supercyprien

Tu as du bol ! Moi, j'ai bien vu des boulons, mais pas de la bonne taille. Le vendeur m'a dit : 9a, on ne pourra plus en avoir. Merci, au revoir...

Salut à tous, avec l'hiver qui arrive, je me suis acheté un lot de 4 jantes sur lesquelles j'ai fait monter des pneus hiver. Sauf que, les boulons des jantes d'origine ont une assise sphérique et que les jantes que j'ai achetés ont besoin d'une assise conique. Evidememnt, VW ne veut pas me vendre de tels boulons. J'ai fait le tour des sudauto, feu rouge et tutti quanti, sans résultat. Un fournisseur me propose les boulons qu'il faut mais à 6,44€ HT pièce. Savez-vous où je peux trouver des boulons de roue à prix raisonnable ? Pour info, il faut des M12*1.5 avec une longueur de filetage de 24mm, une tête hexagonale pour clé de 17 et une assise conique. Merci de vos conseils (je suppose que je ne suis pas le seul à avoir fait monter des nouvelles jantes ?)

J'ai lu que sur certaines voitures, pour certains postes, il fallait un adaptateur pour bus can...

Quelqu'un a-t-il déjà essayé de mettre un autoradio RCD 200 sur sa lupo ?

Un déculassage oblige à un changement du joint de culasse. Et pour déculasser, il faut déposer la courroie de distri donc autant en remonter une neuve...

Salut à tous, Sur ma lupo, j'ai un autoradio beta couplé à un lecteur CD. Le radio cassettes fonctionne bien (enfin je pense, n'ayant pas de cassette... je n'écoute que la radio) mais depuis quelques jours, la barre rouge signalant la présence d'un CD dans le lecteur ne s'allume plus. La radio m'indique "NoCd" lorsque j'appuie sur "eject" (et ce bien qu'il y ait un CD dans le lecteur). J'ai réussi à sortir le CD en démontant le lecteur (et en faisant tourner à la main le moteur contrôlant l'éjection du CD) et j'ai essayé d'en insérer un... IMPOSSIBLE. Donc, je pense que je suis bon pour mettre un nouvel auto radio. Plusieurs solutions s'ouvrent à moi : Soit j'achète sur ebay un lecteur 2Din "VW" soit j'achète un autoradio neuf mais il me faut un adaptateur pour cacher l'emplacement qui ne servira plus, un adaptateur pour les connexions et, pour finir, un adaptateur pour l'antenne. Sachant que je ne cherche pas à avoir un autoradio de dingue dans la voiture mais juste un truc qui lit les CD... Merci de vos conseils avisés.

Le bouton est... neuf. Et j'ai échangé les deux boutons (G et D), le problème demeure...

Je me réponds à moi-même... Après moult investigations sur le sujet, il s'avère que la transformation aisée n'est possible que sur les TDI. Maintenant, sur mon moteur AUA, il y a tout ce qu'il faut pour que ça marche aisément : accélérateur électrique, capteur sur la pédale de frein... Je poursuis mes recherches.

Salut à tous, je viens de lire sur certains forums/sites qu'il était possible à peu de frais (un commodo, quelques câbles et une activation électronique) de monter un régulateur de vitesse sur les polo/golf n'en étant pas munies de base. Est-il possible d'en faire autant sur ma lupo (moteur 1.4i 16v 75ch AUA) ?

Il suffit de consulter le site VW et de regarder chaque concession ... :D

Courroie de distrib+pompe à eau = 441 chez VW Beauvais (+44 pour la courroie d'alternateur) Paris 16 = 514 + 49... (source : site VW)

Les forfaits sont les mêmes mais pas les prix. Entre Beauvais et Creil (je connais les deux) les prix sont différents.

Attention, le livret et la rta préconisent un contrôle à 90000km puis tous les 30000km : en aucun cas VW ne préconise de kilométrage ni d'âge pour le changement de courroie (sur les essence). Quant au prix, VW Beauvais propose un forfait abordable à environ 400€ pour courroie + pompe à eau. Sinon, j'ai fait la mienne ce week-end (100000km+12 ans courroie nickel!). Avec l'habitude (ce qui n'était pas mon cas), il faut compter 2 à 3h je dirais pour courroies+galets+pompe à eau.

