premiers rapports le « Traction contrôle » ce met en action, il est réglable depuis l’intérieur via une petite molette sur la console centrale. Je trouve le bon réglage, le sep up de la voiture est très bien trouver pour cette essai. Je m’arrête auprès de 4 personnes de l’usine qui était au petit soin pour moi. Via l’interprète, je reçois quelques conseilles, et c’est repartie 3, 6, 9, 12 tours. De nouveau, je m’arrête pour poser des questions, et cela va durée toute l'après midi. La voiture réagit comme une voiture de course. Pas de prise de roulie, la rigidité du châssis fait merveille. Apollo est d’une précision diabolique, même sur des phases difficiles. Que se soit-en entré de virage ou sur les gros freinages, elle est imperturbable. Sur La ligne droite, je n’est pas eu de mal à prendre 300km/h sans aucun essoufflement. J’ai aussi testé le 300 km/h à 0 km/h, sidérant pour une voiture ayant un équipement de freinage dit classique. J’ai même essayé sans tenir le volant, fantastique de stabilité. Sont poids, joue incontestablement sur ses performances de freinages. Cela me rappelle la Bugatti 16.4 Veryron que j’avais essayé, pour ceux qui concerne le freinage. Plusieurs tests accélérations, et le 0 à 100km/h et en moins de 3 secondes Et le 0 à 200 km/h en 8,2 seconde sans appelle. J’ai même effectué, un slalom a plus de 200km/h, sans que cela pose de problèmes a sa tenue de cap. Les enfilades sont avalées, avec boulimie, sans rechigner. Tous cela dans un Son, qui égale le bruit de l’enfer. J’ai vraiment piloté, une voiture de circuit, ou même les pneus, me disait stop. Il ne suivaient plus le rythme, la il faut des racing. Heureusement c'est prévu dans le pack Sport 800ch Que vous dirent de plus, que la voiture est parfaite, que pour cet essai je disposer de la version sport de 700ch. Alors ma question, que doit donner la version Sport 800 ch ? A savoir que Gumpert propose une option « Pack Compétition » Avec l’homologation pour l’utilisation pour la route. Moteur 800ch, asservie de départ arrêté (launch control) Conduit d’admission F1 en carbone Barre stabilisatrice arrière Amortisseurs compétition aeroévacuateur carbone sur aile av. Dispositif d’extincteur intégré. Carrosserie tous en carbone. Aileron arrière compétition. Re levage rapide pneumatique embarqué (air jack) + 4 chandelles alu. 1 Série de roue complètes jantes + pneus compétition (Slic) Combinaison intégrale et casque « Apollo » de Course. Voila ce que compose ce pack, dont certain élément était sur ma voiture d’essai. Pour finir, quelque détailles sur la voiture, bien sur la clim est présente, et toute une liste d’options. Voila j’espère que vous apprécier cet essai, autant que moi j’ai eu de plaisir à Piloté cette Apollo. Très certainement une des meilleurs voitures 2 roue motrices au mondes. R.V en 2009 ou un programme de compétition va lui être offert, avec le Mans 2009 pour la catégorie GT1. Je souhaite que ce reportage écrit + photos reste ici, merci. Voila le deuxième volant proposé, toujours aussi léger mais avec un diamètre un peut plus petit. Si il y a des vraies questions techniques, je reste a votre disposition pour y répondre dans la limite de mes connaissances.

Bravos D-car, content pour toi que tu retrouve ta Leon en pleine forme.

Je vient prendre des nouvelles de ta Leon.

Vraiment tres belle ta BMW. Oui , elle et trés bien comme ça.

Bienvenue sur Sauber.

Encore une fois, La liaison au sol et très mal comprit. Beaucoup ne fond pas la différence entre l'efficacité et le rabaissement maxi qui lui ne sera plus du tous efficace. Lubo cherche surtout , si j'ai bien compris de l'efficacité. Maintenant reste a savoir combien de temps il compte garder sa voiture. En fonction il a plusieurs options avec sont budget. La liaison au sol et une chose très sérieuse, pour celui qui veut de l'efficacités absolu.

