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D'après bm31 Auterive cela viendrait du calculateur qui aurait pris l humidité. Don changement du calculateur, de l'EWS et du transporteur de clé. Facture de 300 euros snif.. Je vais démonter le calculateur et l'ouvrir pour voir la tête des circuits imprimés. Avec un peu de chance cela peut être réparé..

Bonjour à tous, cela fait 2 ou 3 ans maintenant que je n'ai pas renouvelé mon adhésion à l'association car l'ayant renouvelée 2 années d'affilées pour rien sans problèmes particuliers, je n'avais pas juger utile de continuer. Seulement voilà, j'ai un problème suffisamment important pour immobiliser mon Touring et je ne sais pas s'il reste des places dans l'asso pour m'y reinscrire ou si mon problème peut être traité quand même comme pour un nouveau venu. Vous me direz Donc passons au sujet principal : mon véhicule est immobilisé ! Historique de la situation : Cela fait 15 jours maintenant que quelques fois lors du démarrage de mon véhicule rien ne se passait. J'entend par là que tout se passait normalement jusqu'à tourner la clé suffisamment pour lancer le démarreur sauf que celui-ci ne se lançait pas. J'enlevais la clé du contact et recommençais le démarrage et là le moteur se lançait. Cela me l'a fait 2-3 fois pendant la semaine y'a 15 jours et pareil la semaine dernière jusqu' à vendredi dernier ou là mon Touring n'a plus rien voulu savoir. J'ai enlevé-remis la clé et tenté de redémarrer 20 fois sans succès.. Tentative de démarrage à la poussette : nada, le moteur veut pas se lancer. Shunt du démarreur, il se lance mais fait pas démarrer le moteur. Donc j'ai pas eu le choix : dépanneuse et rapatriement à la maison. D'après moi il y aurait donc un problème venant de l'anti-démarrage (du style non reconnaissance du transpondeur de clé et donc ordre de pas lancer le démarreur et de couper l'alimentation de la pompe à injection). J'ai donc essayé avec mes double de clés mais sans résultats. J'ai vérifié la continuité de l'antenne de transpondeur, le bobinage n'est pas sectionné ou en faux contact. A partir de là je sais pas quoi faire pour déterminer le fautif (EWS?) Voilà donc si éventuellement vous auriez des astuces permettant de trouver l’élément défaillant, je vous en serai très reconnaissant Et bien sur je suis disponible pour vous donner de plus amples renseignements ou résultats de tests à réaliser pour faire avancer la recherche de panne !! Bonne soirée

Re, ça parait logique oui donc il y a bien un mystère ! Soit celui que j'ai acheté a été modifié (remplacement de la coque en plastique ou de son contenu électronique) ou soit c'est le mien qui a été modifié avant que j'achète le véhicule. Car même boitier extérieur et fonctionnement différent donc électronique différente. Dommage que cette référence n'existe plus, on aurait pu savoir sur quel véhicule d'origine il était monté mais je dirai plutôt que c'est mon module qui a été modifié car je vois quelques annonces pour cette référence disant que ça a été enlevé d'une E36 coupé... Encore pas de chance pour moi

J'avais quand même émis une interrogation : Ne parlons plus maintenant que du ZKE et de son fonctionnement standard pour pas tout mélanger ! On oublie mon problème de reset maintenance ! Et c'est là que le bas blesse, les 2 modules fonctionnent différemment sur mon Touring comme je le dis depuis 2 posts maintenant : à l'ouverture des portes, la vitre descend légèrement et remonte légèrement à la fermeture des portes. Autre chose, les vitres électriques fonctionnent plus après coupure du contact, alors qu'avec le 1er module c'était possible si portière ouverte (et pendant un certains temps seulement). Différences entre coupé et berline/touring surement ? Donc ma conclusion de non spécialiste était que pour la même référence de module, il y aurai une version pour coupé et une version pour berline/touring, tu penses pas ?

Si on en revient à la base du sujet, ma demande concernait le changement du boitier ZKE (certes pour un problème particulier que je n'aurai pas du dévelloper dans ce topic, ok ok..). Car ma question du 1er post était : "A quoi dois je faire attention pour être sur de prendre le bon module ? (référence, années,... ?)" Résultat : changement du boitier par exactement le même (voir photo en bas du message) et fonctionnement différent (à l'ouverture des portes, la vitre descend légèrement et remonte légèrement à la fermeture des portes. Autre chose, les vitres électriques fonctionnent plus après coupure du contact, alors qu'avec le 1er module c'était possible si portière ouverte. Différences entre coupé et berline/touring? Ce post pour moi n'est pas un fiasco et montre que 2 modules ayant la même référence ne fonctionnent pas de la même façon suivant s'il est prévu pour coupé ou pour berline/break. Question que j'avais posée mais je jette la pierre à personne. Y'a plus grave dans la vie ! Ou alors il y a un gros mystère... Problème réglé concernant le ZKE. Par facilité à trouver en occasion, j'ai pris le même niveau référence au lieu de prendre une des deux références différentes indiquées par RealOEM à partir de mon VIN. Tant-pis. Topic à verrouiller et si possible à nettoyer pour ne laisser que les propos concernant le boitier ZKE alors (je ne peux pas éditer mes messages). Il pourra peut-être servir à une autre personne se posant la question. Bye et merci quand même !

