arabianhorse

Bonjour Bob Rare de voir des messages sur ce forum désormais...C'est une réfection totale dans laquelle tu t"es engagé : bon courage.

Bonsoir, Pour le moteur bloqué par l'immobilizer c'est normal : pour pouvoir démarrer ce véhicule il faut une information frein valide et le la bonne position sur la boite. Comme votre boite est décalée, lorsque votre levier est sur STOP, votre boite ne l'est pas et du coup l'immobilizer empêche le moteur de démarrer (j'ai eu ça aussi et ça fait comme un à-coup avant de caler). Mais là en plus sur ce que je vois du diag, il y a un problème avec le câble de diagnostic (câble OBD) qui est en court circuit intermittent et du coup vous génère tout un tas d'autres défauts....(No communication intermittent : l'outil ne peut pas dialoguer avec les calculateurs concernés car les requêtes doivent être interrompue par le faux contact). Il faut vérifier que ce câble est bien adapté (des fois les trucs chinois d'Ebay sont pas top : tous les fils de la prise ne sont pas bien soudés) et s'il n'y a pas un problème de branchement : soit à partir du PC et/ou soit à partir de la prise diag du véhicule. Et refaire un diag quand vous aurez résolu ça. Cordialement.

Bonsoir, Bon et bien VW ne peut pas être accusé d'être fautif : ce sont nos concessions VW qui sont en cause car je suppose que pour celles qui ont été vendues en France c'est aussi indiqué en français : mais comme les nôtres sont allemandes...nous sommes pénalisés. Donc pour vous les paramètres de base de la boite ont été faits au changement de la sphère (qui fait partie des conditions dans lesquelles ce doit être fait). Mais le manque d'huile dans le réservoir du robot vous ont conduit à ce blocage. Avez-vous bien inspecté votre voiture et le compartiment moteur : n'y aurait-il pas une fuite dans le trajet du robot ? En effet ce circuit hydraulique est isolé (clos) et si l'huile peut varier de niveau selon que le véhicule est en pression ou au repos, donc si de l'huile a manqué c'est forcément qu'il y a une fuite quelque part (ça a été mon cas). Ca peut être une petite fuite mais avec la pression quand elle roue ça devient vite une grosse fuite. Si votre diagnostic ne montre pas de défaut, c'est parce que le problème ne concerne pas un élément électronique. Et ça peut n'être simplement que la fuite, mais ça peut aussi être une usure d'un élément hydraulique (moi c'était un émetteur hydraulique). Et là il faut avoir des billes pour le trouver soi-même...car le VCDS là ne sert à rien. Ma dernière facture chez mon spécialiste boite auto était de 950€ mais ils ont démonté la boite pour changer l'embrayage qui était devenu trop dur, en plus de mon émetteur, et des deux passages pour reparamétrer la boite. Si vous dégottez un mécano qui a accès aux manuels de réparation VW de la boite DS085, vous pourrez peut-être vous en sortir, sinon visez un VW allemand si vos moyens financiers vous le permettent. Bon fin de weekend à vous.

Re-bonjour, Je pense que vous n'avez pas encore compris et je ne sais plus comment vous le faire comprendre... Ce que vous voyez afficher sur votre tableau de bord et/ou la position que vous choisissez sur le sélecteur n'est pas celle véritablement enclenchée dans la boite de vitesses. Sur ce modèle de boite manuelle robotisée, c'est le robot qui passe les vitesses de manière hydraulique et là il a pris du décalage et il faut donc re-régler la boite (en fait les différents éléments physiques qui permettent au robot de passer ces vitesses) DONC TANT QUE VOUS NE REFEREZ PAS LE PARAMETRAGE DE LA BOITE, VOUS NE SORTIREZ PAS DE CE PROBLEME, ET LA VOITURE N'AVANCERA PAS ET/OU CALERA. Pour cela il faut le VCDS bien sûr, mais aussi le manuel de réparation VW de ce modèle (pour savoir quels éléments actionner à chaque étape), et/ou un mécanicien auto qui connait cette voiture et son fonctionnement spécifique. Vous n'êtes qu'à 20 km de l'Allemagne, donc ne perdez plus de temps à des manips qui ne servent à rien et emmenez là sur un plateau chez un VW allemand. Bon courage à vous.

