Gauvinois

J'ai appelé le mec et il m'a annoncé le prix : entre 600 et 700 € en fonction de si je décide de remplacer la courroie ou non. Chez volkswagen, c'est une opération à 1200 € d'après lui. Voila, pour ceux que ça intéresserait

Bonsoir à tous, J'aimerai connaitre le prix moyen aux garages officiels pour changer les joints de queue de soupape, car ma voiture dort actuellement chez un mécano auto-entrepreneur (garagiste la semaine) qui m'a expliqué qu'il est à 95 % sur que mon problème de fuite d'huile et de ralenti (les soucis assez fréquent sur cette motorisation, mon topic est plus bas...) proviendrait des joints de soupapes, et donc il doit déculasser le moteur (il fait faire un rodage des soupapes aussi, pour bien faire les choses) Comme je suis prêt à mettre un peu d'argent pour sauver ma caisse et qu'il n'a pas encore fait le calcul du prix, j'aurai aimé avoir une idée. Question supplémentaire ! Si jamais j'accepte la réparation, sachant qu'il va déculasser, est-ce utile d'en profiter pour changer le joint de culasse en même temps ? De même pour la distri je pense, non ? Merci d'avance

Il n'y a pas de vis à l'intérieur mais on peux effectivement tirer. J'ai préféré tourner le boitier sur lui-même pour avoir accès au papillon. J'aurais une autre question. Je cherche le débitmetre parce que j'ai besoin du code du modèle exact, et en cherchant sur le net, je vois tant de débitmètre complètement différent, je n'arrive pas à le trouver sur la lupo. Je suppose qu'il est près du papillon non ?

Tout à fait, j'avais moi même perdu mes clés un jour, et ça coute 100 € chez VW !

Bon et bien, merci pour les indications, ce que j'ai fais cet aprem, ça a été de changer les bougies et leur faisceaux. Ensuite je démarre la caisse, une petite fumée blanche sort du capot mais 1 seconde, je pense que c'était juste un peu d'huile qui trainait sur une pièce chaude. Niveau comportement, ben aucune différence. Bougies neuves mais toujours les mêmes soucis. Il y a un câble sur les 4 où je n'ai pas entendu de "clic" quand je l'ai mis dans la bobine. Je dis ça comme ça, c'est surement pas là qu'il faut chercher de toute façon. Pour tenter de mieux expliquer mon soucis, c'est que le moteur broute en bas régime. De 800 à 1400 tours environ, le moteur tremble et tente de se lancer avec difficulté. Ça s'accompagne également par des petits "clic clic clic" dés que je touche la pédale d'accélération. Au début de chaque rapport, ça fait un petit "clic" et au point mort en bas régime. Demain je change le filtre à huile qui n'a pas été changé depuis au moins 50.000 bornes.

Merci pour ces précisions, la prochaine fois je ferai ça tout bien et ne laisserai plus une seule trace d'huile. La vanne EGR je l'ai désactivée aussi. Bon, ce boitier... j'ai peut-être trop de tact, je sais pas mais une fois dévissé, il reste un truc à faire en haut à gauche, puisque ça bloque et que je n'ai pas envie de tout arracher.

Yeah merci, ce serait bien en effet de confirmer si c'est bien 2 vis, ce qui voudrait dire que là où ça coince au numéro 3, je dois forcer à fond vers le haut. Retirer la partie supérieur pour voir le filtre ne sert pas à grand chose, dans mon cas en tout cas. J'ai pu voir l'intérieur du papillon par contre, c'est moyennement crade on va dire mais toute façon je m'arrangerai pour que ce soit brillant. Mais j'ai quand même de l'huile partout où on peux en trouver lol. En effet, j'ai de l'huile dans le compartiment au dessus du papillon, donc ça doit remonter quand le clapet est ouvert et que ça roule à fond ! Merci pour le tuyau sur l'additif pour l'injection Ma voiture ne cale quasiment jamais, c'est surtout au niveau des saccades en dessous de 1800 tours si j'appuie trop fort sur la pédale, et aussi un vieux bruit de tracteur à froid, je soupçonne une bougie d'être foutue, j'ai d'ailleurs commandé 4 bougies de la marque BERU sur le net. Toute façon, comment veux-tu entretenir ta voiture, si y a de l'huile partout qui te nique tout

Bon et bien, ce n'était pas dans ces trous finalement ! Il y a 3 vis qui forment un triangle qui traversent le boitier, toutes les 3 serrées sur un rond de caoutchouc avec un taraudage à l'intérieur. Le filtre à air est encore en bon état quoi qu'assez sale, par rapport à l'ancien, j'ai encore de la marge xD Le numéro 1 est le plus découvert, le numéro 2, j'ai compris qu'il suffisait d'enlever le petit cache pour y trouver une vis tout au fond... Et maintenant, je bloque au numéro 3 Je suis sur qu'il y a un autre moyen plus simple que d'enlever le filtre à air. Je ne trouve pas la tête de la vis. je sens le bout de caoutchouc sous le boitier, mais il est collé et pas de vis qui sort... Sous le filtre à air, j'ai quelque chose, mais aucune pièce mobile et pas de vis.

