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Salut JB, Ok, comment tu t'y prends pour débrancher le compresseur ? c'est compliqué ? quels outils sont-ils nécessaires ? Je vais continuer à réfléchir au problème, si par miracle je trouve la solution je te tiens au courant. Ca craint que même avec la valise aucun problème de boite ne soit connu ! Dommage cette boite automatique, hormis ça c'est une bonne auto. J'ai vu une vidéo sur le net de quelqu'un qui change sa boite auto par une boite manuelle sur sa 3L.... c'est radical mais au moins plus de problèmes

Salut à tous, Suite à ces bonnes nouvelles et après près d'un ans sans problèmes je rencontre à nouveau un problème : A nouveau la voiture ne rampe plus ; en 1ère et en marche arrière dès que je lâche le frein la voiture part sans transition => j'ai vidangé le liquide hydraulique mais cela n'a rien changé.

Salut, Quel est le problème exactement ? Que se passe t-il ? Tu peux démarrer mais elle refuse de passer les vitesses ? Lorsque tu démarre, l'accumulateur de pression se met-il en route ? Lorsque tu appuis sur le frein, est-ce que la voiture le détecte bien ? (voyant vert sur le compteur) ? Avec le contact mais moteur arrêté, lorsque du passe de E à R puis R, que se passe t-il sur le compteur ? Perso je ne suis malheureusement pas sûr de pouvoir te donner la solution à ton problème (je ne m'y connais pas plus que ça), mais plus tu sera précis dans la description de ton problème et plus tu aura de chances que quelqu'un du forum puisse t'aider.

La même photo avec les caches écrous et sans le cric... moi j'dis ça le fait !

J'aime bien avec les Borbet ! dommage qu'il n'y ait pas les caches écrous.

C'est clair c'est carrément ça !!

5 à 3 ça doit surprendre !! Elle m'a aussi fait quelques bizarreries (toujours en hiver) comme par exemple : - Caler alors que j'étais en 2ème - Refuser d'enclencher une vitesse que ce soit 1ère ou marche arrière ; rien pendant plusieurs minutes (le temps qu'elle chauffe j'imagine). - Sauter une vitesse comme toi mais là c'était à cause de ma maladresse ; en séquentielle il m'est arrivé 2 ou 3 fois de rétrograder trop tardivement (à trop bas régime) donc exactement en même temps que le "rétrogradage automatique" ; résultat voulant passer de 4 à 3 je passais en fait de 4 à 2. Depuis lorsque je roule en séquentielle je ne rétrograde que très rarement ou alors à un régime suffisamment haut pour éviter ce soucis.

Ok donc j'écarte le problème de la clé. Je pense que je vais faire une vidange histoire d'avoir l'esprit tranquille... Pour le démarrage ce problème n'est pas systématique, je verrai à la longue si le problème persiste. Sur la mienne il est possible de démarrer pendant que le compresseur chante sa petite chanson de bienvenue Mais, j'évite de démarrer avant qu'il ait fini son boulot. (de même que je ne démarre jamais feux allumés ou ventilation allumée) Je ne sais pas si ça a un sens mais je me dit que le fait de ne pas pomper d'énergie à la batterie permet de soulager le démarreur la seule énergie que je tire lors du démarrage c'est les feux stop allumés mais ça on peut pas trop faire autrement

Salut JB, Ok tant mieux si c'est rien de grave. L'origine de son débranchement restera un mystère... J'avais vérifié le niveau d'huile aussitôt : rien d'anormal. La question que je me pose c'est est-ce que des poussières ont pu s'introduire dans le moteur via le reniflard => en gros serait-ce bon de faire une vidange ? En ce qui concerne mon soucis de démarrage ma batterie est quasi neuve (10 mois). Serait-ce alors le démarreur qui déconne ? Lorsque je tourne la clé je n'entends aucun bruit et je n'ai pas l'impression que le démarreur ai du mal a démarrer (elle démarre au quart de tour). Ou alors le problème ne peut-il pas venir de la clé ? Y a t-il une puce ou une pile dedans ??!

Ok tu me rassures merci beaucoup pour ta réponse

Bonjour à tous, Hier en ouvrant le capot de ma lupo 3L et j'ai constaté qu'un tuyau était déconnecté (en jaune sur photo). J'avoue j'ai cherché longtemps avant de comprendre où le remettre en place (c'était juste sous mon nez). Je n'avais pas ouvert le capot depuis le changement de courroie de distribution par mon garagiste (il y a environ 2 mois). Je me demande si il est possible qu'il ne l'ai pas remit en place correctement (car je suppose qu'il a du le démonter afin d'avoir accès à la courroie qui se trouve juste en dessous si je ne me trompe pas). J'ai également constaté la présence d'huile (je pense que c'est de l'huile) (en rouge sur la photo). J'ai tout nettoyé et reconnecté le tuyau, la voiture démarre et roule normalement. Le seul souci que j'ai constaté ces dernières semaines c'est que de temps en temps au démarrage lorsque je tourne la clé il ne se passe rien pendant 2 secondes (avant au tour de clé elle démarrait direct), je dois être patient ; je maintiens la clé en position quelques secondes et hop elle démarre ! (ce soucis n'a peut être rien à voir avec cette histoire de tuyau déconnecté mais on ne sait jamais alors je vous en fait part quand même) Mes questions sont les suivantes: A quoi sert ce tuyau ? Est-il possible qu'il se soit déconnecté tout seul ?? Ou est-ce le garagiste qui ne l'a pas remit en place ? En gros ai-je roulé pendant deux mois comme ça ? et si tel est le cas est-ce que cela peut avoir endommagé le moteur ?

Pour les housses d'origine je ne sais pas du tout

Oui, par contre pour le prix aucune idée

Pour les deux caches avant c'est 10€ l'unité neufs chez VW

… et on peut voir sur une des photos qu'il manque les deux caches sur le pare choc avant