lerouxjul

Merci pour tous les gars, franchement vous êtes super siimpa pour ces réponse et surtout cette explication super détaillée... Malheureusement, cela servira a quelqu'un d'autre ou pour une prochaine fois. J'ai pas eu le courage de la faire et j'ai amenée la voiture chez VW. Résultat, 45€ de commodo et 55€ de main d'oeuvre pour le changer. Sa m'a donc couté 100€ et c'était bien le comodo de droite qui avait grillé avec cette fumée. Tout marche bien maintenant mais mon porte monnaie boite un peu

merci pour ta réponse, Ne puis-je pas me contenter de démonter le convercle inférieur des comodo? Si non, peux tu me dire comment démonter le volant? Est-ce complexe a faire? Je risque pas de casser quelque chose?

Bonjour a tous, Je commence a enchainer les "petits" problèmes sur ma lupo Tdi 75. Après le moteur de l'open Air qui est mort, me voila dans un nuage de fumée dans la voiture...je m'explique... En prenant un rond point un gros nuage de fumée a jailli de derrière le volant. En fait sa sortait par l'axe du volant qui tourne mais probablement cela venait du commodo ou de par la. Il y a du avoir un court circuit la dedans car suite a cette fumée, le commodo de droite (celui des essuis glaces) ne fonctionne plus du tout. Bien évidement, dés qu'il y a eu la fumée, je me suis arrêté car je me demandais si sa prenait pas feu tellement il y avait de fumée. C'était presque l'asphyxie dans l'habitacle quand c'est arrivé. Sa sentait le plastique cramé. D'impression, je dirai que c'était de la gaine qui cramait vu l'odeur mais je peux me tromper. Dés que j'ai eu coupé le contact, sa s'est arrêté. Vu que je m'était garé dans un super marché, j'ai été acheté une bombe de produit lubrifiant isolant afin d'essayer d'isoler le court circuit pour pouvoir redemmarrer. J'en ai mis plein et plus aucune fumée depuis sauf que le commodo est mort. Mon avis : je pense que des fils devaient se frôler dedans et qu'avec la chaleur (car le tableau de bord était en plein soleil quand c'est arrivé), la dilatation a fait que les fils se sont touchés. D'ou le court circuit et le fait que sa chauffe sur le principe d'une résistance...et sa a du cramer la gaine des fils jusqu'à cramer le fil. Enfin c'est ce que j'espère quand j'ai pas trop envie de remplacer le commodo... J'ai vu que l'on peut démonter une partie sous les commodo. Il y a 3 vis apparemment. Suis-je obligé de démonter le volant? Quelle est l'origine de la panne d'après vous? Mon diagnostic vous semble t'il bon? Puis je tenter (si il s'agit de fils a remplacer) de réparer moi même? merci pour votre aide...

merci pour tout. Verdict : 300euros la piece. Je ne trouvais pas super cher VW jusque la mais alors la, je ne connais pas le prix de telles pieces chez la concurence mais la c'est purement du foutage de gueule. Un petit poteur avec un petit engreange en plastique, 300euros. Sa craint. De plus, j'ai appris que la piece avait un problème récurrant et qu'elle avait subi une modification sur les Polo & Lupo de d'aprés Decembre 2002. Un comble, la piece version 2003 corrgée "ne coute que" 270euros. Dans tous les cas, Je vais me passer du toit ouvrant. Le 1er jour de l'été, c'était hier. Sa sa s'appelle de la chance! En tout cas, merci a vous tous.

Merci, t'es un as. Vraiment simpa!! Sa m'a permis d'aller démonter tout ça. Sa craint. Il y a un engrenage qui est cassé. J'ai pu l'ouvrir et le fermer manuellement mais sa fait toujours clac clac clac... Le moteur tourne bien. Il y a tout une piece a changer. J'ai un peu peur du prix... Connaitriez vous un tips pour la trouver moins cher...j'imagine que sa doit pas courrir les rues dans les casses... Encore merci pour la photo.. kainy, peux tu juste me dire a qu'elle adresse tu as envoyé un mail pour obtenir le bouquin en français? merci beaucoup!

oui, tout a fait. Mais il faut déconnecter le moteur a l'aide d'une manivelle... Et en allemand, c'est un peu dur a comprendre...

Bonjour a tous, J'ai un Lupo Open AIR Tdi College. Depuis aujourd'hui, mon toit ne veut plus s'ouvrir. Il se décollé a peine de quelques milimétres quand j'accionne le bouton d'ouverture puis sa fait un clac clac clac répétitif comme un engenage bloqué ou une poulie qui ne serait plus trés en face du moteur. J'ai pas non plus insité car le clac clac d'engrenage répétitif ne me dit rien que le fait d'insister va arranger les choses, plutôt bien au contraire. Il me semble que l'on peut débrayer le mécanisme afin de l'ouvrir manuellement. Seulement, ma notice est en Allemand et je n'y comprends rien. Sur ma notice Allemande, c'est page 29. Si quelqu'un pourrait me scanner sa notice française a cet endroit afin de me permettre de débrayer le moteur du toit pour essayer de voir ce qui bloque. Je n'ose pas aller chez VW, ils risque de dire qu'il faut tout changer... Voici mon adresse email, si vous pouvier m'envoyer le scan des pages 29 & 30, ce serait super simpa... lerouxjul@yahoo.fr merci par avance, Julien

Un membre du forum l'a fait mais je ne me souviens plus de son nom. Si vous avez des photos de gars qui l'oraient fait pour voir ce que sa donne...

soyons raisonables, je vais donc garder ma lupo avec ses jantes en toles...domage! En plus je vais devoir mettre trop du taille basse et sa va devenir super inconfortable. Le mieux pour la rendre plus jolie est de trouver des jantes de GTi... Sa c'est légal sur la Tdi?

