PatTDI

mouai...

Vu le sérieux de tes réponses données au sondage d'ici C'est vrai que j'attend un peu plus de sérieux de votre part ici On plaisante de toute façon dans 75% des cas... (voir plus...)

bah tu peux supprimer j'aurai l'air moins con

Allez, je compte sur vous pour votre participation !!

13ème Flaté que j'ai marqué ton esprit

Bah, un petit topic pour mieux se connaître ou se reconnaître ! Je propose qu'on joue tous franc jeux et qu'on complète les mêmes rubriques comme ça on en apprend plus sur chacun d'entre nous Ben je commence : Prénom : Patrick Age : 24 ans Ville : Namur - Belgique Sexe : mâle, un vrai Etat civil : célibataire Emploi ou études : technicien chez Kronos Taille : 1m78 Poids : 67 kg Habite... : chez papa maman pour l'instant... Projet de... : faire construire une maison ! Passions, hobbys, centres d'intérêts : l'automobile et sa technique en général, le groupe VAG, la marque Porsche, l'informatique, les sorties entre amis, aller en boîte quand j'en ai l'occasion, le cinéma et les DVD, les chats (j'en ai 3), la science, la nature, etc. Idéal féminin/masculin : Jessica Alba Rêve automobile : Une Porsche Classic ou d'avant 89 Aime manger ou boire... : le chocolat, les pizza, le chiliconcarné, les barbecue, l'amareto, le porto, le limoncello, etc...

Parceque l'email correspondant est expiré ! J'ai aussi changé d'adresse depuis, donc pas moyen de récupérer le mot de passe, mais c'est pas grave :D

Hi !

1.Marc : 191444 km 2. Max : 182500 km 3. PatTDI D: 177000 km 4. Sebda44 : 157700 km 5. Jusdorange : 150060 km 6. Daniel : 150000 km 7. Lupo-caractere : 137500 km 8. Stef : 135000 km 9. Remchak : 123000 km 10. Shon: 115000 km 11. Kainy : 113000 KM 12. Lupote: 107261 kms 13. Daphone : 100500 km 14. Sens Interdit : 94000 km 15. Thibo : 86000 km 16. Petit Larousse : 84500 km 17. My lupo style : 83000 km 18. Frank/doudoune : 77500km 19. Christelle : 74.000km 20. Dolcelupo : 72000Km 21. Suricate05 : 61500km 22. Firo : 58600 km 23. BH_520I : 58200 km 24. GTi fAN : 48000 km 25. Spacecowboy : 45.500 km snif 26. Mac Fly with Caro : 40001 km 27. Oreezy : 38500 km 28. Obione : 38000 km 29. M ONE HUNDRED: 33.000 kms 30. Mac Fly with clara : 13600 km

Moi c'est pas fort chinois. Mon prénom est Patrick et je roule en TDI. Comme je n'arrivais pas à récupérer mon ancien compte (Pseudo : Patrick) ben j'ai choisit PatTDi :) PS : Content d'apprendre qu'il y a des filles (ou femmes...) parmis nous :D

pour accéder au réglage des machoires de freins arrière, il est préférable de démonter les 2 roues ar pour plus d'accessibilité (si ce sont des jantes en tôles, on enlève qu'un goujou de roue de chaque côté). avec une lampe de poche, tu devrais aperçevoir à l'intérieur une espèce de tirette métallique dans le sens vertical. tourne la roue en regardant par un des trou jusqu'au moment où tu l'aperçois. sur cette "tirette", il y a un trou sur lequel vient se fixer un ressort de rappel. attention de ne pas le détacher, sinon tu peux bien démonter ton tambours et le raccrocher dessus ! pour retendre ton frein à main, utilise un tournevis en croix, ou un outil avec un bout en forme de pointe suffisament mince pour rentrer un minimum dans le trou de la "tirette". met ta pointe ou ton tournevis dans le trou de la "tirette" et abaisse là vers le bas au maximum, et ce, des deux côtés. fait levier contre le filet du tambour pour abaisser la "tirette" avec ton outil. ta roue ou ton tambour doit être bloqué. ensuite, d'une manière très douce, fait remonter les 2 tirettes vers le haut d'un seul cran. attention, c'est sensible. si tu remontes de trop, recommence. contrôle si tes 2 roues ar (ou juste les tambours) sont libres en les faisant tourner à la main (si tu sens que ça frotte de trop, tu peux brûler tes machoires...). observe si elles tournent sans résistance (c bon) ou si elles s'arrêtent assez rapidement (moins bon). en bref, elles doivent tourner librement. ensuite, tire le premier cran du frein à main (il doit être relativement ferme) et vérifie à la main si tes deux roues ar sont freinées de la même manière à g et à dr. corrige pour équilibrer la force de freinage en jouant sur la position de la "tirette" (abaisser la tirette pour serrer les machoires, la faire remonter pour déserrer). tu dois avoir 4 crans au levier de frein à main en réglant correctement tes roues. si tu n'en n'as que 2 ou 3, déserre au niveau de ton levier de frein à main. a+

