Astil

C'est surtout pour toi, car là ca ma pas rapporter un rond Le piston est bien le cylindre dans l'etrier, c'est lui qui comprime les plaquettes contre le disque pour freiner. Mais tu vas voir au moment de remonter, tu pourras pas le louper, c'est lui qui va t'embeter si tu ne l'as pas remis en place Prend aussi une seringue sans aiguille, de quelques millilitre pour vider un peu le bocal de LF pour eviter qu'il deborde

Arf désolé

Good job On peut voir le gabarit en question?

Merci

Aprés avoir laissé le debat, je vais conclure On est dans le cas d'un projet qui est a la limite. La rea est propre, et pas loin avec quelques changement de correspondre a l'esprit du forum. On est dans le cas de "la porte ouverte a toutes les fenetres" où il faut prendre une decision. Malheureusement ce projet ne peut avoir sa place dans cette section. Les detail peuvent etre le capot, les jantes, la couleur, les BDC, surtout un tout. Toute fois on fait bien la distinction entre le membre, la personne et le projet en question. C'est avec plaisir que nous t'accueillons sur le forum et a y participer.

Tout est dit dans le tuto. Pour les vis, si tu le souhaites par prudence, passe du WD40 ou du degrippant avant demontage. Sinon comme dit pour les vis octagonal une fois nettoyer, et avec la bonne clé il n'y a aucune raison. Pareil pour la vis de maintien du disque, si tu prend le bon tournevis (exemple prend pas un plat ou un petit crussiforme - voir photo en bas du post ) Pour les "ressorts" de plaquettes, repere bien comme ils etaient positionner avant (photos a l'appui si tu veux) mais on peut sans un manque de luciditer aberé les placers a l'envers. Pour poussé le piston, comme il dit dans le tuto, une petite planche de bois poser sur le piston, une barre de levier, ou un tournevis prevu a cet effet pour faire levier a travers l'etrier. Oui tout a fait, mais ce n'est pas une distribution. C'est du petit mecano, et une fois que tu l'auras fait une fois, tu pouras constater, que dans ce cas là, c'est tres simple a faire. Surtout que là, on a bien deblayer le terrain. Concrètement j'ai besoin de quoi : Deux disques et 2 kit de plaquettes chez noroto ? Ferodo ? Toutes les vis en neuve ? Les ressorts de plaquette neuf ? Nettoyant frein WD40 ça marche ? De la graisse haute température ? De la chance ?[/quote] Tout depend de ton budget, de ta conduite, vehicule. Dans ton cas, comme tu as deja decris ta conduite, je pense qu'un jeu de plaquette, disques premier prix va tout a fait (exemple ceux des centres auto) le tout etant de pas tomber sur des rigolos de vendeurs (bon courage ) avec des liste d'affectation faites par madame soleil. Si tu le peux, prend tes plaquettes et un disque usager pour verifier que c'est bien les bons. Aprés tu peux prendres tes pieces chez VW si tu en as les moyens, c'est toujours mieux. La vis neuve de maintien du disque est fourni avec le jeu de disques. Les vis d'etrier, a moins que tu constates qu'elles aient été abimé, ne sont pas a changer. WD40 pour degriper, lubriffier, surtout pas pour degraisser, nettoyer les freins! Sinon au premier coup de freinage si tu l'as pas prevu, tes dans le decors! Par contre prevoir l'achat d'une seul bombe de nettoyant frein. Avant de remonter la roue, passer un coup sur les disques pour les degraisser. Penser une fois tout remonter de bien verifier en appuyant plusieurs fois sur la pedal de frein que le circuit de frein est bien sous pression. Et tester le freinage en roulant au pas avant d'aller sur la route pour ensuite un rodage d'environ 500km. Graisse haute temp, ou Graisse Cuivréé, c'est pas indispensable, cela permet simplement de faciliter le prochain demontage. De la chance? euh nan, faire preuve de bon sens, et vu la preparation qu'on vient de faire pour une opperation sur ce vehicule, tres simple, meme banale, ca devrait aller