Pour le boitier, JB VW, tu as peut-être raison et j'ai pas dû bien regarder car il devrait y avoir des espèces de languettes à à l'intérieur des trous. Je vais voir ça tout de suite !

Ouais, je sais, c'est un peu la merde... En fait, plus je roule vite et moins il arrive à monter dans les tours. C'est à dire qu'en 1ère, pas de soucis, la deuxième ça va, et à partir de la 3ème, je monte jusqu'à 4000 tours maxi. En 4ème, c'est dans les 3500 max, et la 5ème est molle et ne dépasse pas les 3000. Résultat, à 3000 tours en 5ème, ben je suis dans les 130... A partir d'un certain régime (au dela de 3500), j'ai l'impression d'accellerer dans le vide, et j'ai même desfois une sensation de ralentissement, un peu comme quand on dépasse un camion sur l'autoroute, mais sans le camion xD

Il y a des vis pour enlever la partie supérieure, mais je n'ai rien trouvé pour l'ensemble du boitier, si ce n'est la vis étoile qu'on voit au milieu et que j'ai dévissé. Ensuite je peux faire vaciller le truc de quelques cm mais ça coince à l'arrière...

Hello ! Je remonte le topic suite à la lecture de certains de vos tutos... Vu que je ne veux rien casser, je préfère vous montrer une photo parce que je souhaite nettoyer mon boitier papillon (sans le démonter si possible, conformément à votre tutorial). Je suis bloqué pour retirer le boitier du filtre à air au dessus du papillon... Je ne trouve aucune vis supplémentaire à dévisser, tout autour et en dessous de ce boitier, sauf peut-être tout derrière mais je n'ai aucun accès. Voici une photo : J'ai lu qu'il fallait forcer en tirant vers le haut mais je ne préfère pas le faire sans confirmation

Alors au niveau des perfs, c'est comme avant, pas plus de puissance.. Remarquez, ça fait 2 ans que je roule comme ça, ça ne m'a jamais trop dérangé et ça ne s'est pas aggravé avec le temps. Pour les arcs électriques je ne sais pas.. L'huile, vu que j'en consomme, j'ai le reflex de surveiller régulièrement et je me suis toujours arrangé pour rester entre le min et le max. Il faudrait que fasse des essais pour voir dans quelle condition il en consomme le plus..

La lupo est ressuscitée ! J'ai fais le câble moi même, avec beaucoup d'étain au niveau des cosses + du chattertone, l'initialisation (de la pompe à essence) se fait comme avant, et la voiture démarre très bien. Ça devrait tenir au moins jusqu'à l'hiver. Au niveau des coup de jus que je me prenais, normalement c'est aussi réglé, non pas grâce à la masse, mais en fait, il y avait des arcs électriques réguliers entre le collier d'un des tuyaux qui sort du moteur (pour l'essence je crois) et un autre petit tuyau 1 cm au dessus. Le fait d'avoir tourné un peu le collier pour que le bout (ce qu'il faut serrer à la pince pour desserrer le collier) ne soit plus aussi proche, à réglé le soucis. Je peux également en dire un peu plus concernant la conso d'huile. En fait, j'ai l'impression que partout où passe de l'huile, il y a surpression. C'est à dire que j'ai de l'huile qui sort des durites branché au niveau du cache du moteur, de l'huile autour du bouchon de vidange, et même de l'huile sur la plastique du boitier du filtre à air (comment peut-elle arriver jusque la, je me le demande lol) Donc, le voyant qui s'allume, indiquerait bien un réel problème de pression.

Non, je n'ai pas débranché ces câbles lorsque j'ai viré la masse. Je l'ai fais pour la manip suivante. Les fusibles n'ont pas l'air d'avoir quelque chose. J'ai l'autoradio, les lumières et tout qui fonctionne, mais ce son d'initialisation ne s'arrête pas et il n'y pas de "clac clac clac clac...." quand je tente de l'allumer. J'ai débranché le + et le - de la batterie depuis quelques heures, je referai un essai ce soir. Si jamais ça ne fonctionne pas, je pense que le mieux à faire (et le moins couteux surtout) pour commencer, serai de fabriquer moi même le câble de masse, avec 1 m de gros cuivre, 2 cosses, et un petit fer à souder que je peux emprunter à quelqu'un. L'état des cosses est correct, celle du moteur à été poncée, et sur la carrosserie, ce n'est pas une cosse, mais juste une petite partie du câble qui est dénudé et qui passe à traverse une sorte de collier. Il faut que j’enlève mon phare pour avoir accès à la vis, qui m'a l'air différente des autres. (vu que je suis un noob, je n'ai pas de clé torx pour le feu), voila pourquoi j'ai voulu précipiter..