Greg88-lupoclub

On te voit plus toi !

Ouais c'est pour ça d'ailleurs que je souhaitais bien vous voir en live en septembre mais après vous faites ce que vous voulez hein

Clair ALors quoi de neuf Alain y'a un bail qu'on s'est pas vu

Week end

Par contre à ta place j'aurais pris des valves d'un autre coloris que le noir

Slt et bienvenue sur le forum, le coffre d'une Lupo est comme un chausse pied, il faut malheureusement le dire : voiture pas faite pour les familles

SP9000 à la place des 2000 ? Mais y'a 7000 ans d'écart là, c'est un évolution surprenante en si peu de temps !

Et un photoshopping made in SI, un

Salut à tous J'ai eu l'okas d'essayer la Panda 100 HP full stock ces jours derniers car mon père vient d'en acheter une donc j'ai eu envie de faire un petit comparatif vite fait par rapport à nos petites VW et plus particulièrement la GTI Carrosserie noire, salissante mais qui donne vraiment un look bien trappu ! 1. Performances Ce n'est pas vraiment une surprise, au niveau de la puissance quand on se sert du pied droit pour délivrer les chevaux qui grondent sous le capot, la GTI est largement devant. Je pensais qu'avec le mode "SPORT" de la Fiat qui s'actionne par simple pression sur un bouton, elle se ferait beaucoup plus coriace mais en fait, ça modifie juste des paramètres pas nécessairement indispensables comme une souplesse améliorée de la pédale d'accélérateur et de la direction. Je trouve que ça fait un peu gadget car celui qui recherche la sportivité pure et dure sera toujours sur le mode le plus incisif. Bref, c'est le jour et la nuit, la Lupo décolle et la Panda accélére avec beaucoup de volonté mais avec des reprises vraiment limites, je m'attendais à mieux. 2. Moteur Le 1400cc de la Panda n'a pas la même sonorité que le 1.6 16V de la Lupo, indéniablement. La GTI a un son très rauque d'origine, sportif sans pour autant être envahissant. La (trop) petite sortie chromée de la Panda manque singulièrement de caractère pour se hisser au niveau de l'allemande. Logique mais bon avec une amélioration au niveau de la distribution, du collecteur d’échappement et de l’injection du moteur de la Grande Punto, on pouvait espérer mieux. 3. Consommation Les 2 voitures ne bénéficient pas du même équipement : la Panda possède d'origine un ODB avec les consommations moyennes & instantanées, peut-être pas indispensable sur une essence vitaminée mais qui a le mérite d'être proposé de série et d'une utilisation enfantine. Clair que la GTI avec son poste Beta d'origine est complétement dépassée de ce côté là.... Pourtant, elles n'ont pas 15 ans d'écart de technologie. Toutes les 2 se valent dans les valeurs de conso brute.... 4. Habitacle 2/ Faute de goût assez prononcée sur la 100 HP : on dirait l'intérieur d'une 1.3 Multijet tant c'est fade : plastiques d'utilitaire et planche de bord anthracite, on aime ou pas. Même le pédalier alu est une option facturée en sus. La Lupo n'est pas exempt de reproches de ce côté mais fait moins jouet, notamment en se qui concerne le levier de vitesse qui est sur la console centrale sur la Fiat ! (bizarre tout de même pour une citadine qui se clame de possèder 100 HorsePower, peut-être l'effet monospace) Les buses de ventilation sont quand à elles ridicules : étroites et minuscules. Seule excentricité qui sort de l'ordinaire : les seuils de porte PANDA alu du plus bel effet 5. Suspension J'ai été très déçu du sous virage et du roulis prononcé par la GTI dès la prise en main. Le châssis de l'allemande est vraiment dépassé à tout point de vue quel que soit le degré du virage. Du coup, j'ai trouvé la suspension de la Panda beaucoup plus ferme et efficace. Pour autant, les sièges de la sportive de Turin ne pouvant pas se régler en hauteur, cela réduit considérablement la façon de conduire. 6. Sécurité L'ASR est déconnectable sur la Panda mais pas l'ESP. Sur la Lupo, c'est le contraire. Cela nuit-il réellement à l'efficacité des 2 autos ? Je n'ai pas trouvé. Il faudrait tester dans les conditions de pluie ou de neige pour se forger une véritable opinion. A noter que les freins sont HYPER efficaces et endurants sur la 100 HP, voire trop, ils ne rigolent plus chez Fiat depuis la Turbo IE qui était un échec total de ce côté là. 7. Freins 4 freins à disque équipent des jantes inédites de 15 pouces Fiat (je sais plus le nom commercial sur le coup), comme la Volkswagen (qui elle aussi avait l'exclusivité avec les Bathurst ). Sur les 2 autos, l'ABS est un bon choix. 8. Conduite La Panda a une boîte 6 de série et je n'ai pas été spécialement emballé par son utilité. Pour monter dans les tours de toute façon, mieux vaut être en 5ème qu'en 6. De plus, sur un petit 1.4 boosté... effet de mode peut-être Néanmoins, le proposer d'entrée est une initiative. La suite demain Je posterai bien entendu des photos des 2 autos cote à cote quand le temps sera un peu plus ensoleilé

