ISTA.D

bonjour Commence par mettre les câbles !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Le branchement de la ligne bsd consiste à forcer l'alternateur à fonctionner ( si toute i est capable de le faire ) Dans ce cas précis l'alternateur stabilise la tension à 14.3 V Cependant il est absolument anormal que bmw n'apporte pas de réponse. Ils sont d'ailleurs soumis à une obligation de résultat Il doivent mesure la tension et l'intensité de charge ainsi de contrôler la capacité de la batterie tu as 2 possibilités : exiger de bmw un diagnostic pertinent. Ou alors te tourné vers un garage Bmw munis de technicien compétent.

tout juste ! Même si ce n'est pas un module en soi, c'est lui qui transfère au module l'état de charge "instantanée" au module DME par mesure du coupe de freinage. Et des données transmises par la Sonde de batterie intelligente IBS qui est en rapport direct par réseau serielle aussi ! Ceci se fait par une connexion réseau serielle (alternateurDME Sonde de batterie intelligente IBS ) c'est un peu comme la communication entre une imprimante (ancienmodèle avec un PC...) La commande effective de l'alternateur se fera ensuite en fonction de très nombreux autres facteurs moins "directs"!! En fait la DME est la seule à contrôler/piloter la charge de l'alternateur et la Sonde de batterie intelligente IBS à la vérifier! Les autres modules ne font que réagir à une charge de batterie trop faible pour permettre leur bon fonctionnement! Leur seuil de fonctionnement n'est pas exactement le même, ils ne tombent pas en panne forcément exactement en même temps! Ceci dit, lorsque l'un tombe en panne, cela fait un effet "domino".... Cel eut être normel quand une combinaison de pannes/pamramètres apparaissent en même temps! Cela peut arriver dans des cas très précis liés aux paramètre de programmation de l'enclenchement de l'alternateur par la DME! Pour simplifier la chose.... c'est (très probablement!) une panne physique liée à ce que l'on appellerait un "bug" dans la programmation de la DME! Un de ces cas stupide que l'analyse fonctionnelle du système de charge n'avait pas prévu.... Ce serait "windaube".... tu aurais un écran bleu avec "FATAL ERROR" en plus de ton témoin de charge Je ris.... mais ce doit être très désagréable! Malheureusement, dans ce cas, précis, cela ne servira à rien! Tout simplement car il est impossible de savoir quel est l'ordre transmis par la DME à l'alternateur sans avoir une liaison diag qui permet d'analyser les données du réseau série! Ces alternateurs ne fonctionnent pas de manière autonomes comme sur les anciens modèle en surveillant la tension batterie... Ils ont besoin d'un ordre feu vert de la DME pour se mettre en charge! (voir début!) Or lui ... personne ne le connait! La suite sous peu! @+ cependant tu peu débrancher le connecteur au borne de l'alternateur ( ligne bsd ) dans de cas l'alternateur charge sans discontinuité. Les sysmptomes indiquent un manque de charge ( tous les boitier se coupe les un derriere les autre ) Pour ma par je controle les alternateurs avec la pince ampérematrique ( qui à mon avis reste le plus pertinent ) Le garage bmw ou Amber a amené sa voiture la pince, il l'on c'est sûr

Sur ce modèle ci l' alternateur se comporte ( un pu ) comme un calculateur. C'est à dire qu'il est capable de communiquer et de donner des info sur l'état de charge. L'alternateur est un esclave du dme. C'est le dme qui gère le pilotage de l'alternateur. Mais d'autre boitier analyse la tension de charge pour leur propre fonctionnement tels que : L'airbag pour piloter les actionneurs. Egs : piloter les électrovannes dsc : idem + la pompe de ré-injection. dme : fonction maitre. est sur qu'aucun message au " check contrôle " n'apparait en effet ce n'est pas normale si aucun message n'apparait. Mesure au moins la tension de charge sur l'alternateur et ensuite sur la batterie. Parc contre u peut demander un bmw qu'il serve de leurs pince ampéremétrique

Bonsoir Dark est tu sûr que le débitmètre et le potentiomètre papillon ont la même alimentation ? il faut contrôler la continuité des câbles entre le dme et la débitmètre

Ok passe chez bmw demande un effacement des code défaut et surtout une "annulation des valeur d'adaptation "

Réflexion pertinente de Ddier

Avant d'envisager son remplacement , as tu contrôler toutes les alimentations électriques

C'est sa position à l'arrêt dispose le cache pour savoir déjà si ton moteur en est équipé et ensuite bouge le légèrement, il doit revenir dans sa position initiale

Le volet 8 est un actionneur DISA. C'est un dispositif de suralimentation qui exploite le phénomène de résonance de l'air. pour cela on rallonge ou raccourcit la longueur du collecteur d'admission

Ok active ton alarme, attend un peu Ensuite tu ouvre la voiture avec la clé ( pour la faire sonner ) et la tu met le contact si elle s'arrête c'est que tu peut infirmer l'hypothèse de la clé et et l antenne

salut as tu l'alarme d'origine

salut poste une vidéo

ouvre et prend des photo et met les enligne

oui je confirme, elle équipé de pompe à jet aspirant. Le réservoir est divisé en 2 parties ( gauche et droite ) ( à cause de l'arbre de transmission ) , et de ce fait il faut remplir en permanence le coté du réservoir ou se situe la pompe à carburant. Pour contrôler : - Il faut ouvrir le 2 coté du réservoirs Le coté pu se situe la pompe doit être toujours rempli. [img][/img]

si tu as des coupures dans les virages c'est à mon avis qu'il faut remplacer les pompes à jet aspirant qui se situe dans le réservoir

bien vue , ou alors le relais lui même qui provoque une résistance électrique sur l'alimentation de la pompe.

Salut comment tu fait pour être sûr que ce ne soit pas l'amplificateur d'antenne ?

slt impossible il te faut un pare brise spéciale ( pour éviter les reflets ) et cela n'existe pas sur e39

bien vue , il peut essayer de débrancher l'électrovanne

contrôler et pas remplacer désolé pour la faute de frappe

slt as tu contrôler l'état ( mécanique ) de ton turbo

tu parle de la tension d'alimentation du capteur moi je parle du signal de la sonde en amont ) elle oscille entre 0.2 et 0.9 v et en cas de coupure des câbles le dme fonctionne avec une valeur de secours de 0.45 v ( a confirmer ) pour les moteurs m50

A la suite du remplacement de ton filtre à carburant as tu nettoyé le réservoir

je l'ai lu dans le cd du WDS mais je mes suis trompé cela concerne les moteurs m52 et m54, mais que veut tu je ne détiens pas la vérité