Mac-Fly

Ouais, enfin l'intérieur, l'intérieur .... Faut le dire vite ! Si tu veux mettre des hauts parleurs, faut démonter complètement la garniture de la portière. Quasiment une journée pour monter 2 enceintes, c'est moyen :2gun:

Délire.... Apparemment, elle tourne avec un 13B Mais c'est vrai qu'il y a un petit quelque chose avec les muscle cars américains... en même temps, quand on regarde un peu l'histoire du Japon, ça n'est pas vraiment anormal

De rien Sinon ça pourrait être sympa qu'on se voit lors d'une prochaine sortie.

Jolie FC Le compartiment moteur a l'air d'être bien propre. Pour avoir la même à 2 ans prêt, je te conseillerais de faire une bonne purge du refroidissement, ainsi que du récupérateur plastique sur le devant. Quand on les a ouvert, on s'est rendu compte que le liquide était méga sale, plein d'impuretés. Ca aide pas lors du passage dans le radiateur. Vérifie aussi ton liquide de freinage, j'ai un peu mis les doigts dedans y'a pas longtemps et j'ai l'impression qu'il y a un vieux dépôt vert au fond du bocal. Ma voiture freine bien, mais ça ne me semble pas trop classe. A part ça, je ne sais pas si tu as le manuel d'atelier, mais tu peux le trouver à l'adresse suivante : http://rx7city.com/techconnect.htm Niveau modifs, je te conseille un jeu de combinés filetés. Perso, j'ai installé les Zenky racing sur la voiture, et le comportement n'a plus rien à voir. Elle était stable avant, maintenant elle est super stable. Amuses toi bien !

En fait, quite à faire un rebuild, on va quasiment tout remplacer, les joints d'apex vont donc y passer. Les seuls que ne vont pas être changés, c'est les side seals et les corner seals. Par contre, apex, huile, stator et tous les ressorts du moteur sont au programme.

Merci Pour la déco, ça a été un peu nécessaire vu qu'on l'a exposée au PTRS 2008, malheureusement tout n'a pas été posé tel que prévu. Elle est donc pour l'instant incomplète. Mis à part ça, j'ai passé quelques jours chez mes parents et j'en ai profité pour faire tourner la voiture. Et même avec des problèmes d'étanchéité des chambres moteur, ça pousse et plutôt bien.... En plus, les suspats Zenky fonctionnent à merveille. La voiture ne tangue plus d'un iota, c'est vraiment impeccable. Reste à espérer que la dépose & le démontage du moteur ne m'apporteront pas de mauvaises surprise. J'ai hâte d'avoir une voiture avec tous ses chevaux

Un petit post pour vous dire que j'ai reçu les jeux de joints à la maison et la voiture part pour un démontage de bloc prévu le 26/12. J'espère sincèrement que le problème ne va concerner que les joints et que le bloc est en bon état. J'essaierais de poster quelques photos prochainement

Vous voulez du soarer ? Ben y'a ça qui arrive sur le KoE ! La déco est pas encore définitive.

Moi j'veux juste un moteur qui tourne :snif:

Bon, ben ça avais l'air d'être un chouette rasso, qui était malheureusement en doublon avec celui de Béthune. Néanmoins, je pense que sur le prochain, vous pourrez compter sur ma FC ;-)

Scusez moi, mais sur le coup j'ai un petit peu de mal à suivre. Est-ce que vous êtes en train de parler du rasso de Del Sol ?

C'est pas faux, mais faut prendre en compte que les premières photos datent de plus d'un an, donc y'a pas grande gloire là-dedans. :kami:

Des petites news de titine. Les suspats Zenky sont montés même si je dois faire une petite modif pour que ça soit bien fait. A vrai dire, j'ai fait une petite boulette à l'installation. :P J'ai enfin reçu l'écran Xenarc. J'ai également les composants pour l'alimentation du PC dans la voiture. J'ai commandé les joints pour pouvoir refaire le moteur, ils devraient arriver d'ici fin octobre, et je dois rappeler la semaine prochaine pour la dépose du moteur. Par ailleurs, la voiture ne démarrait plus, et c'est maintenant rectifié après un changement de bougies et une injection d'huile directement dans le moteur. Un petit shooting fait à la va-vite :

Dans le genre big boulet, y'a ça aussi ! Attention, c'est du méga lourd...

Pas faux, néanmoins je reste quand même sur le choix de la FC. Le design de la FD ne me convient pas, même si il paraît que les sensations sont vraiment terribles.

La dernière est bien, je trouve qu'il lui manque juste un petit aileron carbone

La dernière photo est vraiment excellente. En termes graphique, je trouve que l'équilibre est vraiment superbe.

Ca y est, c'est fait la voiture est rentrée. On l'a entreposée chez mes parents. Prochaine étape la semaine prochaine : 1) Un bon gros coup de lavage de feu 2) Un passage de produit Meguiar's 3) Montage des suspats Zenky racing En espérant que tout ça rentre sur un week-end.

