arabianhorse

Bonjour Jibe, Bon eh bien pas de bonnes nouvelles : on a rempli le réservoir de cette centrale de commande. Mon mari a ensuite essayé de démarrer mais elle a calé (2 fois de suite) : elle passe dans un mode défaut et le moteur est bloqué par l'immobilizer : Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 045 906 019 BC Component: 1,2l R3 EDC 0001DS 5208 Coding: 00102 Shop #: WSC 00046 VCID: 57B68902D95772A4 WVWZZZ6EZ5B001202 VWZ1Z0D2713141 1 Fault Found 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - Readiness: 0 0 0 0 1 Mais aucun autre défaut. J'ai fait un RAZ des défauts et on assayé de la redémarrer : rien. Et ça ne monte plus en pression : on entend plus la commande électrique du tout. Et le diagnostic ne fait plus apparaître aucun défaut : la panne n'est plus remontée par l'électronique. Sunday,29,May,2016,12:56:44:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630 Chassis Type: 6X - VW Lupo Scan: 01 02 03 08 15 17 19 25 35 45 55 56 VIN: WVWZZZ6EZ5B001202 Mileage: 217920km/135409miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 045 906 019 BC Component: 1,2l R3 EDC 0001DS 5208 Coding: 00102 Shop #: WSC 00046 VCID: 57B68902D95772A4 WVWZZZ6EZ5B001202 VWZ1Z0D2713141 No fault code found. Readiness: 0 0 1 1 1 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: None Part No: 6N0 927 735 H Component: DS085 Getriebe 1390 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 3D7A3BAA5B2BB8F4 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: None Part No: 6E0 907 379 B Component: ESP 20 CAN V002 Coding: 10770 Shop #: WSC 00046 VCID: 3064129E9C79459C No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl Part No: 1C0 909 605 A Component: 32 AIRBAG VW51 0C 0008 Coding: 13106 Shop #: WSC 00046 VCID: 2240E8D6C295E70C No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: Redir Fail! Part No: 6E0 920 800 J Component: KOMBIINSTRUMENT RB8 V10 Coding: 00134 Shop #: WSC 02244 VCID: 2854FAFEA4A90D5C No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl Part No: 6N0 909 901 Component: Gateway KCAN Coding: 00006 Shop #: WSC 00046 VCID: F0E4529EDCF9859C No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 6X0-953-257.lbl Part No: 6X0 953 257 Component: IMMO 0008 Coding: 00001 Shop #: WSC 02244 VCID: FDFA7BAA9BABF8F4 WVWZZZ6EZ5B001202 VWZ1Z0D2713141 No fault code found. End --------------------------------------------------------------------- Là je sèche maintenant... Aurais-tu des pistes ?

Merci beaucoup !!! J'ai de la chance que tu aie jeté un oeil et le bon. Comme toi, j'ai vu qu'il n'y avait plus d'activités sur le forum et j'étais même carrément sans espoir... Les Lupettes auraient-elles toutes tant vieilli que nos membres les auraient mises de côté ou alors n'auraient-elles plus de problèmes, ce dont je doute un peu...Déformation professionnelle sans doute après 7 ans de validation software dans le diagnostic et les outils de garage, autant dans les tableaux de bord, et maintenant la qualité sur les produits Common Rail à l'usine moteurs de RENAULT : je vois toujours des défauts...La qualité Zéro Défaut, ça n'existe pas. En tout cas encore merci pour ton aide. Je te livrerai la suite des investigations à la fin du weekend, si on a trouvé quelque chose, mais d'abord je vais aller acheter cette huile verte demain. A+ tard.

Bonjour Jibe, Merci pour ta réponse. 1) Je viens de tester : je vois bien le changement de vitesse/position quand je bouge le sélecteur de vitesses (de Stop à D, N, R et en manuel les 5 vitesses). On entend le bruit électrique quand on ouvre la porte, qui s'arrête au bout d'un laps de temps mais ça ne monte pas en pression car le réservoir doit être vide : on ne voit rien en regard de la petite fenêtre du cache; et pas plus quand on a ouvert le réservoir) La boite marche donc, la commande électrique va bien à la centrale de commande, mais la pression ne se fait pas (ce qui confirme que ce réservoir est vide) et donc l'embrayage n'est pas commandé et elle ne démarre pas vu qu'il faut cette info pour démarrer (au même titre que l'info du frein). 2) Aurais-tu les références de ce liquide : on voudrait remplir pour voir où est la fuite...Je vais essayer d'appeler une concession VW pour savoir. Depuis 2 ans je ne l'utilise pratiquement plus : elle est parquée sur le gazon et nous avons des petits rongeurs bien souvent (ils ont bouffé les durites de la vieille XM 24S qui ne démarre plus). Alors d'ici qu'ils aient croqué une tubulure quelque part sur ma Totoche, il n'y a pas loin. En remplissant ce système, on pourra voir où est la fuite. Je n'ai jamais fait la vidange de la boite, et je ne sais pas si elle a été faite avant car le carnet d'entretien est en Allemand: je l'ai faite importer de là-bas. Elle a toujours bien fonctionné avant, et elle était garée près de la maison où les petits rongeurs s'aventurent moins à cause du chat et du chien.

