ratatouille11

voici une petite video (en allemand) qui montre comment consulter sa temp moteur http://youtu.be/kK68BYX5kYs

oui c'est vrai la montée en temp est plus rapide jusqu'à 60°/70° que pour passer de 60°/70° à 80° avec l'ancien et le nouveau thermo . (il me faut au moins un bon 15 minutes de route pour atteindre 80°)

Donc j'ai remplacé le thermostat principal. Je l'ai fait en concession en meme temps que le remplacement du liquide de frein. avant remplacement la temp moteur était au alentour de 80° (80°_83°) pour une temp ext au alentour de 10° (apres 15 bonnes minutes )(chauffage dispo dans l'habitacle) Apres remplacement, la temp ext était aux alentour de 0° voir negatif (certain jour -10°) la temp moteur était de 80° (80°_77°) (chauffage dispo dans l'habitacle) avec les températures actuelles (25°) la temp est aux alentour de 85°. La temp monte quelque fois jusqu'à 97° pendant quelque minutes , et à cette temp, les vitesses (2e vers 3e) passent plus haut en tour (2200 au lieu de 1500) . puis la temperature redescent pour atteindre aux alentour 85°. Je pense que cette montée en temp est du à la regeneration du fap car il me semble que la temp augmente de 10° lors d'une regeneration. pour conclure je pense que le remplacement n'a rien change et que la temp sur ce moteur doit etre au alentour de 80° peut etre l'un de vous a le meme moteur et pourra me dire sa temp moteur Merci

J'ai eu le meme probleme sur une E46 M54 la piece qui commande le ventillo auxillaire n'est pas vendu separemment il faut achete le ventillateur complet pour ma part , il m'a couté 450euros J'avais egalement "injecte " directement 12volts sur le connecteurs du ventilateur en ayant pris soin de debranche la commande , et mon ventillo ne tournait pas sauf si j'injecte en inverse (-12volts) alors il tournait en sens inverse dans le boitier de commande place sur le ventillo , il y a un principe d'etage de vitesse avec des diodes , lorsque les diodes sont hs le ventillo ne fonctionne plus

[quote]Son problème n'est pas encore très préoccupant, mais il est prudent de prévoir son remplacement pour éviter de te retrouver du jour au lendemain sans chauffage ou presque! oui tout a fait surtout avec le temps qu'il fait en ce moment dans nos regions Je le remplacerai apres les fetes courant janvier ou fevrier car j'attend la dispo d'un copain pour le faire car il a un pont et il est mecano

C'est moi qui vous remercie pour votre aide Votre association m'a apporte plus que je ne lui ai apporte par ma cotisation ************************** c'est normal pour une fois que je connais quelque chose ************************ oui je pense aussi que le principal doit etre en fin de vie , je le remplacerai apres l'hiver (attente dispo d'un ami qui a les competences et un Pont! )

oui j'ai du chauffage dans la voiture concernant votre question sur la touche "RES" j'ai depose ma reponse sur le sujet http://forum.darkgyver.fr/t17522p20-e65-n62-an01-probleme-voyant#179198 Dans mon cas , moteur eteint cette touche fonctionne et procure egalement le chauffage ***************** j'ai parcouru le rerste du sujet et je lui ai donne la solution ainsi qu'une video pour l'aider (car je suis pas tres pedagogue)

Maintenant il fait bien froid (0° voire negatif) la temperature moteur stabilise vers 80° avec quelques variations vers 77° lors d'une deceleration La monte en temperature est normale jusqu'a 60°/70° puis apres elle se fait tres lentement (plusieurs kms et minutes)

alors , j'arrive à atteindre les 90° maintenant la temp varie entre 88° et 95°, malheureusement je pense que mon thermostat principal presente des signes de fatigue En effet, lorsque je suis à temp (90°) soit en ville ou à un feu la temp est stable des que je roule et que la temp descend vers 88° , elle se stabilise un peu mais si elle descend vers 87° à ce moment elle continu de chuter jusqu'a 80°/83° donc je pense que le thermostat principal reste un peu ouvert c'est pourquoi je refroidit

oui je sais mais j'etais dans l'urgence

La vis s'est cassee car apres avoir purge mon circuit à froid et moteur tiede , j'ai voulu resserer cette vis un peu trop fort , et elle s'est "dechire" lorsque j'ai ouvert mon vase ,il n'y avait plus d'eau (aucun risque de s'ebouillanté) et plus de pression car la pression et liquide s'evacuait par la vis de purge ensuite ma temp moteur n'a pas surchauffe (87° max en moy 83°) et j'ai rajoute du LDR pour avoir un bon niveau plutot que de "casser" moteur par manque de refrigerant