En effet, il me fallait un peu de motivation pour tout remettre en ordre, mais c'est chose faite.

Euh ... On va peut être pas parler trop vite, parce que j'ai justement appris que le moteur était foiré. Un joint d'étanchéité entre le stator et le système de refroidissement... Enfin, au minimum.

Arf, j'oubliais. Suite au travail de Max du forum Dub-Style, voici la décoration qui sera appliquée à ma voiture :

Salut, Puisque après la présentation je présume que ça va être la question suivante, voici les photos et la C.I de ma FC : Mazda RX-7 Turbo II (FC3s) 1ère immat 10/1991 Kilométrage 110000 Km Puissance 200 ch (En pratique 142 :'( ) Complétement stock (y'a même encore l'autocollant pour le carburant sur la trappe à essence ) Caractéristiques techniques : Moteur : Wankel bi-rotor turbocompressé Code moteur : 13-BT Cylindrée : 2 x 654 cm³ soit 1.3L Pression de turbo : 0.6 bar Puissance : 204 ch / 147 kW @6500 tours/min Couple : 265 Nm / 27 m.kg @3500 tours/min Masse : 1360 kg Pneumatiques : 205/55 ZR 16 Equilibre AV/AR : 50.7 % / 49.3 % Rapport poids/puissance : 6.66 kg/ch Performances : Vitesse maximale : 226 km/h 0-100 km/h : 6.5 s 400 m départ arrêté : 15.5 s 1000 m départ arrêté : 28.2 s Pièces modifiées : - Filtre à air double-cône sur mesure Green filters - Intercooler gros volume aluminium - Dump valve HKS - Radiateur cuivre sur mesure - Ventilateurs électriques haut débit - Intermédiaire d'échappement sur mesure TurboTechnique - Silencieux d'échappement Inoxcar - Jantes Drifz Team Dynamics - Bac à batterie - Jeu de durites silicones - Bouchon de vase d'expansion à 1 Bar Etat actuel : En cours de préparation chez TurboTechnique - Banquette arrière retirée - Batterie déplacée - Climatisation déplacée - Ligne décatalysée et refaite sur mesure - Système de refroidissement ajusté performance - Système d'admission d'air optimisé - Modèle de décoration par Dub-style - Décoration posée A venir : - Capot modifié avec extracteur d'air sur mesure - Kit de combinés filetés Zenki Racing - Barre anti-rapprochement avant/arrière - Ecran tactile multimédia Xenarc MDT-X7000 - Portable Asus Eee 900 - GPS Garmin USB http://dailydrift.over-blog.net Les photos avant : Pour mémoire voici les photos du compartiment moteur à l'origine... Et après un peu de vidage Voici les photos de l'intercooler, avec les coffres d'entrée refaits : Ensuite voilà le fameux radiateur en cuivre, belle bête, n'est il pas ? Et enfin le bocal du circuit de refroidissement pas encore connecté au système :-( La ligne Plus qu'un silencieux au lieu de deux. Ca donne un son sympa Voilà une vue d'une des sorties provisoire pour avoir une idée du placement : Pour les vidéos et d'autres photos, n'hésitez pas à vous rendre sur mon blog http://dailydrift.over-blog.net ;-)

Euh, juste comme ça, vous commencez à me faire un peu flipper pour ma FC. J'ai pas bien compris cette histoire de pics de pression, est-ce que l'élément déclencheur est juste un changement de la ligne ? Quelle sont la cause et le risque ? Est-ce que c'est valable pour la FC qui est en simple turbo ?

Je connais pas non plus les tenants et les aboutissants de la FD qui est montrée sur cette vidéo, mais je voudrais juste vous rappeler que ma FC de 91 ne faisait que 142 poneys au lieu de 200 lors de son premier passage au banc. Nos voitures sont EXTREMEMENT dépendantes de l'admission d'air et surtout de l'échappement. D'ici à ce que le mec ait son échappement bouché, et des pertes de pression dans ses rotors parce qu'il ne fait pas correctement chauffer sa voiture, il n'y a qu'un pas. Si ça se trouve, sa FD à 250 chevaux, elle en fait pas plus de 190 parce qu'elle est bridée dans tous les sens. Après je connais aussi un toutoule sur une golf IV TDI 4-motion 150 ch qui passait sa 6ème à 90 km/h. Maintenant je connais pas la voiture, ni le conducteur, mais y'a plein de raisons qui peuvent expliquer ce résultat

Je ne sais pas vraiment, mais perso je pense que oui. Nos blocs 1.3L sont vraiment super compact, donc je pense qu'en atmo, ça devrait rentrer sans trop grande difficulté, par contre si tu dois rajouter l'intercooler et le turbal, là c'est moins sur. Le seul vrai problème c'est pas le moteur, mais plutôt tous les périphériques et la section refroidissement qui pompent de la place.