Aller au contenu
Rechercher dans
  • Plus d’options…
Rechercher les résultats qui contiennent…
Rechercher les résultats dans…

grandcuik1

Membres
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    30

  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par grandcuik1

  1. grandcuik1
    Tout d’abord merci de ta réponse . Le probléme c'est que la fuite c'est faite au mois de juillet dernier malheureusement il n'y a plus de trace donc pour toi la seul solution serai d'injecter un traceur pour voir ma fuite ? Si oui es que je peut en acheter dans le commerce ou aller chez un spécialiste de clim ?
  2. grandcuik1
    bonjour à tous , Voici mon problème étant au ralentie à un feu , j'ai eu une énorme fuite de climatisation en ouvrant le capot je me suis aperçu qu'il y avait du fluide frigorigène partout sur le moteur . Donc pour que je puisse voir d’où vient la fuite es que vous pensez que je puisse enclencher mon compresseur en shuntant mon capteur de pression juste quelque seconde . Si oui quel sont les fils que je doit shunter merci .
  3. grandcuik1
    Bin c'est bizarre par rapport à ce que tu me dit dark , parce que le probléme était le même avec les autre phare ?
  4. grandcuik1
    Par contre Dark j'ai une question qui me turlupine , lorsque j'ai fait les test que tu ma demandé avec moteur allumé,code allumé, et connectique branché position du métrix sur 20V .. J'ai mis 1 aiguille au + du fil jaune/vert et une aiguille au fil - brun Fil du métrix : le rouge sur le + jaune/vert et noir sur le - brun Es ce bien ça ? Ou es ce que le test aurai du etre : Moteur démarré,code allumé,connectique branché fil métrix rouge sur jaune/vert et noir sur masse carrosserie ? Après pour le test que tu ma demandé de voir la tension au - brun connectique branché,code allumé, moteur allumé position du métrix sur 20V . Fil du métrix rouge sur - brun et noir sur masse carrosserie résulta code AVG et AVD 0.04 v
  5. grandcuik1
    Alors test effectué moteur en marche : connectique branché sur ampoule code AVG et AVD 13.60 V connectique débranché code AVG et AVD 14.03 V
  6. grandcuik1
    à l'arrêt?
  7. grandcuik1
    j'ai fait aussi le test avec la connectique branché et les phare allumé car je me douté un peut que je devais faire ce test : test code AVD et AVG code allumé 11.40 V
  8. grandcuik1
    Alors test code effectué : pour ta réponse oui c'est bien les codes la tension alimentation pour les codes (connectique débranché) AVD et AVG 11.80 V voila j'espère que cela répond à tes questions .
  9. grandcuik1
    je t'explique plus précisément , lorsque j'ai acheter ma voiture à l’époque il y avait des phare av imitations eyes angel , 2 ans après lorsque j'ai voulu la passé au contrôle technique le contrôleur ma dit que le phare AVD n’éclairai pas assé donc entre temps j'ai acheter des phare d'origine bmw pour ma voiture , que j'ai monté mais malheureusement le probléme à était le même . Donc 2 ans après lorsque j'ai voulu repassé ma voiture au contrôle (Je précise que j'ai acheter des ampoule pour les codes et les plein phare neuve juste avant de la passé au contrôle) le contrôleur ma dit que pour lui c'était les 2 phare qui n’éclairai pas assé voila toute l'histoire .
  10. grandcuik1
    Sur le contrôle technique il dise que c'est les 2 codes AV , mais lorsque j'ai passé d'autre contrôle auparavant il mont toujours dit que c'était le phare AVD . Par contre cela ne peut pas venir de mes phares car la personne à qui je les est acheter fonctionné très bien et puis j'avais le même probléme avec mes ancien phare . Es que tu pense que je dois faire un contrôle de la tension des mes phare et si oui elle dois être de combien ?
  11. grandcuik1
    Ce qui est bizarre c'est qu'au contrôle technique il dise que c'est mon phare AVD qui n’éclaire pas bien alors que mes mesure m'indique que c'est le phare droit ? Par contre tu me dit de suivre le fil brun ou j'ai fait le test cela vas m’être difficile car il part dans le faisceau !
  12. grandcuik1
    Alors test effectué métrix position 200 ohms et connectique du phare débranché : test effectué contact mis et coupé les résulta sont les même : phare AVD : 00.3 phare AVG : 01.3 voila
  13. grandcuik1
    ok Dark je vois ça et je te tien au courant merci .
  14. grandcuik1
    Alors je revient avec le test fait de mon code AVD : Contrôle du fil de Mass AVD : Alors métrix en position 10A : fil noir du métrix dans la cosse (fil marron) de la connectique de mon phare fil rouge du métrix à la masse du chassis résulta : 0.00 je précise que le test a était fait contact allumé interrupteur position code allumé ampoule non branché .
  15. grandcuik1
    ok je vois çà et je te tien au courant .
  16. grandcuik1
    bonjour à tous salut dark , Petit problème avec ma titine , lors du passage au contrôle technique , le contrôleur ma indiqué que j'avais la puissance du faisceau de mon ampoule AVD qui était trop faible ? pourtant mes ampoules ont était changé juste avant d'y aller ! Quel sont les testes que je dois effectué pour essayer de réglé mon probléme merci .
  17. grandcuik1
    ok dark le sujet est clos merci .
  18. grandcuik1
    oui car au départ il était a peine félé , j'ai cru au départ que c'était le turbo puis au fur et à mesure un jour pot d'échappement cassé en deux voila .
  19. grandcuik1
    A tu regarder ce que j'ai poster plus haut au niveau de ton echappement ?
  20. grandcuik1
    salut à toi olivier-80 , j'ai eu un probléme similaire sur ma bmw 530D E39 , c'était le bout du tuyau d'échappement en forme de tulipe qui se fixe sur le turbo qui etait fissuré , cela faisait du bruit et des vibrations au niveau moteur et tableau de bord voila a+.
  21. grandcuik1
    as tu fait les controles bien précis que je t'es demandé ? il faut que tu réponde à mes questions avec précision pour que je puisse t'aidé !!!
  22. grandcuik1
    As tu controlé tes fusibles ? Contole avec un métrix la tension de ta batterie moteur arrété tu dois trouvé une valeur entre 12.20v et 12.80v . Controle la tension de ta batterie moteur tournant tu dois trouvé une valeur de 14.20v.
  23. grandcuik1
    tu rentre dans ta voiture tu ferme toutes les porte, tu sort ton interrupteur tu dois avoir une prise qui porte le N° X516 tu prend un fil ou le mieux un trombone et tu shunt entre le pin N°5 couleur jaune/rouge et le N°2 couleur marron/noir et la tu regarde si la centralisation fonctionne .
  24. grandcuik1
    salut stacha gregory, esque tu as un interrupteur intérrieur pour ouvrir les portes fonctionne t'il ?
  25. grandcuik1
    salut le motard, il faut que tu test avec un multimètre, pour que tu puisse voir quel consommateur te décharge ta batterie regarde ce lien : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-918-918-mesure-d-intensite-avec-le-multimetre.html verifie aussi tes fusibles !

À propos d'autopassion.net

AutoPassion vous permet de réunir les avantages des réseaux sociaux, des blogs et des forums de discussions en un seul site dédié à l'univers automobile.

Bonne route sur ce site !

Accès rapide

Liens utiles

Clubs & Forums Auto

×
×
  • Créer...