BILLOU1

Vérifie tes feux stop. Le contacteur derrière la pédale peut parfois défaillir et dans ce cas le voyant check s'allume. C'est pas du tout dit que c'est ça mais ça ne coûte rien de vérifier chez toi

Pour gagner des chevaux de manière significative sur un petit moteur atmo de série sans le "booster", il n'y a pas 36 formules... Il faut ouvrir et reconstruire le moteur avec d'autres pièces et retravailler les 2 seuls éléments fixes: culasse et bas moteur. Ceci non seulement pour permettre un gain de puissance en gérant, entre autres choses, les flux d'air frais et d'échappement mais également et personne ne pense à ça apparemment pour permettre un meilleur refroidissement de ce moteur modifié!! Car tout ce que j'ai lu, c'est turbo, 200cv, aac, etc... Mais pas de radiateur d'huile, remplacement du circuit de refroidissement,... Car sans cela, ça ne tournera pas longtemps. La meilleure preuve de ce que j'avance est que, les moteur de S1600, puisqu'il en est également question ci-dessus, ont comme base... les blocs et culasses alu 1.4 16v 100cv que l'on retrouve dans les Lupo!!! Mais la comparaison s'arrête là...

Alors là, je vous l'aurais bien dis... Si j'avais lu le post avant! Le fait d'user ses plaquettes de frein a pour conséquence pour le piston de devoir "sortir" plus loin et donc plus d'huile est nécessaire et le niveau baisse. Mais dans le cas où il faut remplacer les plaquettes, ne pas remettre de l'uile avant le remplacement car le niveau va remonter Pour les plaquettes, les Pagid sont bien. bleus ou noires pour plus de mordants.

Je sais que la qualité n'est pas génial mais fallait faire un choix... Soit je réduisais fortement la qualité d'images du DVD ou je gardais tout pour moi... Mettre + de 17min d'images sur le net, c'est pas mal qd même... Bonne année à tous!

Cadeau de fin d'année chez Car And CrisP: Les images à l'intérieur de l'habitacle de la Polo S19600 au dernier Rallye du Condroz (Belgique). 17min37 - 65Mo http://rapidshare.de/files/9870024/Billou_Denis_Wanze_Marneffe_Condroz_2005.AVI.html

Je ne peux pas juger car je n'ai pas essayer la Logan mais il est clair que les clients-cibles doivent être différents au regard de la différence de prix. Donc les gens qui mettent cette différence pour avoir une Fox s'attendent à en avoir pour leur argent avec ce que la marque Volkswagen représente en plus en terme de qualité et fiabilité... Et je pense, ça n'engage que moi, que cette voiture ne répondra pas à leurs attentes C'est dommage...

Faut pas confondre voitures de course et voiture de tous les jours... J'ai les chances de pouvoir rouler en rallye avec des autos qui marche du tonnerre comme la Polo Super 1600 mais je dois aussi me véhiculer en semaine.... Et le fait de travailler chez ses parents concessionnaires VW-Audi, ça aide pour avoir de belles autos... Et ce WE, j'ai été chargé de roder un citron appelé Fox et motorisé par un 1200cc essence de 55cv en vue de sa carrière de véhicule de remplacement! Je n'ai pas effectuer que 250kms avec mais je confirme que cetet auto à tout du fruit jaune bien connu! En plus de la couleur, la taille lui corespondait parfaitement et, plus grave, le goût aussi.... Bruyant, incorfortable, absence totale de punch et manque d'espace... Dommage car pour ce prix-là (en Belgique, une Fox Tdi est + chère qu'une Polo similaire), il y avait moyen de faire qqc de bcp mieux. Point positif tout de même, la suspension, le freinage, la tenue de route et sans doute aussi (je n'ai pas testé ça), la sécurité! :fumeur:

Je suis ravi!! Je suis chargé de roder cette voiture le véhicule... Je m'attends pas à des performances hors du commun car ce moteur est livide mais on ne sais jamais... Je détaille cela lundi You.......... pi!

Ouais et qui va acheter ça???? Le mec qui met 27-28000eur pour une voiture attend un minimum de confort... Et VW n'a plus vraiment l'image VW. De plus, ce n'est pas tant les accessoires de confort qui font le poids! Mais bien les tôles! La sécurité avant tout... Et vous êtes tous bien placés pour connaître le poids d'une porte "vide" de Lupo... Y a pas de miracle, le poids, c'est l'acier et l'acier, c'est la sécurité!

C'est un rappel de l'intérieur de la première vraie GTI... La seule et l'unique Golf I 1600!!! Ce clin d'oeil a déjà été fait avec la Golf 5 qui a le même intérieur de base! Comme vous saurez tout!

Le filtre se trouve près de l'essieu AR du côté droite. Tu dois y aller par en-dessous mais fait attention à la pression du carburant....

C'est un transfert de masses typique et logique sur toutes les voitures. Concernant les freinages en appui, je vois pas comment tu fais pour mettre un coup de gaz? De plus, lors des freinages en appui le faible empattement de la Lupo a pour effet que le train arr à tendance à vouloir rattrapper l'avant. Et c'est dans cette situation là que le rôle de l'abs sur la Lupo est le plus efficace et utile. En effet, la roue intérieure arr se déleste fortement tout en conservant une puissance de freinage élevée. L'abs fait son office à ce moment-là et joue un peu le rôle de répartiteur. Enfin, les qualités du châssis de la Lupo compensent largement les défauts de la suspension.

Je pencherais vers un contacteur-neeman défaillant....

Belle explication Kimi! Mais qu'en est-il des freinages en appui?

C'est bien à Merdorp en octobre 2003... Pour d'autres vidéos, je n'ai que Rapidshare.de et ça fonctionne pas des masses pour l'instant...