Bonjour, Tu en es au même point que moi il y a un an... Pas de défauts mais elle ne marche pas car la boite est décalée : la vitesse affichée au tableau de bord n'est sûrement pas celle enclenchée dans la boite ou pire. Il te faut absolument reparamétrer la boite avec les Basics Settings avant toute chose : l'outil de diagnostic te le permet normalement (va voir dans paramétrages) mais à condition que tu saches quoi actionner comme élément mécanique pour le faire... Et tant que tu ne te résoudras pas à passer par là tu ne bougeras pas...d'un pouce. Ensuiteil te faudra refaire une lecture de défauts pour voir s'il n'y a toujours rien. il se peut aussi que tu aies des défauts au niveau hydraulique (émetteur/récepteur hydraulique comme c'était mon cas lors de ma dernière panne) mais là le diagnostic ne te le dit pas car il ne remonte les défauts que des calculateurs (ECUs) qui sont sur le réseau CAN., c'est à dire des éléments intelligents dotés d'électronique. C'est pour cela que je te conseille une fois de plus de trouver un garage spécialiste de ce véhicule en Allemagne ou un spécialiste boite auto ou encore un mécano qui sache effectuer cette opération SUR CE VEHICULE puisque que tu ne semble pas vraiment faire de mécanique (comme moi). Je te le dis et le répète : dès que tu branche/débranche/change un élément en rapport avec la BVA/robot tu dois refaire les basics settings, sinon c'est comme si tu n'avais rien fait : ce n'est pas pris en compte par le système. Bonne chance.

Je pense qu'effectivement connaître la pièce d'occasion est un avantage, mais seulement quand on en trouve pour ce modèle, peu répandu et très différent des autres LUPOs (c'est un véhicule prototype en quelque sorte) Avoir accès à un ETKA est bien plus utile pour être sûr de rechercher la bonne référence de pièce : http://www.oemepc.com/vw/main_group/markt/RDW/modell/LU/year/2004/drive_standart/441/hauptgruppen/1234567890/lang/e Mais bon là faut parler un peu d'anglais... Votre mécano de 60 ans ne vous sera que de peu d'utilité à mon avis, car à son époque l'électronique n'existait pas, et beaucoup de mécanos de cette génération n'y sont pas familiarisés et ne maitrisent pas les outils de diagnostic. J'ai essayé avec mon ancien concessionnaire VW excellent mécano mais totalement hérmétique à l'électronique et aux outils de diagnostic). Or, sur ce véhicule, les problèmes liés à la boite de vitesses, ou plutôt au robot qui sert à l'actionner, ne peuvent être réglés que par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic en plus des connaissances mécaniques. Vous aurez beau changer l'embrayage, ou un capteur, ou un émetteur/récepteur, pour qu'elle avance il vous faudra repasser par la case Basic Settings de l'outil de diagnostic... Croyez-moi, je m'y suis frottée avant vous et j'ai 20 ans d'automobile derrière moi (validation des tableaux de bord et multimédias, puis expert validation diagnostic pendant 7 ans et enfin ingénieur qualité système Common Rail) et de nombreuses relations et amis mécanos chez des constructeurs et/ou équipementiers : rien n'y a fait. Il faut absolument connaître parfaitement le fonctionnement de cette voiture (docs SSP21 et SSP23)....et là la proximité de la frontière allemande est votre principal atout.