ça dépend quelle version de tableau de bord tu as ??

Ca arrive souvent que le commodo des clignotants déconne et envoie l'impulsion au relais des 4 clignotants (= interrupteur feux détresse) sans que tu le demandes ! Ou ca arrive aussi que le relais (interrupteur) déconne aussi. Mais je pense que ça viendrais du commodos. La pièce coûte environ 50-60€ si ma mémoire est bonne (sous réserve...) mais y'a de la main d'oeuvre (dépose de l'airbag, du volant et des caches autour de la colonne de direction). Le mieux est d'essayer d'abord un autre relais des 4 clignotant et voir si le bruit continue. S'il continue : faut changer le commodos. L'interrupteur des feux de détresse est tout ce qu'il y a de plus simple à enlever !

Je ne sais pas si le schéma est compréhensible, j'ai fait de mon mieux. Une fois l'airbag déclipsé : retirer la fiche jaune de l'airbag (s'assurer que le contact est coupé afin qu'aucun défauts ne vienne s'inscrire dans la mémoire du boitier d'airbag) et retirer la fiche du klaxon. Poser l'airbag sur le siège passager et retirer la clef de contact une fois le volant mis +/- droit. Bloquer l'antivol du volant et retirer la clef. Désserrer l'écrou de la crémaillère (du 24 ou 26 douille 1/2" 6 pans). FAIRE TOUT DE SUITE UN REPERE AU MARQUER OU TIPEX pour garder la position du volant par rapport à la crémaillière pour ne pas se retrouver avec un volant de travers après. Déserrer l'écrous et déposer le volant. Maintenant seulement, tu peux déviser tes caches noirs autours de tes commodos mais fais attention en manipulant ton capteur d'angle de braquage (ou anneau de lecture) duquel sort la drôle de prise jaune. Si tu l'enlèves, ne fais pas tourner la piste mobile par rapport au reste. Tu n'as juste qu'à t'assurer que tout reste toujours bien droit en l'enlevant. Ensuite tu peux t'attaquer aux commodos. A+

Il n'y a aucun risque a démonter le volant sur une Lupo, je l'ai bien fais 5 fois sur ma mienne. Seule précaution : couper le contact. Pour avoir d'avantage de tranquilité, tu peux retirer ta cosse (-) de la batterie et t'arranger qu'elle ne bouge plus. Pour retirer l'airbag du volant, il y a deux trous par derrière (un derrière chaque branche horizontale du volant). Tu dois y introduire un fin tournevis plat dedans. C'est loin d'être évident et ça dépend du tournevis. Quand tu tournes le volant (contact coupé) vers ta gauche de 90°, le trou se situe environ en face de ton combiné d'instruments. Tu introduits le tournevis dans le trou et tu va sentir une grosse pointe en métal. Si tu pousses dessus, tu verras l'airbag bouger. Cette pointe (cône) s'élargit vers le devant du volant et se termine en cylindre plus étroit. Juste au niveau de l'épaulement se situe un cercle métallique solidaire de la jante du volant et qui maintient l'airbag enfoncé. Le but du jeu et d'écarter le cerlcage de la pointe et de décliplser l'airbag aussi bien à droite qu'à gauche à l'aide du tournevis. Mais je ne me souviens plus dans quel sens commencer. Non patient s'abstenir. Quand un côté est déclipsé, faut faire gaffe qu'il ne se reclipse en s'acharnant de l'autre côté !

