Franfran

C'est pas Sachs qui monte d'origine? C'est un peu moins cher à ce que je vois.

La taille? La fermeté? Je ne sais pas trop, mais c'est une bonne question. Est-ce une bonne marque ça? C'est la hauteur d'origine? A bientôt, François.

Bonjour, Eh bien pour les ressort, le control est facile, il suffit de retirer la roue pour y acceder. Ne pas hésiter à passer ses mains dans le fond pour voir si pas de casse. Après pour le remplacement, il faut désaccoupler l'amortisseur et ensuite soit virer plein de trucs, soit forcer pour faire descendre et attraper le ressort. J'ai lu ici et là que certains le font en 10 minutes. A bientôt, François. PS : Voir ici par exemple http://forum.darkgyver.fr/t3590-e46-m47-an03-casse-ressort-de-suspension-ar?highlight=ressort

Bonsoir, Il semble que le convertisseur monté sur cette boite soit aussi problématique et pour ma part je pense que la limaille vient plutôt de lui et de fait contamine l'huile et abime la boite. Bon après je ne suis pas spécialiste BVA, encore moins GM, juste un simple utilisateur d'une boite qui montre des signes de fatigue. Le kit de réfection pourquoi pas mais comme le dit Dark, ce n'est ni pour tout le monde, ni n'importe où en matière de propreté. A bientôt, François.

Bonjour, eh bien c'est loin d'être bon signe car il y a probablement de l'eau dans l'huile de boite. L'échangeur est en bas à droite (en étant devant le capot), sous le vase d'expansion. A bientôt, François.

Bonjour, c'est en effet un échangeur huile/eau et non un radiateur (échangeur huile/air), donc oui il y a échange de calories entre l'huile de BVA et le liquide de refroidissement. A bientôt, François.