Vous avez enlevé la sphère donc ==> Basic Settings à refaire, et tant que vous ne referez pas ça elle ne marchera pas... Votre ECU a dû enregistrer des défauts avec la boite/robot et tant qu'ils ne seront pas non seulement effacés, mais corrigés, vous ne roulerez pas. Moi au total j'en ai eu pour 925€, mais il y avait en plus un émetteur à 274€ plus le mécanisme lève-glace à 79€ et 2 passages diagnostic, un pour le changement d'embrayage (dont Basic Settings et lecture des défauts), puis un autre lors du changement d'émetteur hydraulique du robot. Le spécialiste boite auto ne change que les pièces nécessaires. Faites un devis en Allemagne c'est moins cher ou trouvez un spécialiste boite auto chez vous : c'est là que vous obtiendrez les meilleurs tarifs.

Je confirme que le problème n'est pas électronique : jeca32 a raison La mienne a 226000 km et mon dernier séjour au garage à consisté au changement d'un émetteur hydraulique, mais d'abord de l'embrayage qui était devenu trop dur et avait des à-coups au passage de certaines vitesses. Mais où jeca32 a tort c'est que le réglage de base (Basic Settings) de cette boite manuelle robotisée DSG085 à l'aide du logiciel de diagnostic se fait bien tous les 30000 km comme indiqué dans le manuel de l'outil VCDS ; http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/5-Speed_Electronic_Manual_Transmission_%28085%29 Special Procedures Prerequisites: Transmission Oil Level correct. No Fault Codes stored. Supply voltage at least 12V. Selector Lever in Tiptronic Mode. The following Basic Settings need to be carried out when: Every 30000 km / 19000 mi Engine has been removed/replaced Transmission has been removed/replaced Engine Control Module has been replaced Transmission Control Module has been replaced Clutch has been removed/adjusted/replaced Gear Selector or Actuator has been removed/adjusted/replaced Selector Lever has been removed/adjusted/replaced Common issues: The connection to the control module may be interrupted after starting the engine, as long as you do NOT switch of the ignition the cntrol module will continue at exactly the same position where the connection got interrupted. Step back into the basic setting as usual. Ce qui n'est jamais fait en France car la plupart des garages VW ne le font pas (tout est par internet et il faut avoir acheté la version pour ce véhicule dont la production s'est arrêtée en 2005 : donc pas d'intérêt pour un concessionnaire vu le peu d'exemplaires vendus) Mais les spécialistes de la boite auto ont accès à ces données et travaillent souvent avec des concessions VW : c'est le cas du mien (Hautot et Fils). Moi je possédais bien le logiciel (VCDS Ross Technology et KTM Bosch) car je travaillais comme expert validation diagnostic, mais même avec un copain mécano lui, on n'a pas réussi à le faire jusqu'au bout car il ne savait pas à quels éléments mécaniques accéder pour le faire. Il me manquait le manuel de réparation VW. J'avais trouvé celui de l'Audi A2 1.2L TDI équipée du même moteur mais ceux-ci ne se trouvaient pas au même endroit visiblement.

Voici des liens qui pourront vous aider et le document d'étude de cette boite de vitesses : http://niveau-huile.com/volkswagen-vw-lupo-3l-1-2-tdi-1999-a-2003_fiche91007854.php changer l’huile de transmission https://www.youtube.com/watch?v=34NffQChpuM tester le système d’accumulation de pression https://www.youtube.com/watch?v=DzOKNB64Xp0 Enlever le levier de vitesse : https://www.youtube.com/watch?v=W5m4zIVlEVY basic settings : https://www.youtube.com/watch?v=QU1tjRM4mME bloc hydraulic: https://www.youtube.com/watch?v=V29-YAxyyR0 adjuster l’actuateur de boite : http://audi.workshop-manuals.com/a2/index.php?id=1883 SSP_221.pdf