J'ai effectue une bonne purge du circuit car la vis de purge qui se trouve sur le vase d'expansion a cassé ( mais je n'avais pas remarqué) J'ai roulé puis l'alarme niveau bas LDR est apparru , j'ai continu ma route environ 10 minutes sans jamais depasse les 87° puis en m'arretant , j'ai coupe le moteur , ouvert le vase d'expansion et remis environ 1.5 à 2 litres de LDR (temp 55°)et remplacé la vis Puis j'ai redemarrer apres environ 2 heures , mon niveau etait environ 1 à 2 cm au dessus du Max et j'ai roule environ 1 heure le lendemain matin , moteur froid (20°) le niveau etait entre le min et max , j'ai refait l'appoint jusqu'au max et ce matin , en allant au boulot , je suis monté à 83° alors qu'avant je monté difficilement à 60° J'espere uniquement que le fait de vider 2litres de LDR par la vis de purge ne m'a pas abimer le moteur

je viens de faire la purge et remplissage en LDR , malheureusement je n'atteint toujours pas les 90° cela dit je constate que la temperature moteur monte plus vite à 70° et stabilise à 83° cette fois (apres une bonne heure de route) la deceleration provoque beaucoup moins de baisse de temp (1° au lieu de 3° voire 6°) je vais voir à l'usage peut etre que la temp va augmenter

la purge se fait en ouvrant le vase d'expansion ? moteur en marche ?

super j'y suis arrive (non sans mal) les photos m'ont bien aide je vous remercie Par contre en demontant le thermostat (vase expansion ouvert) j'ai perdu du liquide jusqu'a je ferme le vase (niveau max maintenant moitie entre min et max) Je viens d'effectuer un petit essai de 20 minutes , je n'arrive toujours pas à 90° je suis stable à 80° en rentrant , j'ai ouvert vase d'expansion pour 'purger l'air " , je referai un essai demain mais je suis pas sur que cela change

merci pour ces photos j'ai essayer de faire comme cela mais dans mon cas il n'y a pas assez de place pour pouvoir faire cela je m'explique : lorsque je retire la conduite je peux uniquement la retirer de 2ou3 mm (je distingue à peine le joint orange) car la durite et cerflex(d'origine) sont trop large pour passer entre le moteur et le support d'accroche moteur de meme la conduite apres la durite est assez rigide et bj'ai peur de casser en tirant trop dessus et en manoeuvrant je vais reessayer ou prendre photos

je viens de meshabiller mon moteur pour acceder au thermostat agr Je n'arrive pas à atteindre une des deux vis qui maintiennent le thermostat en place une durite noire (repere rouge) est place juste au dessus de la vis , cette durite se connecte sur la pompe à vide J'ai bien essayer de demonter cette durite en devissant la vis (repere bleu)mais je n'y parviens pas car en tirant sur la piece 4 (conduite) la durite est bloque par un support permettant de lever le moteur Je ne vois pas d'autre solution que de couper la durite et de la remplacer si quelqu'un a deja connu ce probleme merci de m'aider

Ah ok je me posait la question car hier apres midi en roluant avec mon vehicule , apres avoir roule le matin, la temperature au demarrage etait de 43° et apres quelques kms je suis arrivé à la valeur de 90° , le temperature a regulé quelques kms ente 88° et 92° avant de chuter (apres une deceleration) à 80° voir 75° Donc c'est pour cela que je me suis dit que peut etre la sonde etait hs

est il possible que le probleme vienne uniquement de la sonde de t° ?

ok je vais la commander et la remplacer ( elle est facilement accessible) et je vous tiendrai au courant en attendant merci

Je viens d'effectuer un petit tour histoire de faire chauffer le moteur (10min) au demarrage , moteur au ralenti je laissais tourner jusqu'a 40° (depart 19°) le tuyau (6) est tiede puis apres un petit tour (84°), la piece 6 est toujours a la meme t° c'est à dire tiede Je peux facilement laisser le doigt dessus sans me bruler Par contre je ne sait pas si cela est lie mais la durite rouge de suralimentation est toute graisseuse (piece 1) http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=WD71&mospid=49563&btnr=11_4988&hg=11&fg=40&hl=12

d'accord merci beaucoup J'aime autant que ca soit celui la qui est en defaut car il a l'air plus simple à demonter et plus accessible je vais essayer la manip et vous tiendrai au courant merci

par contre on consultant une doc technique (etk) , j'ai trouve deux thermostat sur ce moteur un thermostat agr et un thermostat principal le thermostat agr a un point de declenchement à 70° et l'autre à 88° dans mon cas , je n'atteint pas les 88° je reste à 80° Lequel doit je changer?

ok je vais le remplacer si j'arrive à voir ou il se trouve actuellement il fait enn entre 5et 10° et pourtant j'arrive à avoir du chauffage (clim reglé à 22°) ca doit pas etre lié ?

ah ok le thermostat serait donc bloqué ouvert d'ou impossibilite de chauffer