OK merci pour les indications. J'ai serré le filtre à la main et huilé le joint torique donc ça devrait être bon à ce niveau là. A plus tard pour la suite. Bye.

Bon... Va falloir que je démonte le passage de roue coté conducteur et que je passe sous la voiture pour voir toutes les durites de GO. Celles-ci : Et là, si je dis pas de bêtises (durites 15) : En partant du principe que le mécano a bien fait son boulot au niveau de la pompe à injection (changement de tous les joints).. Ah aussi, j'ai pas serré comme un dingue le filtre à GO, faudrait que je le serre fort ou pas ? A+

J'ai essayer un reset maintenance en mettant la masse directement sur la batterie, rien ne s'est passé. Je mets bien à la masse la pin 7 de la prise diag en suivant la procédure qui va bien (mise du contact et temps d'attente). J'ai même essayé sans ce fameux boitier car comme je le disais, la grosse concession de Toulouse après 2 jours 1/2 de recherches de pannes (qui m'a couté + de 500 Euros quand même) avait trouvé que ce boitier parasitait les autres modules électroniques et empêchait un diag par la valise et donc me disait de le changer (soit disant en le débranchant le diag a été possible et ont pu savoir d'où venait le problème d'airbag). En gros ce sont des nazes ! Et bien ça fait plaisir, vu le prix que j'ai payé pour un résultat aussi nul... Donc je veux bien faire une recherche de pannes. Je commence par quoi ? Merci pour ton aide Darkgyver !

Salut ! Bon ben j'ai démonté la pompe de gavage, vérifié les durites, aussi côté gauche (rien que sous la banquette arrière) et rien de louche, les durites sont en bon état ainsi que celles dans le réservoir côté jauge seule. Pour le test en shuntant le relai, vu que je n'ai pas de purge sous le filtre à GO, comment je peux faire ? Pour info, j'avais refait le plein et démarrages nickels jusqu'à ce matin. Démarrage difficile (10/15 secondes de démarreur) malgrès les 3/4 du réservoir rempli, grosse bulle dans la durite transparente... Et toujours fumée assez noire à l'accélération et conso dans les 10Litres...

Bon ben voilà les news, le boitier que j'ai pris d'occasion avec exactement la même référence et mêmes numéros que mon ancien boitier ne fonctionne pas à l'identique... Comme je disais, ce boitier était monté sur un coupé. Et maintenant, à l'ouverture des portes, la vitre descend légèrement et remonte légèrement à la fermeture des portes. Autre chose, les vitres électriques fonctionnent plus après coupure du contact, alors qu'avant si avec la portière ouverte. Dès fois quand je remonte la vitre, celle-ci monte en entier puis se ré-ouvre de moitié, nouveauté... Bref, bien dégouté même si celà ne m'aura pas ruiné... mais le résultat est pire. J'peux faire une photo des 2 boitiers démontés pour comparer les numéros mais ce sont exactement les mêmes. A moins que le boitier plastique est était changé... Donc vais essayer de me trouver un qui à les numéro de série en accord avec mon vin (realoem) et remettre en vente celui-ci. Pour la remise à zéro de maintenance, toujours aucun résultat, peut-être mauvaise masse sur la tête d'amortisseur, vais essayer directement sur le moins de la batterie... A+

C'est pas faux Je te tiens au jus ! Bye.

Ok bon ben je viens de commander exactement la même référence que mon boitier actuel (Ref. 61.35-8 369 483) qui était beaucoup plus facile à trouver d'occase que les 2 autres ref. Des news bientôt ! A+

Ok merci pour les infos, vais essayer de faire ça ce long week-end. Faut absolument vider le réservoir ? A+ pour les news.

Salut ! J'ai pas changé la durite transparente mais fait le reste. Je dois être à environ 1/3 de GO dans le réservoir et ça y est ça le refait. Démarrage difficile ce matin et rebellote à 17h... j'vais flinguer ma batterie si ça continue Concernant la prépompe elle fonctionne bien, du moins je vois pendant le préchauffage les bulles d'air de par la durite transparente aller vers la pompe à injection.. Pour le filtre à GO, il n'y a pas de purge sur le nouveau (ni sur l'ancien). Comment vérifier le système de transvasement ? J'ai entendu parler d'un clapet à mettre avant le filtre à GO, tu en penses quoi ? Bonne soirée.

Ok, par contre je comprend pas que celui que j'ai actuellement ne soit pas dans les 2 compatibles avec ma voiture, il a été changé peut être et expliquerai le problème ? Je peux en acheter un avec la 1ère référence mais ce qui m'étonne c'est qu'il y a deux fiches à l'arrière au lieu d'une actuellement (voir photo précédente). La seconde fiche servirait à quoi ? (vitres électriques arrières ?) A+