Bonjour, Ma lupo 1.2L de juin 2004 ne veut plus démarrer. La dernière fois que je l'ai prise, elle a fait des siennes : subitement, je n'arrivais plus à avancer (comme une perte de puissance) mais aucun voyant ne signalait un problème. Connaissant les caprices électroniques, j'ai coupé le contact, puis redémarré et suis rentrée sans ennuis. La batterie a été changée (elle était d'origine) pour une nouvelle BOSCH 0 092 S40 110 plus puissante. Aujourd'hui mon mari a voulu la déplacer car il voulait voir s'il pouvait changer les roulements AR et là plus rien. J'ai donc pris mon VAG-COM VDCS et lui ai passé un petit coup de diagnostic: VIN: WVWZZZ6EZ5B001202 Mileage: 217920km/135409miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 045 906 019 BC Component: 1,2l R3 EDC 0001DS 5208 Coding: 00102 Shop #: WSC 00046 VCID: 57B68902D95772A4 WVWZZZ6EZ5B001202 VWZ1Z0D2713141 1 Fault Found 17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal P1503 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: None Part No: 6N0 927 735 H Component: DS085 Getriebe 1390 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 3D7A3BAA5B2BB8F4 5 Faults Found 00263 - Transmission 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01071 - Clutch Movement Sensor (G162) 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent 01155 - Clutch 42-10 - Speed Deviation too High - Intermittent 00511 - Selector Lever (E313) 49-10 - No Communications - Intermittent 00841 - Transmission Hydraulic Pressure Sensor (G270) 35-10 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: None Part No: 6E0 907 379 B Component: ESP 20 CAN V002 Coding: 10770 Shop #: WSC 00046 VCID: 3064129E9C79459C 1 Fault Found 01314 - Engine Control Module 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl Part No: 1C0 909 605 A Component: 32 AIRBAG VW51 0C 0008 Coding: 13106 Shop #: WSC 00046 VCID: 2240E8D6C295E70C 1 Fault Found 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent Le problème semble se situer sur la transmission automatique (les autres défauts résultant du mode dégradé). Ce qui semble cohérent vu que je n'entends plus le bruit de la pompe qui monte en pression. On n'arrive pas non plus à voir le niveau d'huile sur cette centrale de commande : on n'a jamais changé l'huile de boite non plus depuis que je l'ai achetée en 2011 en Allemagne. Il faut dire que je ne l'utilise plus guère vu que mon nouveau poste comprend une voiture de fonction alors qu'il y a encore deux ans Totoche II roulait tous les jours...(j'ai une autre LUPO 1.4L TDI de 450000 km que mon fils utilise toujours dénommée Totoche I) Avez-vous eu le même problème ? Avez-vous des idées. Mon garage VW est une pomme véreuse et je ne veux pas y laisser ma voiture : il nous aurait fait changer le jeu de clefs du Touareg (juteux l'affaire) alors qu'un simple nettoyage de connectique a résolu l'affaire. L'ancien patron est parti à la retraite et ses remplaçants sont de vraies tâches et des voleurs en plus. J'ai bien un petit garage pour mes réparations mécaniques : il est très bon car il fait de la voiture ancienne de collection mais il est fâché avec l'électronique... Connaîtriez-vous un garage VW sérieux sur le 76 ?