Qui l'a vu, vous en pensez quoi ? Les écolos du forum en 3L, ça conforte votre achat ? Je compte sérieusement m'en trouver une car je roule de + en + et mon compte en banque n'est pas content avec moi (enfin, le banquier surtout, le compte lui à la limite... ) Par contre, dans le film d'Arthus Bertrand, ils n'ont même pas parlé de notre petite Lupo ! Pourtant accessible à petit prix par tout le monde

Euh... c'est pas le sujet je crois ! Ouvre toi un Topic, je t'en rpie

Slt Alain Beau projet mais ce serait du noir mat ? Par contre les rétros je sais pas pourquoi mais je les préfére encore en gris métallisé Sans oublier le gros GTI peint sur le toit pour les hélicoptères et Google Earth (humour)

vaut mieux pas pour toi Taggle

Elles portent pas leur casque c'est pas réglementaire

Une boîte 6 c'est plus cher, logique Perso je m'en fous qu'il y ait 5 ou 18 vitesses tant que la voiture a du répondant (c'est le coeur même d'une GTI à la base faut dire) C'est son design si caractéristique qui me plait le plus en fait

Ah bah encore plus simple, demande lui à l'okas pour un devis ! Par contre, qu'est-ce que tu ne sais pas où trouver, la boîte ou la voiture ?

Slt, tu peux aérer ton texte en passant des lignes tu sais Boite 5 boite 6 rien que le fait d'avoir le privilège de rouler en Lupo GTI en est un Le plaisir est identique A mon avis, le coût pour passer de la 5 à la 6 sur la même caisse me paraît faisable mais très coûteux (il faut changer tout le boitier) et doit immobiliser la voiture une paire de jours. Pour le prix, il faut voir avec un spécialiste qui est prêt à prendre en charge la transformation, VW ne te fera pas une modif de ce genre (sont pas fous) Cdlt

Forcément, plus belles structures du pneu mais pour le prix, longévité racourcie, logique.

Salut Même problème à chaud et à froid ? Fais vérifier la tringlerie de boîte dans un premier temps même si les synchros sont une des causes les plus probables sur la Lupo !! 2/ Le remplacement de la distrib se fait toujours tous les 90000 ou 5 ans à l'échéance. Filtre à air = toutes les 2 vidanges Filtre à gazole = tous les 30000 kms

Mouais, elle est pas trop mal mais les pseudos casquettes de phares l'enlaidissent plus qu'autre chose, c'est mon avis !

Pour aller plus vite, mail de Dunlop info_dunlop@dunlop.fr

Sacré pare chocs

Bonne douche impster