Bonjour à tous ! Pour confirmer ce que disait FouDuSon, il faudrait commencer par prendre les compressions pour avoir une idée de l'état de la segmentation... C'est en effet beaucoup plus râre que la segmentation d'un moteur lâche, moi perso, en (seulement) 3 ans de mécanique, j'ai jamais vu ça encore, et je n'ai jamais entendu parler mes anciens collègues de ce genre de travail. Tu peux aller dans une agence et leur demander qu'ils te fassent juste les compressions, ça va vite là dessus. Ensuite, tu seras fixé. A+

tu as fais l'expérience sur route avec un liquide plus performant comme ceux que tu as cité ? on sent vraiment une différence vu l'utilisation moins sévère que sur circuit ??

picouse : moi, ça m'a coûté 83,50 € :o :o soit presque le double que le CT normal. mais les années suivantes, il faut juste montrer les papiers délivrés par le CT et payer à nouveau le prix "normal". Max1987 : passer mine de rien c'est fort risqué, tu auras beaucoup de chance d'être recalé et tu auras payé la visite pour rien...

j'y ai déjà pensé. un collègue m'a une fois ramené un débimètre neuf mais légèrement différent que celui d'origine. je l'ai essayé quand même mais je n'ai pas senti de différence. je ne pense pas que mon débimètre soit foutu car les montées en régimes sont toujours rapides et j'atteinds facilement la vitesse de pointe.

Il y a deux jours, je suis passé au Contrôle Technique avec ma Lupette, et comme elle est équipée de ressorts courts, je me suis dit que ça pourrait intéresser quelques uns d'entre-vous la façon dont ça doit se passer pour passer un véhicule rabaissé au CT. Tout d'abord, vous devez vous fournir 2 documents : - un rapport de validation délivré par le vendeur des suspensions - une attestation de montage et obligatoirement complétée par un garage Vous devez, avant montage des suspensions sport, mesurer la distance verticale séparant le centre de la roue avec le bord de l'aile, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Ensuite, soit vous ou un garagiste vous monte la suspension dans les règle de l'art. Vous faites faire une géométrie du train Av (l'Arr n'est pas réglable...). Vous devez ensuite remesurer la distance machin machin après rabaissement. Remplir l'attestation de montage avec les mesures avant-après, les différents numéro d'identification et d'homologation des suspensions, les données de votre Lupo (N° chassis, année de construction, etc.) et, surtout, un cachet du garage qui a monté votre kit avec signature du mécanicien responsable ! Ensuite, vous devez prendre rendez-vous au Contrôle Technique après accident ! Là bas, il vous font le CT normal, mais en plus, il vérifient la géométrie et examinent les suspensions pour comparer avec les documents que vous avez préalablement fournit ! Après 1 heure et de la paperasse (et beaucoup de sous en moins), vous avez réussit votre Contrôle Technique ! Comme ça si quelqu'un avait l'intention de rabaisser sa Lupo ou Arosa (en Belgique du moins), voici en gros ce que vous devez faire pour passer au CT sans soucis !

Si je peux me permettre de répondre à ce topic :) Le montage de disque à l'arrière est à envisager prudemment dans le sens où le circuit de freinage est conçu, sur une sdi par exemple, en fonction des tambours ARR. Le simple placement d'étriers et de disques ARR peut-être inéficace voir dangereux car les pressions d'huile de frein s'y exercant ne sont pas les mêmes. Partant de ce principe là, à l'usine, ils adaptent surement les canalisations et le maître cylindre émetteur en conséquence. Le mieux est de comparer le système de freinage d'une GTI avec une autre avec tambour et voir s'il y a des correspondances. N'ayant jamais croisé de GTi de ma vie, je ne saurai me pronnoncer ! Sans toucher aux freins ARR, il est possible d'augmenter les perf" de freinage à l'AV, mais il faudra surement conjuger plusieurs solutions : durite aviation + disques et plaquette haute perf'. Pour moi, une bonne manière d'évacuer la chaleur au niveau des disques (et par là, d'augmenter l'endurence) c'est d'installer des éléments perforés avec plaquettes correspondantes. Mais je ne sais pas si un tel kit existe pour Lupo... a+ :)

je me suis déjà renseigné, c'est pour ça que ça reste un rêve

L'année dernière, j'avais acheté un vin qui porte ce nom là (Banyuls) il est super méga bon, je vous le recommande. Ma tante habite à Arles-sur-Tech, c'est près d'Amélie-les-Bains, Le Boulou, etc.

les jantes schmidt de la 2ème (bleue avec les planche de surf) c'est trop mon rève !

Je pars dimanche 2 au matin et reviens le 14 aprèm : 2 semaines dans les pyrénées orientale dans le sud de la france une de mes tantes habite là bas ! donc si je n'ai plus le temps d'ici là pour surfer : à dans de semaines et prenez soin de vos lupo !