Attention je ne dis pas que votre panne soit due à un émetteur hydraulique... Avant tout il faut diagnostiquer votre Lupo pour savoir s'il y a un défaut et lequel. A la vue de ce que vous énoncez, la vitesse affichée au tableau de bord ne semble pas correspondre à celle qui est réellement enclenchée dans la boite : c'est décalé. Le robot se dérègle avec le manque d'huile/pression et le temps... Et c'est pour cela qu'il faut refaire l'apprentissage de la boite...S'il n'y a que cela vous devriez en avoir pour une centaine d'euros ou moins. Cela peut aussi être la sphère qui fuit, et ne permet pas la mise sous pression nécessaire, et du coup le robot qui passe les vitesses ne le peut pas. Mais ça peut aussi être un capteur quelconque électronique (et le VCDS vous le dira), ou un fil dénudé, ou un pb mécanique autre et là ça devient très compliqué : franchement moi je travaillais dans l"automobile et plusieurs amis sont intervenus dont des mécanos confirmés, mais ce véhicule est vraiment particulier et unique, et sans les manuels de réparation VW ou une solide connaissance des boites auto, on ne peut pas réparer seul à moins d'être très doué. Même avec le VCDS, qui permet de refaire l'apprentissage de la boite, il faut savoir quels éléments actionner pour ce faire... Mes collègues de chez Bosch Automotive m'ont même conseillé de ne pas m'em.....r avec ça et de la mettre à la casse, c'est dire... Avec cette boite auto, si les freins ou même les feux arrières (branchés sur le même faisceau) sont défaillants : vous ne démarrez pas. Cela a été ma première panne (bloquée au feu rouge j'avais voulu redémarrer pour resetter le système : erreur car sans l'info freins la belle ne démarre pas). Donc problème de neiman, il se peut que ça joue aussi : ce moteur ne démarre que quand toutes les informations dont il a besoin sont réunies et correctes. Bon courage

je vous en prie. C'est parfait alors si vous habitez en Allemagne car c'est là qu'elle a été le plus vendue (la mienne vient d'ailleurs d'Allemagne). Les concessionnaires VW là-bas connaissent ce véhicule et sauront vous le réparer si besoin, et pour moins cher qu'ici... La mienne a 228000 km : je l'ai fait importer d'Allemagne en 2011 à 160000 km et elle a parfaitement roulé pendant 3 ans. Mon mari a eu des soucis avec et n'a pas compris que c'était un manque de liquide du robot et ensuite les problèmes se sont enchaînés à cause de cela. Bonne chance à vous.

Bonjour, Je possède la même Lupo mais de juin 2004, et j'ai également eu des problèmes liés à la boite manuelle robotisée spécifique, enfin plutôt au robot qui la gère. Sachez que sur ce véhicule, la reprogrammation du robot doit être effectuée tous les 30000 km (mais ça ça n'est inscrit nulle part et je l'ai appris car j'ai un outil de diagnostic VCDS ayant travaillé dans le domaine), ou quand la sphère du robot ne produit plus suffisamment de pression et qu'il faut la changer...ou plus généralement dès que vous avez des problèmes à passer les vitesses, ou que le robot a manqué d'huile trop longtemps car tout le système, hydraulique, est basé sur la pression, et dès qu'elle est insuffisante, l'ensemble se dérègle rapidement. La mienne a passé environ 8 mois au garage, en deux fois (aussi parce que je n'étais pas pressée...) et m'a coûté 3500€ de réparation... Il vous faut trouver un spécialiste de la boite automatique ou un concessionnaire ou garage qui a la connaissance du modèle (très spécifique et unique, le seul autre véhicule qui partage ce système étant l'Audi A2). Le difficile c'est que ce modèle a été très peu vendu en France (moins de 200 vu son prix d'origine exorbitant pour le peu d'équipement...) et que donc peu de concessionnaire VW savent le programmer et le réparer. Trouvez vraiment un spécialiste de la boite auto, ils sont vraiment qualifiés et ne vous changeront que les pièces nécessaires et pas tout l'ensemble comme le fera un concessionnaire qui n'a pas de temps à perdre, et plus vraisemblablement pas la connaissance...aussi. Les problèmes liés au robot peuvent ne pas être électroniques, et donc pas forcément détectables par le VCDS, mais être d'origine hydraulique (le cas pour ma dernière panne : un émetteur défaillant). Je vous conseille d'enlever la cache noir qui protège le petit réservoir d'huile du robot à côté de la sphère pour vérifier votre niveau réel d'huile : on ne le voit pas avec ce cache. Il faut attendre au moins 2 heures après utilisation du véhicule pour voir le niveau réel et s'il est en dessous de la limite (la fenêtre rectangulaire en relief) c'est l'origine principale de vos soucis, mais peut-être pas que... Moi je suis en Haute Normandie et je me fie à la société Hautot et Fils quand mon véhicule a des problèmes de boite. Bon courage.

