supermaaneuh1

J'aime beaucoup ce topic ... la crème de la crème!!!

bah en fait non, je ne peux pas venir... mais dès que j'en ai l'occase je viens à l'une des rassos pour qu'entre autre on puisse échanger au sujet de la bavaroise!

Bravo, superbe acquisition, ça doit être super joueur comme caisse vu l'empattement et la configuration moteur central arrière. et pourquoi pas un beau noir brillant!

Bienvenu au club, tu viens de la jap, je ne m'inquiète pas pour le sort que tu lui réserve, si je viens le 1er mai on sa tapera la discute!

J'aime!

niquel, tu cartonnes reste plus qu'à faire une commande groupée pour les intéressés!!

Merci encore, pour la WW et la cire, pourrais tu nous donner des liens vers les revendeurs étrangers?

Merci pour ces infos... aurais tu une adresse de revendeur dans la Nord pour la raclette et le Waffle Wave ou encore pour la Clay. que conseille tu comme références pour les étapes polish remplisseur, glaz et cire? ma liste de produits utilisés actuellement: -Shampoing NXT meguiar's -lustreur titanium GS27 -meguiar's Cire de Protection Gold Class répondent t'ils à certaines des étapes décrites plus haut? désolé pour toutes ces questions mais j'aimerai m'assuré de bien entretenir ma carrosserie, une peinture neuve étant plus onéreuse qu'un bon lavage!!

Super boulot! et merci pour ce partage personnellement, j'utilise un gant de lavage et le shampoing meguiars suivi d'un essorage à la peau de chamoix. puis je lustre la voiture avec une cire liquide meguiars mais à la main. (le tout sur une peinture de moins d'un an) Conseilles tu d'utiliser une mousse active en lieu et place du shampouinage, d'ailleurs frottes tu la solution avant essorage et si oui avec quoi? qu'est ce que la WW? Je résume pour la carrosserie: -on mouille -mousse active -shampouiner ou pas? -rinçage -application d'un dégoudronnant -rinçage des bas de caisse -passage de la clay -peut-être un autre lavage -un produit de finition -un essorage -une cire -un lustreur Une requête: pourrais tu nous dire quel est le produit le plus adéquat et possédant un bon rapport qualité prix à utiliser pour chacune de ces étapes? ainsi que quel ustensile? Merci d'avance

Merci à tous, bon bah là je suis sec en matière de photos, j'ai plus qu'une chose à faire c'est m'y remettre... cette semaine je suis en vacances 3 jours et je compte bien faire en sorte qu'elle roule sans soucis... j'essaierai de faire des photos reportages de mes interventions!

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bah quoi c'est bien les BMW ...M3 e30 pour toi bien sûr l'une des seules sportives des années 80 que tu peux revendre plus cher que ce que tu l'as achetée!!!

Ce week-end devrait être le week-end de la reprise des hostilités, je fixe ma batterie et je fais quelques finitions. Je détaillerai par la suite mon projet côté moteur qui verra certainement le jour l'année prochaine, pour l'instant je réunis les pièces et les fonds!

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Merci à vous pour vos commentaires, on peut en effet dire qu'elle est refaite à neuf, je mettrai la suite sous peu... et non, je ne l'ai pas encore testée sur circuit mais mon but est d'aller à Croix pour le mois de Mai!!!

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tout est dit

à l'origine: 1125kg pour la mienne je dois tourner autour de la tonne, au dessus ou en dessous je ne sais pas! pour le Z3 le problème réside dans la rigidité de la caisse elle même... d'ailleurs le roadster se déchire en plein milieu quand il est très sollicité!!

j'ai un simple vanos que j'ai remis en état dernièrement

je me doutais que je m'exposerais aux critiques en m'inscrivant sur un forum pro Japs mais bon c'est le jeu ma pauv' Lucète... Mais curieusement je suis assez d'accord avec Revs. La 318is a tout les atouts qui font d'une caisse une sportive joueuse. A une autre échelle, elle se rapproche de la philosophie de la M3 de même génération. Pour info, ma voiture de tous les jours et une 325i e36 et franchement je n'en ferai pas des folies, niveau plaisir de conduite et caractère du moteur on repassera... et pourtant nombreux sont ceux qui ne voient que par le 6 en ligne. En gros, j'ai une BM mais peut-être celle qui ressemble le moins à ce qu'on peut attendre de la marque!

ça doit être le cas je pense mais je n'y ai pas fait long feu...

Pour la petite histoire, j'ai en effet arraché la batterie et toutes ses cosses vu que j'avais sous estimé les G qu'elle prendrait dans la gueule... je dois donc sérieusement revoir à la hausse les fixations dans le coffre sinon, je prends le temps ce midi de vous faire un descriptif détaillé des modifs faites et à prévoir...

présent à cette rasso, j'ai pu apprécier nombre de voitures du forum présentes et j'espère à l'avenir pourvoir discuter avec vous pour un futur évènement!

Comme expliqué dans ma présentation, j'ai ce défaut, du moins sur ce forum, de ne pas rouler en japonaise. Je me permets tout de même de vous présenter mon véhicule qui lui aussi possède 4 roues et me procure au passage un plaisir proche de celui que vous devez ressentir avec les vôtres, enfin je pense! il s'agit donc d'une bmw e30 318is donc moteur M42B18, 4 cylindres 16 soupapes de 1800 cc d'une puissance de 136 ch. produite de 1989 à 1991, la mienne étant de janvier 91 et totalise un peu plus de 175000 kilomètres. Elle n'est plus totalement d'origine et le gros du travail a porté sur le châssis, lequel sera détaillé au fur et à mesure de ce topic (j'avoue avoir un peu la flemme de faire tout ça ce soir!) en attendant, voici un descriptif de la bête: le jour de son achat: Pour la petite histoire, elle est actuellement en chantier pour une refonte totale, Je vous présente donc la version « Stage 1 » Voici le setup de feu la première version : Extérieur : - Look stock - Jantes BBS e30 noires. - peinture neuve titansilber - Feux Hella black faits maison - répétiteurs fumés - feux arrières teintés rouges Châssis : - Bilstein B8 M3e30 pour l’avant & Z3M pour l’arrière, le tout retarés chez R-Tec - Kit Ground Countrol - Barre Anti rouli avant 22m suspension technique. - Barre Anti rouli arrière 16m Eibach. - Kit complet poly-urethane pour tous les silentblocs - durites aviations du maitre cylinder à la roue - FAM hydrolique - Barres anti rapprochement avant et arrière. - Trains renforcés. - Train arrière réglable - Camber plates fixes à l’avant - Kit Wilwood 4 pistons à l’avant et disques groupe N et plaquettes DS 2500 à l’arrière. - Maitre cylinder de 750i 25mm. - direction assistée de e36 - pneus Hankook ventus Z211 trackdays 205/55R15 Transmission : - boite de e36 318is - pont autobloquant (40% acceleration and 25% deceleration), rapport 4.45. Intérieur : - Volant OMP tulipé - Barre de renfort entre montants de porte. - Baquets Carbone - Sellerie complete faite maison avec tissue origine. - Harnais Willans Moteur : Internes STOCK - Collecteur 4 en 1 inox. - Ligne inox avec silencieux origine vide et sortie un peu plus grosse. -Puce Frenchman full (SP98 only) A suivre, les modifications en cours