Bonjour Zuute, Alors mon garage VW de Gisors me soutenait qu'il fallait changer le maitre cylindre de freins et que cela coutait 700€ car le F84 est vendu avec le maitre cylindre et ceci est confirmé sur l'ETKA. Mais en fouinant sur le net sur des forums audi, j'ai trouvé que ce défaut était courant et la plupart du temps du au mauvais fonctionnement du F83 (contacteur de feux stop souss la pédale de frein). Le week-end dernier j'ai fait faire la purge du liquide de freins (apppuyer, relacher la pédale de freins nombre de fois pour chaune des roues) et nettoyer le F84 par mon mari. Depuis la semaine s'est passée sans que le voyant ESP ne s'allume. Mauvais contact comme le disait le VAGCOM... Connections à vérifier avant de changer le maître cylindre, mais ça ça n'est pas assez lucratif pour le concessionnaire VW qui m'a changé ce contacteur de feux stop... Je le répète : plus la concession est grosse et grandiose, plus ils sont mauvais ou plutôt plus ils sont vénaux... Donc tu as tout à fait raison.

Les forfaits d'entretien sont la nouvelle arnaque : mon père en avait souscrit un sur sa Clio. Il n'a pu utiliser la voiture que 6 mois (cancer) et il a payé 1080€ pour 2 ans quand le forfait d'entretien pour 30000 km est de 179€ !!! Belle marge non?

C'est ce que j'ai fait hier soir, mais il est revenu ce matin, a disparu une fois le contact coupé et n'est pas réapparu. Non le défaut est lu à partir du calculateur ABS et c'était le même que sur le VAGCOM, mais il a voulu me faire gober que c'en était un autre (plus attractif au niveau tarif de réparation si tu vois ce que je veux dire...) Vrai qu'il n'y a pas besoin d'outil de diag pour faire une géométrie ! Les outils de diag sont destinés à lire les informations enregistrées dans la mémoire flash des ECUs/UCEs (calculateurs) : -défauts, paramètres Ils servent à faire : -des paramétrages/configurations : la plupart des options sont paramétrables par le software, reprogrammation des calculateurs -des apprentissages: pour les valves des pneus, la carte, ... -des tests divers : régénération des FAP,... Je travaillais avant sur le CLIP RENAULT, puis sur HONDA et maintenant sur un outil multimarques italien...alors je lis un peu le CAN...

Merci beaucoup. Je viens de voir la concession où le contacteur de freins stop a été changé : il espérait me faire gober que le servo-frein était à changer alors que "totoche" n'a ce défaut que depuis ce changement et sans même tenter de regarder les connections : mais le prix était intéressant pour lui bien sûr (750€ : une paille). Ils vendent plus de voitures alors ils se rabattent sur la réparation... Le défaut relevé sur leur outil de diag avait le même libellé : encore heureux que les codes SAE ne changent pas d'un outil à un autre. Je saisis de la donnée de diag à longueur de journée et je teste les outils de diag : va pas me la faire. Même si je ne connais pas la mécanique, je connais bien les outils de diagnostic et les DTCs, Paramètres, configurations et autres. Encore un macho qui prend les femmes pour des idiotes : mal tombé là le monsieur. Le garage du Vexin Normand avait mauvaise réputation et je sais pourquoi : plus la concession est neuve, plus c'est des truands. Faut bien amortir les frais...et c'est le client qui sert de pigeon.

Non seulement le témoin ESP qui s'allume par intermittence... Elle freine super bien. La vidange a été faite récemment : huile CASTROL... Courroie de distribution changée...

en français: 00812 > Commutateur de déclenchement de bobine d'électroaimant de pression de freinage -F84 1) Cause possible du défaut - Coupure de câble, court-circuit au pôle positif ou à la masse dans le câblage allant au commutateur de détection de freinage -F83 - Commutateur de détection de freinage -F83 défectueux - Servofrein défectueux Elimination du défaut - Contrôler les câbles, les connexions à fiche ainsi que les câbles de masse - Contrôler le commutateur de détection de freinage -F83 Autrement dit ça peut parfaitement venir du contacteur de frein changé qui serait mal connecté...

Voilà un nouveau petit défaut sur ma dernière LUPO 1.2 TDI 3L de 2004: depuis 1 semaine environ, le témoin ESP s'allume quand je freine un peu fort (enfin je ne vois que ça sauf que cela ne le faisait pas jusqu'à présent) et reste allumé jusqu'à temps que je coupe le contact. Au redémarrage, plus rien, donc défaut intermittent. Je vais emmener mon outil de diag et voir ce que ça dit, si ça dit quelque chose... D'ici là mes passionnés de mécanique ont-ils une idée ou déjà eu cela ? Merci d'avance...