Merci a tous 1280 * 768

C'est la meme chose est le tuto est bien fait Mais bullit je sais pas où ta vu ta clé de 19 C'est vraiment tres simple, et il est dur de remonter ses freins n'importe comment. C'est tellement rapide a faire, que c'est dommage de ce faire facturé une MO. Il faut simplement bien repoussé le piston pour remettre les plaquettes neuves. (tu peux ouvrir le bouchon du reservoir de liquide de frein pour eviter d'avoir a trop forcer, mais attention en repoussant le piston de pas y aller trop fort et rapidement pour pas faire deborder le liquide du reservoir). Il existe une pince prevu a cet effet, mais tu peux le faire a la main, c'est pas un souci Juste lorsque tu devisses et revisses les vises alen (octagonale) attention de ne pas foirées les tetes de visses. Car souvent elles sont pleines de crasses, et la clé ne prend pas bien sa place. Donc les nettoyés et s'assurer que la clé soit bien en position avant de forcer. Pour la vis de maintient du disques. Elle sert juste a maintenir le disque en place lorsqu'on monte et demonte la roue. Chez certain y'en a meme pas, juste un ergo. Prendre le bon tournevis crussiforme pour pas foiré la tete de vis, elles opposent souvent de la resistance, accause de la rouille. C'est pour ça que le mecano utilise un tournevisse a frapper pour eviter cela.

Alors pour le changement disques et plaquettes fait le toit meme. C'est simple et enormement plus economique! Pour les disques, ca se mesure, il y'a une eppaisseur minimum. Pour les plaquettes ça se voit a vu d'oeil, quand il ne reste plus que quelques milimettres, le changement est a faire au plus vite. La degration du freinage comme elle est progressive, tu t'en rends pas forcement trop compte. Mais quand tu vas constater que tu freines plus, voir tres mal, c'est tres dangereux. Au controle technique, si les freins sont a changer il va te le noter, aprés si ils sont completement HS, je sais pas si il y'a contre visite. Mais bon ça c'est pas le probleme, le souci est d'avoir des freins pour freiner en toutes circonstances. Plaquettes et disques tu trouves ça dans les centres autos

Faudrais demander à Bosal.

Ta un site web, contact, ou autre?

tiens, ça doit être ça que tu veux : Oui merci beaucoup

En meme temps sur les nouveau kw, a la main tu tournes les coupelles Mais ca fait pro

Pfuuuuuuuuuu qu'est ce qu'il est splendide ce Variant

Ca me rappel de vieux souvenir

Je plussoi

Une nouvelle vie Heureux de te revoir

Nickel

Salut Volks-man, désolé j'ai supprimé les balises IMG, mais j'ai failli vomir en voyant cette photos aprés manger Petite nature va, j ai édité tfacon ca pouvait heurter la sensibilité des plus jeunes C'est trop prés des fetes de fin d'année pour que l'estomac le supporte

Salut Volks-man, désolé j'ai supprimé les balises IMG, mais j'ai failli vomir en voyant cette photos aprés manger

J'ai fais une recherche, et les seul photos de ce fil que j'avais été celles prise par TSW. Mais j'ai du supprimer son fichier rar Donc si jamais il a encors ça sous la main

du moment que c'est pas un moteur avec les mêmes caractéristiques que celui d'origine, c'est illégal, y'a pas de question de "forte puissance", "poids" etc... s'il met un 1800 à la place d'un 1600, c'est illégal, c'est comme ça et c'est normal, car après, où s'arrête la notion de "faible différence"... Nan mais je parlai pour justifier le fait de faire un crash test.

Rhhhhhhaa me dit quelques chose se fil. J'avais un fil qui avait été rompu par la chaleur sur une durite de Lr. Vais rechercher mes photos pour voir si on le voit et que tu puisses voir si c'est le meme ou pas.