Et bien Astil, très beau ce caddy, je voie en lui un fort support Sauber/Meguiar's. C'est bien parti.

Bienvenue sur Sauber.

Bienvenue ici.

Bienvenue sur SAUBER.

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Je te souhaite trouver un vrais professionnel pour réparer tous ça.

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Boite à Air carbone

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Pour moi l'intérieur ne corspond pas au travail de l'exterieur. dommage.

C'est clair, que pour le prix il ni a rien a dire. Grâce A sont nouveau turbo d'origine l'Evo 9 offre des possibilitées assez incroyable. Maintenant, au niveau électronique tous et super optimisé. Pour faire mieux, il faudrait changer la pompe a essence. Ici a plein charge , les injecteurs sont ouvert en GRAND. Mais bon 373ch et 48,1 m/kg ça fait déjà très mal. Tien tous petit bout d'autoroute sans élan et en 6 eme ,270km/h compteur et 260 GPS sans la moindre diffilculté.Et pour les reprises ces carrément interstellaire.

4500€

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Voila s'est fait, autant vous dire que cela s'est très bien passée. Départ de Lyon à 4h du matin dur dur, direction TERSSAC dans le Tarn près ALBI avec 500km. Nous voila arrivés, pour notre rendez- vous a 9h. Nous sommes tout de suite très bien accueilli, ça fait plaisir surtout après 500km. Chez SPORT SYSTEM il y a 3 associer, et c'est l'un deux Jérémie qui et le technicien des lieus qui va s'occuper intégralement de la voiture. Le programme est établi pour réaliser la même préparation, que l'essai parut dans l'échappement n°469. A savoir 370ch et 48 m/kg. Jérémie prend les clefs de la Lancer et direction le banc, afin de déterminer ce qu'elle à dans le ventre d'origine. Et la, la première bonne nouvelle de la journée. Verdit 308ch et 40m/kg c'est la meilleur Evo 9 que SPORT SYSTEM est eu jusqu'a présent. Oui bonne pioche effectivement, ils ont eu des Evo qui aller de la moins "bonne" de 280ch à maintenant 308ch et 40 m/kg. D'après Jérémie, plusieurs facteurs sont dus à cette puissance. La pression atmosphérique La température L'assemblage Les côtes du constructeur Le rodage Et rajoute « c’est certainement un ensemble de tous ces éléments, qui font cette puissance. » Bien sur toutes les données sont conservées La mitsu est installé sur le pont, et le démontage commence du silencieux au collecteur. Pendant se temps une séance de photos s'impose sur les nouvelles pièces. Que dis-je de véritable pièce d'orfèvrerie. SPORT SYSTEM travail avec Perrin ou Madac pour la fourniture des échappements. Pour cette fois ce sera Madac. Le collecteur est prévu, pour le marché japonais. Celui si et muni, de deux trous pour recevoir des sondes. Jérémie va y mettre des bouchons pour occulter ces trous. Il commence à se faire tard, l'échappement est monté. Un petit coup de démarreur, et le 4 cylindres japonais donne déjà de la voix. Une dernière vérification du technicien, c'est ok pour aujourd'hui. Chez SPORT SYSTEM ont est ponctuelle, à 9h00 Jérémie ouvre les portes. Cela commence par la chauffe de Evo sur la route. Après quelques allés retours dans la zone à vitesse modéré, Jérémie prend 5000tr/m lors du dernier passage. Et là, les premier frissons, à l'écoute du son procuré par la ligne, Il rentre avec le sourire, ça va être grand ! Passage au banc, avec la ligne + collecteur. SANS LA CARTOGRAPHIE. La cela commence a devenir impressionnant par son bruit et bien sûr par les chiffres annoncés. 