Oui, moi aussi Par ailleurs comme j'ai vu que la courroie de distribution devait être refaite, j'ai demandé le prix : forfait changement courroie de distribution + pompe à eux et là je suis tombée sur le cul : 728€ !!! Et 700€ pour la 1.4L TDI quand j'avais payé 450€ il y a 3 ans... Là aussi inflation record : ils vendent plus de voitures mais ils se goinfrent sur les réparations et les pièces détachées. Du coup je vais acheter mes fournitures et la faire faire par un petit garagiste qui fait de la voiture ancienne et aime son métier et qui te laisse le regarder faire car il n'a rien à cacher lui : j'en aurais pour 150-200€ du kit complet et sûrement 250€ de main d'oeuvre au black. Soit 300€ d'économie au bas mot, et la confiance car le travail sera bien fait au moins : il ne perd pas les boutons de fermeture de porte lui... Les garagistes sont vraiment devenus des arnaqueurs, et ce même à la campagne.

J'ai commandé chez VW : ça s'appelle carénage bas moteur et ça coûte la bagatelle de 152.80€ plus les vis qui ne sont pas fournies avec.... Mieux vaut y faire attention comme à la prunelle de ses yeux C'est 2 fois plus cher que la même chose chez PSA. Et la malheureuse mousse qui est sous le cache moteur vaut 80,32€ !!!

J'ai déjà regardé sur un site de pièces d'occasion mais rien : et c'est pas le même cache que celui de la 1.4 TDI (j'ai essayé le mien) et donc ça va être dur à trouver vu qu'il n'y a pas eu un grand nombre de 1.2 TDI de vendues en France. Ce serait sûrement plus fructueux en Allemagne mais je ne parle pas un mot d'Allemand hélas...

Merci beaucoup JB : heuresuement que tu es là... Je vais donc m'enquérir de son coût...sûrement encore exhorbitant je suppose...

Tu as parfaitement raison mais c'est quand même une belle inflation...

Bonjour à tous, J'ai besoin de vos témoignages : mon mari s'apprête à faire la vidance de ma Lupo et il a découvert qu'il n'y avait pas de cache de protection n dessous contrairement à ma 1.4 TDI. Cependant il y a les ergots nécessaires pour en faire tenir un.... En avez-vous sur la votre ?

Et voilà le bilan de la réparation : 72€ au lieu de 52€ en 2010 : 30€ d'augmentation en 3 ans ! Pas mal l'inflation chez les concessionnaires VW En tous cas c'est pas chez les employés que ça se répercute.

Voilà le verdict est tombé, c'est bien ce fichu capteur de freinage qui est HS. Sauf que sur la LUPO 1.2 TDI 3L et sa boite de vitesse automatique, le fait de ne pas voir l'information du frein empêche la belle de démarrer et vous restez au beau milieu du carrefour !!! Car en plus la boite est bloquée à la position STOP. Je le saurais pour la prochaine et je ne chercherai pas à voir si ce défaut est courant ou mémorisé : je rentrerai à la maison avant de mettre le levier au STOP. A bon entendeur etc... Mais bon ce n'est pas u truc très grave heureusement : c'est seulement un peu plus ennuyeux que sur la 1.4L TDI boite manuelle, et il fallait y être confronté pour le savoir...

Moi ça m'est arrivé 3 fois sur ma LUPO 1.4 TDI de 417000 km, et là je pense que j'ai à faire au même problème sur ma nouvelle LUPO 1.2 TDI 3L : le seul problème c'est que sur celle-ci je ne peux plus redémarrer car il faut faut d'abord freiner pour désenclencher le levier de vitesse de sa position Stop, et s'il ne fonctionne pas la commande n'est pas présente et la boite reste en sécurité....