Jibe, J'ai confié la LUPO à un specialiste des boites auto qui m'a reprogrammé le robot et change un capteur dont la connectique était endommagée par les rongeurs..L'alternateur a également été changé et maintenant je roule avec pour ma retraite...Tout est bien qui finit bien.

Bonjour Jibe, Finalement j'ai contacté un spcialiste des BVA (Hautot & Fils à Yvetot) et ils sont venus chercher Lupette. Ils ont reprogrammé le robot, changé un capteur plus l'alternateur faiblard (ce qui ne devait pas arranger le fonctionnement). En plus je leur ai fait faire vidange boite et moteur, plus un roulement ARD que j'avais, le tout pour 1200€ d'accord mais depuis elle marche d'enfer et je n'ai plus le bruit de montée en pression à chaque fois que j'ouvrais la porte. Mon fils l'a utilisé pour les vacances et moi je vais très bientôt en profiter car je prends ma retraite. Quand je pense que mon concessionnaire VW ne pouvait soit disant pas le faire...Mieux vaut confier ça aux spécialistes des boites c'est moins cher et le résultat est probant. C'est un ancien collègue des outils de garage qui me l'avait conseillé car il avait eu des soucis de boite sur ses VW et il avait bien raison. Je la leur ramènerai maintenant dans 30000 KM...

JB, J'ai retrouvé le lien où tu pourras le charger : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_221.pdf Bonne fin de weekend.

JB, J'ai ce document : ça explique pas mal le système mais ce n'est qu'un schéma d'études et ce n'est pas forcément l'implantation finale...sur véhicule. Comment puis-je faire pour te joindre ce doc qui doit faire 40 pages car apparemment on peut insérer une image mais pas une doc sur ce site....

Bonjour JB, Non elle n'a plus de défauts et elle ne fonctionne pas...Le robot voit Drive quand la levier de vitesses est sur Neutre. Comme les paramètres de base n'ont jamais été refait depuis 60000 km alors que ça doit être fait tous les 30000 km : merci à mon garage VW d'une incompétence rare. Mais un collègue retoucheur moteur est venu vérifier et tout est bien alimenté, pas de fuite de la boite visible, ni de la centrale d'accumulation, les potentiomètres et capteurs sont bien alimentés et le moteur démarre au quart de tour (quand il est pas bloqué par le robot en sécurité). Elle est partie chez un spécialiste des Boites qui va essayer de les passer et voir ce qui merde : il a récupéré toutes les méthodes de réparation de chez VW et je suis certaine qu'il va trouver ce qui cloche. C'est la facture qui me fait peur, mais bon vu l'état impeccable de Totoche, par rapport aux 1.4L Essence que je suis allée voir (je suis en retraite l'année prochaine et ne ferai plus 30000 km/an) je pense que ça vaut le coup. Quelles sont les réf. de ton potentiomètre et quelle marque ? En Allemagne où la 1.2L TDI a été essentiellement vendue, tu devrais trouver... Cdt

