mach1driver
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Pour ta ligne d'exhaust si je me trompe pas tu a des manifold quand même assé restrictif avec 2 catalyseur par ligne un H pipe d'origine et 1 silencieux de chaque coté de la ligne.
si j'avais a te conseiller un set up qui devrais t'offrir la paix des policier et en même temps un beau son,
Headers Short tube , X-pipe avec catalyseur high flow genre BBK et laisse le reste stock. je crois que avec ca tu devrai avoir quelque chose de bien et qui attire pas trop l'attention -
Sur le site de la SAAQ tu a le droit de mettre l'exhaust que tu veux mais a condition qu'il ne fasse pas + de bruit que celui d'origine.
Mais évidemment c'est selon le jugement du policier comme par exemple moi avec mes headers mon x-pipe et mon magnapack je suis aucunement légal mais je passe souvent devant des policier et il ne dise rien, il y en a juste un qui ma donné un ticket pour mon exhaust et ce policier est réputé pour donné juste ca comme ticket...
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au prix que les Mustang GT son asteur, je pense que tu est aussi bien de te gaté un peu.
laisse faire l'idée du v6 d'après moi ca va te couté pas mal plus cher en main-d'œuvre en bout de ligne que d'acheter un simple GT . -
Est ce que quelqu'un a déjà commander chez http://www.uprproducts.com/
parce que il offre des chargements de shipping de 10$ pour le canada ... c'est pas mal mieux que chez www.americanmuscle.com
J'aimerais savoir votre avis merci. -
Ok et bien pour ma part j'ai souvent entendu que l'ajustement automatique ne donnait pas assé de lousse au câble et que les clutch aftermarket usait prématurément, j'ai vu ca plusieurs fois sur certain forum, je ne serais plus capable de te donner de lien.
Quand j'ai changé ma clutch pour une SPEC stage 1 j'ai aussi acheté le kit d'ajustement '' clutch adjuster Kit'' de www.americanmuscle.com et tout fonctionne très bien. -
C'est parce que un disc de clutch aftermarket a un lining plus épais que d'origine donc quand tu appuie sur ta pédale d'embrayage avec l'ajustement normal la pressure plate n'est pas complétement désengagé sur le disc c'est pour ca que tu dois enlever de la tension ( looser ) ton cable de clutch.
Parce que quand tu appuie sur ta pédale d'embrayage tu vien en fait tirer sur ton câble qui viens tirer la fourchette qui elle viens pousser la pressure plate pour relâcher la pression sur ton disc comme sur la photo.
Donc quand ta clutch est en bonne état le point de friction va être plus bas et a mesure quel le disc s'use le point de friction va être de plus en plus haut.
j'espère que j'ai bien expliqué parce que moi aussi j'ai eu de la misère a comprendre le principe.
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Si tu a une clutch d'origine et que ton point de friction commence a être haut c'est parce que elle doit être sur le bord de glissé.. pour l'ajustement il y en a un automatique que tu a il suffit de tirer un peu sur ta pédale d'embrayage avec ta main et la tu va entendre et sentir un click
et automatiquement le cable et son ajustement va faire la job.
si tu a une clutch aftermarket du genre centerforce ou Spec tu a besoin obligatoirement d'un kit d'ajustement supplémentaire sinon tu va bruler ta clutch prématurément ! -
Avec mon Mach1 mon meilleur est 500Km je crois bien avec 70% d'autoroute et 30% de ville
Intérogation Tire
dans SN-95: 1994 - 2004
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