sleeper5.0
-
Compteur de contenus
45 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par sleeper5.0
-
Les pistons forgés de 302, c'est pesant comme des masses, pi en plus si ta un cam qui a du sens, va falloir que tu les change pour des pistons avec valve relief en angle. C'est quoi les caractéristiques de moteur que tu veux? Powerband? -
super set-up de 5.0l a vendre
sleeper5.0 a répondu à un(e) sujet de dancob dans Pieces mustang à vendre
C'est ben beau que tes têtes flow 230cfm à .600" mais avec ton cam et tes rockers sa te donne juste .529" de lift. Ça induit en erreur. Moi si je te dis que mes têtes de moteur flow 277cfm, ben c'est parce qu'elles flow plus que ça. Ça c'est mesuré à .600" mais en tout j'ai .622". -
besoin daide pour trouver un setup de perfo
sleeper5.0 a répondu à un(e) sujet de mustang5.0 dans Fox: 1979 - 1993
Moi si je garde mon Mustang assez longtemps, le prochain set up va être avec un block Dart, au moins 418pc, et y va avoir une turbine de 80mm qui va pousser de l'air dedans... mais ça, à chacun ses goûts. -
mustnoir, puisque le throttle body d'origine a un diamètre de 60mm, la egr plate qui le suit a un diamètre d'environ 62mm. Donc si tu change seulement ton throttle body pour un plus gros ça donnera rien puisque tu aura la même restriction qu'avant au niveau de la plate egr. Les throttle body se vendent généralement en kit avec la egr plate. -
Levass, j'ai installé mes Maximum Motorsports full length subframe connectors et sa fait vraiment une différence. Le char reste beaucoup plus au niveau quand tu prend une courbe, et quand ya des vallons dans le chemin t'as plus l'impression que le char prend la forme de l'asphalte. Là je vais me caller des upper and lower control arms cette semaine parce que en plus mes bushings sont fini, je te dirai si sa fait une différence. -
Désolé j'avais pas vu pour la Flywheel et le damper. Pour les couverts de valves, j'ai plus de .620" de lift avec des scorpions et sa passe, le seul endroit ou sa peut être proche est le lip sous le oil filler tube, tu coupe la baffle et tu la replis de façon à ce qu'elle soit plus proche du top du couvert, ensuite juste 15 secondes de grinder sur le lip interne et c'est correct. En passant les scorpions sont vraiment bien faits, énormément de clearance du côté des retainers. Avec un intake comme le Systemax tu peux pas utiliser des tall covers car le upper est trop gros. Il faut utiliser des couverts de valves de hauteur stock. Si t'aime investir ou ça fait vraiment la différence tu voudra garder tes couverts d'origine. -
Les gens ont oblié de mentionner Flywheel + Balancer (Damper). Des couvert de valves, une pompe a huile hi-volume et à eau hi-volume ne sont pas nécessaires. Pi pour l'intake t'as deux choix pour un 347 qui vire 6500: Edelbrock RPM II ou Holley Systemax II
-
besoin de renseignement gear 3:73
sleeper5.0 a répondu à un(e) sujet de mustang5.0 dans Fox: 1979 - 1993
Avec un 3.73, en 5e avec une T-5 d'origine, tu devrais virer 2400rpm à 120km/h. -
quel intake est le best pour mon 5.0 coupé
sleeper5.0 a répondu à un(e) sujet de mustang5.0 dans Fox: 1979 - 1993
Pour comparer les intakes va voir ces liens: http://www.musclemustangfastfords.com/tech/173_0101_super/index.html http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0601_mustang_intake_manifold_test/index.html ... ces intakes sont trop gros pour ton char mais dans l'avenir... -
Je veux pas te décourager mais je connais un gars qui à eu un problème semblable et depuis 3 derniers propriétaires en 3 ans personne n'a encore trouvé le problème. Supposément qu'ils ont changé les essieux, la transmission, le driveshaft, les roues... La seule chose qu'un des proprio ma dit c'est qu'il n'a pas changé, c'est le moteur... mais c'est incensé puisque le char vibre seulement en haut KM/H, au dussus de 120 exactement comme toi et la vibration se fait aussi sentir dans le shifter. Bonne chance et jespère que tu va trouver! En passant depuis quand ça fait cette vibration? -
Fuel pressure regulator - Mustang 5.0, 4.6, 3.8
sleeper5.0 a posté un sujet dans Pieces mustang à vendre
J'ai un fuel pressure regulator de marque Professionnal Products # 10681. Sur leur site ils mentionnent Fits 1994-'95 5.0L Mustang & Cobra, 1996-'97 4.6L 2V & 1996-'98 4.6L 4V Mustang & Cobra, 1994-'98 3.8L Mustang Il est flambant neuf et est arrivé de chez Summit Racing Equipments vendredi après-midi. Je me suis trompé en commandant le mauvais numéro de pièce. Les modèles 86-93 et 94-95 bolts différamment sur la fuel rail. Je demande 70$ ferme. PS: Sur le site de Summit it est listé à ce prix mais faites le test, un coup rendu chez vous il vous revient à plus de 140$. 153$ pour mon cas. -
J'ai envie d'mettre sa a carbu?? bonne idée??