Bonjour Jibe, Mon ami (qui collectionne et répare des anciennes) est passé hier et nous avons essayé de vérifier les paramètres d'origine (clutch travel sender adaptation et gear actuator adaptation). Pour le Clutch Travel Adaptation, on a réglé à 1.91 V (entre 1.8V et 2V). On a réussi à la déplacer de 10 m en accélérant à 2500 Trs/mn. On ne la démarre qu'au neutre et il faut vite passer en Drive sinon elle cale. On l'a aussi reculée. Pour le Gear Actuator Adaptation, le lien que j'ai trouvé sur le net ne m'a pas aidée car il correspond à une Audi A2 et sur le bloc 014 je ne trouve pas les bons champs... On a aussi rajouté de l'huile pour l'accumulateur de pression car le niveau était trop bas, et elle embrayait pas. C'est mieux mais elle hésite toujours entre la 1èere et la 2ème. Mais on a avancé sur le diag : de pas de défauts on a maintenant cela : Address 01: Engine Labels: 045-906-019-AMF.lbl Control Module Part Number: 045 906 019 S Component and/or Version: 1,4l R3 EDC 0000SG 1208 Software Coding: 00005 Work Shop Code: WSC 01236 Additional Info: WVWZZZ6XZ1W040674 VWZ1Z0Y0820934 VCID: 254AF3CAD3BB1034 1 Fault Found 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0 0 X X X Monday,31,October,2016,17:30:59:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630 Address 02: Auto Trans Labels: None Control Module Part Number: 6N0 927 735 H Component and/or Version: DS085 Getriebe 1390 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 3D7A3BAA5B2BB8F4 5 Faults Found 01612 - Valve for Clutch Actuator (N255) 36-10 - Open Circuit - Intermittent 01066 - Driving Despite Selector Lever Position N 35-10 - - - Intermittent 01073 - Clutch Pressure System 35-10 - - - Intermittent 00841 - Transmission Hydraulic Pressure Sensor (G270) 35-10 - - - Intermittent 00263 - Transmission 20-10 - Malfunction in Basic Setting - Intermittent Ce qui semble expliquer : -qu'elle ne voit pas qu'on passe en Drive -que la pression ne monte pas correctement -qu'un ou plusieurs potentiomètres pour le passage des vitesses ne sont pas dans les limites. Je ne peux toujours pas l'emmener au garage car on ne roule qu'en 1ère et pour combien de temps on ne sait pas. D'autre part le garage VW le plus proche est incompétent à souhait et vu l'âge des nouveaux mécanos, je doute qu'ils puisent me dépanner...sauf en changeant tout ce qu'ils vont trouver pour un résultat nul et une facture à la Rockfeller... J'ai passé une annonce sur le bon coin pour un mécano mais pas de réponse... Aurais-tu une idée. Comment pourrais-je vérifier avec le VCDS les valeurs des potentiomètres de la boite : un lien sur la procédure et les champs à vérifier par exemple.

Bonjour Jibe, Ravie de te revoir ... Eh bien on a effectué la première partie de la procédure spéciale sur la transmission, à savoir le Clutch Travel Sender Adaptation, mais il reste le plus dur : le Gear Actuaror Adaptation et e Creep Point Adaptation. Elle démarre, roule 1 mètre et cale (sécurité qui bloque le moteur). J'ai contacté mon ancien garagiste VW en retraite mais ni lui ni son fils ne connaissent ce modèle, que je vais finir par regretter d'avoir acheté : ma vieille Lupo de 450 000 km et 16 ans roule toujours elle. Je ne peux pas la faire monter sur un plateau en l'état ou il faudrait un treuil et je ne sais pas où l'emmener de toute façon, vu le manque de garages VW sérieux dans le coin. Donc en panne d'idées...

Bonjour celuikiditnon, MOn aventure n'est toujours pas terminée mais je suis partie en vacances en juillet et me suis faite opérer de la main en aout donc pas moyen de rien faire, enfin presque : monsieur en mécanique et moi avec le VAGCOM nous avons terminé Le clutch Travel Sender Adaptation, et maintenant il faudra passer au reste...qui n'est pas le plus simple quand on n'est pas mécano chez VW ou Audi (et encore vu que le mien de garage WV pourri n'a jamais été capable de me le proposer !!). Peu connaissent ce modèle plutôt vendu en Allemagne mais hélas je suis trop loin de la frontière. Elle démarre (enfin démarrait bien il y a 2 mois) mais cale au bout d'un mètre... Les vitesses passent : la boite n'est pas endommagée semble-t-il. Il faut voir si cette procédure règle définitivement le problème. Le plus dur c'est qu'elle ne roule pas et il est donc impossible de l'emmener chez un garage compétent sur ce modèle spécifique, garage que je n'ai pas de toute façon. En résumé, l'aventure ne fait que commencer....