337ch et 40m/kg 29ch de gagnés sans gain de couple. Avec son ordinateur, Jérémie va prélever le programme pour déterminer lequel est dans cette Lancer. Chez Mitsubishi il y a plusieurs programmes pour une Lancer Evo 9. En fonction du cahier des charges définie par le client. Ici une ligne complète + une reprogrammation. Il va devoir gérer certain paramètre, telle que: La pression du turbo et de l'over boost. Les tours moteurs identiques à l'origine La richesse et bien d'autres éléments. Ce sont avec tous ces critères que Jérémie, va devoir définir la nouvelle cartographie SPORT SYSTEM. Ca y est, le nouveau programme est enfin dans la voiture. Et le moteur redémarre, pour le passage au banc. Jérémie ne lance pas la mécanique comme ça, il va d'abord écouter, regarder les écrans de contrôle. Sur la Mitsu Evo 9 la mesure se fait sur le 5 ème rapport. La température moteur est ok, il prend son petit mano de pression de turbo pour le poser sur le tableau de bord et il y va. Et la Evo semble vouloir sortir de ses rouleaux, cela continue à pousser. Je surveille l'écran qui indique déjà 5500tr/m, le collecteur commence à rougir 6000, 7000 le collecteur est incandescent. Le bruit est infernal sa pousse encore avec violence jusqu'à 7606 tr/m, là le rupteur intervient avec un pétard à l'échappement. C'est très impressionnant d'être à 1,5 m d'un bloc qui crache autant, les rouleaux ralentissent doucement. Jérémie lui tient l'accélération à 2000tr/m pour donner plus de débit à la pompe à eau. Cette fois les rouleaux sont arrêtés, et la courbe et tracée sur l'écran. Jérémie à le sourire, alors combien ? 372.9 CH et 48,1 m/kg avec une pression de turbo a 1,5 bar et un over boost a 1,6 bar jusqu'à 5000tr/m au delà de 5000tr/m une pression de turbo à 1,3 bar. Mais Jérémie et du genre tenace, il nous dit "elle peut peut-être faire mieux on va voir" Il repart dans son bureau pour modifier quelque paramètres en disant" je ne sais pas si elle va l'accepter ". Même procédure et nouveau passage au banc, cette fois je me mets derrière la voiture pour voir. C'est un A 380 qui souffle il faut le voir pour comprendre, le souffle de l'échappement mélangé à la chaleur c'est très impressionnant. En 5 ème au rupteur une Evo et a plus de 230 km/h. Nouvelle mesure et non 365ch c'est moins bien, mais cela aura eu le mérite de chercher et de ne pas en rester là. Jérémie nous dit "Je remet le premier programme" celui a 372.9ch et 48.1 m/kg. Il fallais que l'on vois ça, à notre demande Jérémie nous emmènent dans la voiture pour un ultime et dernier passage au banc. Alors là, c'est incroyable, les vitres fermés on entend mieux le moteur et son échappement 4000, 5000, 6000, 7606 tr/m rupteur avec un énorme « peuuufffffff » de dépression du turbo. Je trouve pas les mots pour vous décrire se que l'on ressent, toute cette puissance et ce bruit tout en étant à l'arrêt. Pour le banc c’est fini, maintenant l'essai sur la petite route dans la zone de SPORT SYSTEM. Avec 4, 5 allers-retours quand elle part, le bruit saisissant, à son retour j'ai vraiment l'impression d'être dans une spéciale et de voir arriver une Groupe N. « EEENNNOOORRRMMMEEE. » Retour à l'atelier pour finir de remonter les dessous plastique moteur. Et la voila prête. En guise de au revoir, ultime photo devant SPORT SYSTEM. On a passer 2 jours extraordinaires, plein d'enseignement, et d’émotions. Grand merci à toutes l'équipe de SPORT SYSTEM. Et surtout un très grand merci à Jérémie avec ses compétences qui nous a permis de vivre de grands moments. Fin de journée, il est tant de repartir pour Lyon, de nouveau 500km que l'on ne regrettera vraiment pas

On va bientot passé te voir astil

Bienvenue sur SAUBER.

Mecaniquement il y a tout.

Arno01, quand tu pense quel passe 1 fois par semaine a coté de chez toi.