sleeper5.0 a répondu à un(e) sujet de FOXLOVER dans Fox: 1979 - 1993
Moi aussi je demeurerais à injection, beaucoup plus constant sur la performance et plus économique en carburant. La différence c'est juste qu'à injection c'est un peu plus dispendieux et ça parait plus compliqué mais un coup ton set-up fini tu ne le regrettera pas. -
Eille!!! j'en ai des E7TE si t'en veux! -
Premièrement une T5 comme celle d'origine de ta mustang c'est de l'huile à transmission automatique qui va là-dedans. Deuxièmement, j'ai présentement une 3:73 et c'est la plus belle gear du monde entier . Troisièmement, je te conseille de t'acheter un bon shifter. En tout cas, moi c'est la première chose que je vais poser sur mon char avant de le sortir ce printemps après avoir posé le moteur. Je suis tanné de faire des 1-2-5.... et les shifter comme le Pro5.0 sont supposé être spécialement faits pour ne pas manquer la 3e. Bonne chance. -
Mettons moi j'ai payé 1500$ pour mes têtes mais je suis allé les chercher sur le Maine, ici sur le forum yen a un Holley à 400$ mais je sais pas si le gars il l'a encore, et un bon cam avec le kit de gasket et tout près de 450$. Donc si tu fait l'installation toi même sa ne devrais pas dépasser les 3000$, mais là tu va commencer à avoir du bon power. -
Un GT-40 tubulaire serait un bon achat. Mais personellement si tu veux upgrader tes têtes plus tard vas-y pour un Holley systemax II ou un Edelbrock RPM II. Enfin si tu veux un cam attend d'avoir les têtes pour mieux le choisir. Mais le best c'est de tout acheter en même temps pour faire un set-up qui fit vraiment.
-
Moi je suis sur que c'est exactement comme un 5.0 a injection. De toute façon du va surement te mettre un intake genre Edelbrock Victor puisque c'un des seuls qui en fait un bon pour les 351, et puis ensuite tu doit collecter tes fitting d'ingection a ton maf, ton throtthe body et ta ligne a gaz a tes injecteurs. Tu peux te dire que c'est la même chose qu'un stroker mais que sa va te prendre des headers pour fox 351, un intake pour 351 et une panne pour 351. As-tu déjà la ligne a'air intake? Parce que si tu met un TB avec un nouveau MAF et un coude neuf de performance pour un 5.0 jpense pas que tu aie de problèmes. -
Exactement la même chose pour le mien, il est cassé directement au centre du trou pour la dernière bolt du bas, et je n'ai eu aucun problème avec ça. Une bolt de moins c'est tout. -
Donc pour un 5.0 88 le novi 1000 doit quand même être potable?? A combien de psi on peut monter sa sur un moteur stock forgé? -
J'aimerais savoir s'il ya une grosse différence de potentiel entre les deux supercharge de Paxton le novi 1000 et le novi 2000. Merci.