Bonsoir, Voilà 5 mois que j'étrenne cette LUPO 1.2L DTI, ayant livré mon ancienne 1.4L TDI à mes fils qui viennent d'avoir leur permis. Et ce soir en rentrant du travail, juste avant le feu, voilà que mon témoin de préchauffage se met à clignoter. Je stoppe et j'éteinds pour voir si le défaut persiste, et plus moyen de démarrer : mon appui sur le frein n'éteint pas le témoin de frein vert (le pied sur le pédale) et ne fait pas démarrer la belle. Sur l'autre j'avais eu un problème similaire (mais je ne sais plus si c'est le voyant OBD ou le préchauffage qui clignotait et c'était le capteur de freinage : j'en ai changé 3 fois en 417000 km). Là sur la copie de la notice, il semble que ce soit un mauvais fonctionnement du moteur. De toute façon je me suis arrêtée de suite et j'ai fait appel au dépannage : il m'a un peu râpé le spoiler avant pour pouvoir mettre le système de traction sur les roues avant : la boite étant bloquée au stop, je ne voulais pas forcer et j'ai insisté pour qu'elle soit tractée sur les roues arrière. Je me demande quand même si ce n'est pas ce même capteur : sans le frein impossible de démarrer et la boite reste bloquée en "sécurité" ? Heureusement j'ai eu la bonne idée de m'offrir une assurance panne mécanique avec cette occasion allemande et j'espère pouvoir la faire jouer. Mon concessionnaire VW a fait la révision des 160000 et n'a rien vu : mais ça ne m'étonne guère, vu qu'il n'a fait que la vidange et fait le plein des liquides... Si vous avez déjà eu ce problème, je suis toute ouie...sur vos solutions. Merci d'avance de vos illuminations.

JB, J'ai réussi à copier tes images du Livre de Bord dans un WORD en réduisant à 75% et en choisissant le format paysage, j'ai toute la largeur de la page. Je vais pouvoir me l'imprimer : c'est génial... Je te remercie infiniment. Si tu n'étais pas là, je ne sais pas ce que je ferais avec ma nouvelle LUPO...

Jb, Ne me parle pas des garagistes ici : tous des charlots...ou presque. Comme je te l'ai dit je travaille dans les outils de diagnostic automobile : je les valide. Ces outils ne remontent que ce que le constructeur veut bien faire remonter au garagiste car il y a des cahier des charges diagnostic auxquels doivent se prêter les calculateurs qui sont développés sur les véhicules. J'ai aussi travaillé sur la validation des Tableaux de Bord et des afficheurs. Aujourd'hui il peut y avoir jusqu'à 100 calculateurs sur certains véhicules pour gérer tout un tas de choses parfois gadget. La voiture est devenue électronique et comme on fait développer dans les pays à bas coût, et bien on a pas toujours la fiabilité attendue, d'autant qu'il faut économiser sur les couts, et qu'on prend donc des composants de peu de qualité (le point faible, ce sont bien souvent les connecteurs de mauvaise qualité qui s'oxydent) et comme ces braves calculateurs (ECUs) sont reliés par ces connecteurs, quand ils sont oxydés la communication sur les réseaux CAN ou ISO se fait moins bien et on se retrouve en mode dégradé où tout n'est pas toujours prévu...et avec un véhicule qui "merdouille" J'ai vu ton manuel et j'ai essayé de l'imprimer en pdf, mais visiblement je n'ai pas la largeur totale des pages; ce qui m'ennuie beaucoup... Je vais voir si j'arrive à l'imprimer de chez moi sur le MAC, sinon cela t'ennuierait-il de m'envoyer une photocopie que je te règlerais bien sûr (impression et frais d'envoi) ?

Eh bien dans le cas de la mienne, il semble que le concessionnaire Allemand chez qui elle a été entretenue est plus compétent parce que rien ne manquait. Et alors moi c'est le mot révision des 150000 Km comparé à ce que cela comprend, qui me fait pouffer de rire La révision, on s'attend à une inspection des organes mécaniques au moins, et bien pas du tout : ça ne se différencie de la vidange que vous faites tous, que par le changement du filtre à particules, et l'appoint de lave-glace : ça dieu merci je sais encore faire, même à mon âge... Ils nous prennent vraiment pour des demeurés.. Dommage que j'habite trop loin de la frontière car j'irais la faire entretenir en Allemagne. Les garages français, même en province sont devenus le temple de l'incompétence : ils ne font plus de mécanique, ils changent des modules électroniques. Ils paient leurs employés au lance-pierre, ce qui ne les incite pas à se casser la tête... Depuis que mon garagiste a pris sa retraite, les remplaçants ne sont pas à la hauteur, et de loin... Lui, il savoure sa retraite en se baladant et il n'a même plus de VW, mais un gros pick-up FORD. Cherchez l'erreur.. Parlons d'autre chose, je ne peux plus avoir le manuel utilisateur de la LUPO 3L, quelqu'un pourrait-il m'en faire une copie parce que l'allemand et moi ça fait trois ? Je paie la reprographie... Je ne peux plus non plus avoir les tapis caoutchouc si pratiques dans mon coin boueux à souhait : quelqu'un a une idée ? Merci de votre aide.