Astil

Ok, mais je recupere la Golf4 au premier paiement et aprés je change de nom et disparait

Si c'est juste pour faire de la place je peux m'en occuper, si c'est pour de l'argent, paiement en X fois?

Ta jamais connu l'evo bullit, surtout depuis ces derniere modif Elle cache bien son jeux Elle n'est pas à Ikar, mais a Christophe qui ne possede pas le net

Spliffman21 rejoins aujourd'hui l'equipe de Moderation Il assura avec le Staff, le bon fonctionnement du forum, mise en page des Post, Insertion Images, ... et est a votre service pour tout renseignements

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C'est bien pour ça qu'il faut les faire tout de suite

Deja ça c'est nickel Par contre fait attention, car la trappe va vibrer, voir sauter, donc prevoi pour la maintenir et eviter les vibrations. A moins que tu es deja tout prevu

Euh là moi a ta place, je tournerai la page, et changerai de voiture, et stopper tout frais inutile a la vente de la tipo

Merci Oui a cause du mercure. Et de toute façon pour faire un bain de chrome il faut preparer la piece comme pour un polissage miroir.

Bain de chrome inderdit en france, et pour la peinture faut oublier J'ai un fly d'un artisan qui fait du polissage, je l'avais recuperer sur un salon, mais je le retrouve pas

Hayon lisse ca fait bizard C'est vraime,t pas genial comme solution ces coilovers, meme sur des kw, c'est pratiquement comme sur de l'origine. Si tu avais un kit KW, pourquoi ne pas l'avoir vendu pour prendre des combinées filtées. Meme si plus cher, nettement plus recommander pour ne pas faire n'importe quoi, et pouvoir poser la golf en toute securité. Attendre plus longtemps pour economiser et acheter le bon matos Retro en allemagne, petite annonce sur les forums VW.

Vite!!!!!!!!!!

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C'est cool, tu as sortis la tete de l'eau

Me suis dit la meme chose

Ca c'est les contraintes de fabrication des fournisseurs. Je suis daccord avec toi sur le principe penible du reglage

Oui tout a fait , c'est pour ça que j'ai dis succins, car les gammes sont differentes egalement sur le tarages des ressorts, cartouche, tige, ... Oui tout depend des vehicules, mais majoritairement c'est reglable une fois demonté. Mais comme beaucoup d'autre marque. Il faut prendre le temps au debut de bien regler ses suspensions

L'esprit du forum est la sobrieté des projets, ainsi que leur conception De ce fait j'ai supprimé les balises des photos Pour ton projet, Le Pc montrer sur tes dernieres photos, est pas simple a integrer sans casser les lignes de la Golf. Le choix du pc d'origine lissé est certe tres classique, mais tellement magnifique! Les bas de caisse, connaissant deja l'aperçu futur, j'ai pour ma part peur que ça n'aille pas. Je ne connais pas la couleur de la peinture que tu as prevu, mais en noir, ça aurra l'avantage d'etre plus discret. Pour les retros j'aime pas du tout, et dans la sobrieté tu as les origines, les type Golf4, les Pzero, ou type porche. Les jantes vont bien, le tout poser Pour tes coil over, tu va les poser sur tes amortos d'origine? C'est vraiment de tres mauvaise qualité! Et je ne parle meme pas du point de vue securité!

Pour resumer les KW (J'essairai de preparer un Topic Complet a ce sujet ) : Les combinées filtées chez KW pour leur gamme grand publique se decline en 3 variant : V1, V2, V3. Aprés il existe des models specifique competition, circuit, rally, sur mesure. Sauf pour les vehicules equipés d'une barre de torsion a l'arriere comme les 205, 306, les 4 amortisseurs sont reglables. Sur les Golf4 par exemple où sur le train arriere, les ressorts sont deportés de l'amortisseur, on vient regler la hauteur grace au montage sur coupelles reglables des 2 ressorts. - Variant 1 : La premiere gamme, attention ce n'est pas un entrée de gamme, mais deja de superbe suspensions! - Variant 2 : Par rapport a la gamme V1, on a la possibilité de regler la detente des amortisseurs. Suivant les vehicules une fois monté, ou demonté. Plus souvent a tord apeler "dureté", c'est bien la detente qui est regler au niveau des clapets. Cela regle ce que j'apel plus familerement "l'effet bateau", au moment ou la tige d'amortisseur remonte, se detend aprés une compression, une mise en appui du vehicule sur la route. - Variant 3 : Comme la gamme V2, mais en plus le reglage en plusieur crans de la Compression. Ainsi on peut regler la descente de la tige dans l'amortisseur, la mise en appui du vehicule sur la route. Cette gamme est fabuleuse, mais a la fois traitre pour les utilisateurs non averti. Car mal regler c'est inroulable. Il faut donc prendre le temps d'effectuer les bon reglages Voila succintement pour les 3 Variant KW

1 jeux de plaques pour 2 voitures

Mp Envoyer

Je me permet de répondre a cette question avant TSW (vu que c'est de lui que je tiens tout ca... ) V1 -> Combiné fileté avant et arrière V2 -> V1 + Réglage en Compression V3 -> V2 + Reglage en détente PS: ( je suis plus trés sur si c'est pas l'inverse au niveau Compression/détente) PS2: Les V3 sont inroulables sur route ouverte dégradé PS3: Les grosses Barre anti roulis H&R avant et arrière permettent une tenue de route impécable, mais dégrade la motricité (spécialement sur route dégradé) et ne possédant ni ESP ni Diff a glissement limité, c'ets vraiment relou.... bref, sur mouillé, ca n'enroule pas... Faut toujours faire gaffe au gaz (facon Vieux effet Turbo sur GTT) C'est pas ça, mais je corrigerai aprés manger