Merci pour vos réponses rapides qui refroidissent un peu quand même... Sinon, Comment adapter du 5 trou en 4 trous? Sinon, si je mets des pneu plus taille basse pour correspondre au diamétre de la roue?

Bonjour, Un ami qui change ses change ses jantes pour du 17 sur sa golf m'a proposé de les récuperrer sur ma Lupo. Il s'agit de jantes d'origine VW des golf IV match 2, avec des pneu en 205 d'origine (oui quand même). Voila les jantes en question: pensez vous que je puisse les monter sur la Lupo Tdi actuellement en 185 de large et 14 pouces! Je trouve que sa risque de faire un gros écart avec l'origine mais sa risque d'etre magnifique aussi sur une Lupo Noire. Aprés, je ne veux pas non plus me retrouver avec un tape c*... Seulement, apparement, les pneu montés d'origine sur la golf ne sont pas taille basse du tout et il y a beaucoup de flan ce qui permettra de garder un peu de confort peut etre... Qu'en pensez vous?

Je viens de me renseigner. Sur L'audi A2 tdi, la 1ere fois que l'on fait la courroie c'est bien a 120000km pour tous les modéles aprés 2003. Ceux d'avant, c'est a 90000km sur l'A2. Par contre sur la Lupo, Pour les modéles d'avant 2001, c'est bien a 60000km que se fait la distri...avec le même moteur. Toujours pour la Lupo, pour les modéles entre 2001 et 2004, la courroie se fait a 90000. Pour les Modéles aprés 2004, la courroie se fait a 120000km sur la Lupo. Source : docs d'entretient des concessions VW et Audi.

En tout cas, quand j'avais l'audi A2 Tdi 75, c'était bien à 120 000km que se faisait la courroie. C'était marqué sur la notice. Comme c'est la même moteur...

non, sur le Tdi 1.4, la courroie se fait à 120 000km.

Le Tdi 75, il dévelloppe réellement combien de cv? En fait le cache culbu, c'est au dessus du joint de culasse? J'essayerai de prendre une photo.

CE moteur est réellement costaud, bien plus que les Tdi 150 par exemple. Mon pére a une Polo Tdi 75 de 2001. Elle a 230 000km. L'intérieur est curieusement le même que celui de la Lupo. Seule la taille du coffre change en fait. Il me semble que les amortisseurs sont d'origine aussi sur sa Polo mais elle a fais beaucoup d'autoroute. C'est lui qui se fait l'entretient et il m'a dit que le turbo suintait à peine un peu d'huile... Chez VW, on lui a dit que c'était normal. Pour ce qui est de la Lupo de mon amie, le amortisseurs sont d'origine. Ils n'ont jamais été changés. Je n'y connais rien. Le cache culbuteur, je situe pas du tout. Tu pourrais me dire ou il faut regarder précisement? Pour ce qui est des souflets de cardans. Ils sont facilement visibles sans lever la voiture?

Bonjour à tous, Voila, mon amie posséde une Lupo Tdi qui arrive à 150 000km. Elle n'a jamais eu aucun souci avec et le véhicule fonctionne à merveille. Seulement, je me dis qu'il risque d'y avoir un peu d'entretient a un tel kilométrage, genre amortisseurs, souflets, tambours..etc.. Rien n'a été changé sur cette voiture à part l'entretient normal, soit -Vidange+filtres tous les 15000km -Distri+galets a 100 000km -Plaquettes et disques et pneus plusieurs fois. Pouvez vous me dire ce qu'il faut regarder, quels sont les problémes récurants sur les Lupo a un tel kilométrage? Merci par avance pour votre aide et vos conseils!

C'est indiqué dans le carnet : le contact étant coupé, appuie sur le bouton de remise à zéro du totalisateur partiel placé au dessous du tachymètre et maintiens le enfoncé. Mets le contact d'allumage et lâche le bouton de remise à zéro au plus tôt après 10 secondes. Des tirets sont affichés. L'indicateur est remis à zéro. Merci beaucoup pour la procédure. Mais j'ai acheté ma Lupo d'occasion et elle venait d'Allemagne...J'ai donc la notice en Allemand. Je n'y comprends rien. N'y a t'il pas moyen de trouver une copie pdf du manuel sur le net par exemple?

Bonjour a tous, Connaissez vous la procédure pour remettre a 0 d'ordinateur qui prévient d'un entretient? ... Car si on fait l'entretient nous même de nos lupo, sa va tout le temps nous dire qu'il faut faire l'entretient...