Salut à tous, après avoir remplacé ma courroie de distribution avec beaucoup de mal, je me suis attaqué à la vitre conducteur qui ne voulait plus descendre. Après de multiples tentatives pour la faire descendre, sans succès, j'ai du le résoudre à couper les câbles. Ca a bien marché, la vitre est descendue. J'ai pu démonter le mécanisme pour me rendre compte que c'est la poulie autour de laquelle le câble s'enroule qui faisait une drôle de tête. Bon, j'ai changé le mécanisme. Après avoir tout remonté, je me suis dit que j'allais regarder les soudures de la serrure vu que la voiture ne détecte pas que la porte s'ouvre. Toutes les serrures sont nickels, j'ai testé les switchs avec un multimètre, tout semble bien fonctionner. J'ai tout remonté. Evidemment, la voiture ne détecte toujours pas que j'ouvre la porte. La fonction "confort" des vitres ne fonctionne plus... Côté conducteur seulement. Lorsque j'actionne la vitre passager avec l'interrupteur côté conducteur, tout va bien. Je précise que la vitre conducteur monte et descend (maintenant) mais il faut que je garde le doigt sur le bouton. D'autre part, le verrouillage central fonctionne bien, ainsi que l'enceinte de portière et la petite diode rouge qui s'allume lorsque les portières sont fermées. Je me dis qu'il y aurait peut-être fil sectionné dans le faisceau de portière... J'ai démonté le soufflet, mais en dessous, les câbles sont sous une gaine qu'il va donc falloir que j'ouvre. Seulement, il n'y a quasiment pas de place pour travailler. Je pensais débrancher les câbles... Si je vois bien où ils sont branchés dans la portière, il n'en est pas de même dans la voiture. La revue technque n'aide en rien question électricité, pas plus qu'Elsawin (ou alors je cherche mal ?) Quelqu'un aurait-il déjà démonter ce genre de choses sur une Lupo ? Merci de votre aide.

il faut retirer le dessus du boitier (je veux dire par là sortir le filtre) : il y a une vis à l'intérieur du boitier.

Ca parait énorme, mais le démontage est vraiment simple à faire... 2 goujons pour l'EGR (+1 connexion électrique) = 5min. 4 vis et une connexion pour le boitier papillon... Allez, 10moin car il faut retirer la boite à air (=2vis, de mémoire). Le plus long est le nettoyage... Mais avec le décap-four, ça va très bien ! Franchement, en 2h tout était fait... Et depuis 3 mois, plus d'allumage du voyant (auparavant, il était quasiment allumé en permanence).

La lupo 1.4 16v 75ch de ma femme consommait aussi de l'huile... Jusqu'à ce que je change le calorstat. En fait, le moteur ne montait pas en température et de l'huile remontait par le reniflard et venait se "stocker" dans la boite à air... ou fuyait par le dit reniflard car pas prévu pour des remontées d'huile liquide.

J'ai eu le problème pendant plusieurs mois sur la lupo (1.4 75ch) de ma femme. je l'ai résolu en faisant : * démontage et nettoyage de la vanne EGR (avec du décap-four) * Démontage et nettoyage du boitier papillon (idem, au décap-four) * recalibrage de l'EGR et du boitier papillon à l'aide du câble VAG-COM A noter que le code d'erreur associé à l'allumage du voyant était : 17559 : mélange trop pauvre... Et la voiture fonctionnait parfaitement malgré ce bidule allumé...

21€ ce bouton chez VW il y a 2 semaines environ...

C'est confirmé, 5.6L de G12.

Oui ça m'intéresserait aussi car sur la mienne que je viens d'acheter pas de bruit non plus => Oubli facile des phares surtout que sur mon autre voiture ils sont à allumage auto donc je ne me soucie jamais de les avoir laissé allumés.

De mémoire (mais je vérifierai ce soir), 5.6L. Pas de vis de purge. Vidange en retirant la grosse durite sous le radiateur.

Je pense qu'il doit y avoir un code d'erreur enregistré car témoin allumé au tableau de bord. Maintenant, j'essaye d'avoir une idée du prix des réparations avant d'acheter la voiture, histoire de bien négocier le prix. En fait le CO ralenti est à 00.81% et l'accéléré à 1.05...(lambda OK à 0.970)

Salut à tous, après ma soeur en septembre, c'est à moi d'acheter une lupo... Enfin, c'est pas encore sur. J'en ai repéré une sympa mais il y a un problème sur le CT (enfin il y en a un autre, mais je l'ai posté dans la section "chassis") : TENEUR EN CO ET VALEUR DE LAMBDA DES GAZ D4ECHAPPEMENT: teneur en CO excessive J'ai eu une voiture où la teneur en CO se réglait via un potentiomètre (comme sur mon K1100LT) mais je suppose que la sonde lambda doit régler ça tout seul. D'où cela peut-il venir ? Sonde lambda défectueuse ? Calculateur ? Un autre capteur ? Le catalyseur ? La vanne EGR ? Merci de vos conseils.

Salut à tous, après ma soeur en septembre, c'est à moi d'acheter une lupo... Enfin, c'est pas encore sur. J'en ai repéré une sympa mais il y a un problème sur le CT : RESSORT, BARRE DE TORSION (Y COMPRIS ANCRAGES) : FISSURE, CASSURE ARG Ca coute cher à changer sur une lupo ? Sachant que je me débrouille assez bien en mécanique... Merci de vos conseils.