Bonsoir Jibe, Hier nous avons réussi à démarrer Lupette sans aucun souci contrairement à samedi, mais dès qu'on passe en Drive, elle cale. L'unité de contrôle de transmission hydraulique vaut 1460€ chez VW France et 1062€ chez VW Allemagne (cherchez l'erreur). Celles d'occasion proviennent de véhicules de plus de 200000 km (qui ont peut-être eu le même pb). En fouinant sur les forum en anglais, j'ai découvert qu'il fallait faire les Basics Settings tous les 30000km (entre autres), et ça n'a pas été fait depuis que je l'ai. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/5-Speed_Electronic_Manual_Transmission_%28085%29 Le problème c'est que ma version de VDCS n'est pas enregistrée et que je ne sais pas si je vais pouvoir le faire moi-même....et comme elle ne roule pas... Suite + tard...

Bonsoir Jibe, Pas de bonnes nouvelles. Bien qu'il n'y ait plus de défauts sur aucun des calculateurs, elle ne démarre plus; On a essayé en branchant un fil en direct, le démarreur démarre mais elle reste en prise car une vitesse est bloquée. Le fils de mon ancien garagiste VW est passé et il semble que la vitesse affichée par le sélecteur ne soit pas la bonne. Pour lui c'est sûrement l'unité de commande hydraulique qui merde : donc de gros frais car la chose vaut 860€ et encore je ne suis pas sûre que ce soit le prix actualisé... Je vais appeler mon assurance pour la faire amener au garage du garçon et on verra bien ce qu'il trouve. C'est sûr que je vais regretter de ne pas avoir racheté une autre 1.4 TDI : la vieille a 450000 km et roule toujours impec. Bon week.

Bonsoir Jibe, Des nouvelles de mieux mais le problème n'est toujours pas résolu. L'accumulateur de pression est changé : on a fait 6 changements avant que la centrale ne se remette en marche. Monsieur a démarré, marche avant, marche arrière : miss a calé, et plus moyen de redémarrer. J'ai pas pu faire de diag car le PC sur lequel il est installé est un vieux crincrin et il était déchargé. Il doit toujours rester un défaut qui l'empêche de redémarrer : une info CAN nécessaire qui n'y est pas du fait d'un mode dégradé. J'ai chopé mon ancien garagiste VW à la retraite et son fils doit venir voir samedi après-midi. Mais il ne connaît cet engin, alors je ne suis pas sure qu'il me débloque, sauf si c'est un problème purement mécanique/électrique (un fil dénudé, que sais-je). Il faut que je vois le diag avant tout pour voir s'il reste un défaut résiduel sur le moteur, la BVA ou l'immobilizer (c'est un défaut VW connu apparemment, mais je ne l'ai jamais eu sur celle ci, mais sur la 1.4L TDI oui). Je te tiens informé de la suite. A ce week-end.

Je vais essayer de changer cette pièce en espérant que ça soit ça. Quand on a déconnecté reconnecté la batterie (fait un reset global) , que l'on met le contact, et qu'on passe les vitesses, elles passent bien (on entend le passage): on a essayé plusieurs fois de suite. Au bout de 4 changements de vitesses, l'accumulateur de pression se remet en marche... donc j'en conclus qu'il n'est plus au top? Et après cela, il est impossible de démarrer...elle doit tomber dans un mode défaut.

Re, Second essai : -on a débranché/rebranché la batterie pour tout resetter. -toutes les vitesses du sélecteur passent correctement (S, R, N, D, 1,2 3, 4, 5). Pour la position S ça affiche plutôt un 5... -en se mettant sur neutre elle démarre parfaitement, mais dès que je me mets sur drive et commence à accélérer, on sent qu'elle est bloquée (un léger recul), le moteur cale et on ne peut plus redémarrer. J'ai pas repassé le diag mais je suis sûre que je vais retrouver le moteur bloqué par l'immobilizer...comme la première fois.