julienh

Yep ! le moteur dont du parles c'est le H22A8 dispo sur : Prelude VTi 4WS (99-01 en Europe sauf France) / Prelude Motegi (99-01) 200hp @7100rpm, 21.6kg.m @5250rpm Open deck Cache culbu rouge (c'est son signe particulier par rapport aux autres H22 ) je pense pas que ca soit un problème pour l'homologation parcequ'on voit de temps en temps arriver sur le forum HPC des preludes "red top" de Belgique bon j'y connais rien en homologation mais le fait que ca ait été distriubué officiellement en Europe devrait aider non ? si t'en veux encore plus il y a le moteur de la Type S / Spec-S : Culasse spéciale Type S - Port&Polish complet, fait *à la main* chez Honda AAC spéciaux avec cames plus hautes CR 11:1 220ch /7200rpm 22.5kg.m /6500rpm LSD (SiR spec-s) / ATTS (Type-s) Open deck Cache culbu rouge enfin celui là donne 220 ponaÿs avec l'essence du japon (indice d'octane plus élevé)

tout à fait les jantes Motegi sont les mêmes que celles de l'ATR (aux centercaps près) celles d'origine sont bien en 16". sur la première photo elle a les rajouts de PC arrière Mugen en plus ! une autre différence entre les Vti et Vti-S : l'aileron de la Vti-S est spécifique : http://img405.imageshack.us/img405/7332/ludeshoot22jb7.jpg le spoiler en haut du capot c'est un accessoire Honda, mais je trouve ca moche personnellement...

au japon c'est la Type-S la "SH" c'est aux states pour désigner la Vti-S justement (SH pour Super Handling), et la Vti normale est appelée "Base".

je sais pas si t'es déjà au courant mais la 5G H22 existe en 2 versions Vti normale : 185CH et le 4WS Vti-S (plus rare !!! mais ca se trouve) : 185CH, pas de 4WS mais l'ATTS (Active Torque Transfert System) c'est un différentiel piloté electroniquement (donc c'est pas un torsen) qui renvoie le couple sur la roue extérieure en virages, ramenant la voiture à la corde. http://essais.autoplus.fr/view/CFR1997HONPRE20023/1998-05-01 certaines pièces perfs sont différentes pour ces 2 modèles comme les suspensions avant, le collecteur d''échappement, les barres anti-roulis avant et je dois en oublier.

c'est sûr que la 4G a un bien meilleur chassis que la 3G mais elle est largement désavantagée par son poids. mais en rapport poids/rigidité elles se valent je pense. le projet presque abouti d'un membre était de faire péter le déblaxonnage, virer toit ouvrant, réalisation de portieres en fibre, vitres en lexan, baquets, gros freins, suppression rétros, clim, hifi, etc... mais le H23 a rendu l'âme avant, swappé pour un autre H23 qui avait une distri décalée, bref projet tombé à l'eau avant d'avoir vu la piste... on saura jamais si c'est efficace une 4G sur circuit ! si tu te dégottes une 4G Vtec phase 2 prends en soin, elle est assez rare !

et c'est encore mieux une 3G swappée H22 !

la 4G mérite d'être vidée pour aller faire un tour sur piste. mais c'est certain que le 4WS fait beaucoup, on a quelques pistards sur le HPC, ils sont principalement en 3G-vidée-4WS-150ch d'origine (le 4WS est mécanique sur cette génération) et ca tient tête à certaines porsches ! à voir aussi lors d'un éventuel achat si le 4WS n'est pas en rade, les soudures du boitier peuvent être à refaire (comme sur un main relay en fait), ca arrive vers les 200 000 bornes. un 4WS qui se coupe en virage remet les roues droites, ca fait un accoup et ca peut surprendre. ca c'était pour les "mauvais" cotés ! par contre les bons cotés c'est une voiture plus vive dont on sent moins le poids/longueur. et indéniablement ca passe un peu plus fort en virage ! pour info personne n'a encore -à ma connaissance- emmené de 4G sur circuit, mais on avait eu un débat dessus et on disait qu'une 4G vidée+préparée niveau chassis devait valoir son pesant de cacahuetes sur piste.

le H23 est (plus) sensible au manque d'huile que le H22, enfin c'est ce qui ressort sur le forum HPC. un H23 qui commence à "cliqueter" c'est pas souvent le jeu aux culbuteurs si tu me suis... ce sont tous les deux des moteurs pointus, faut les suivre correctement. certains ont des H23 qu'ils cravachent mais les moteurs tiennent bon car bien entretenus et ils tapent dedans quand leur niveau d'huile est bon, la température aussi. le H23 est un bon moulin, bien coupleux, le H22 a pour avantage le Vtec. tu trouves autant de pièces perf pour ces 2 moulins car ils ont été distribués sur le marché US (pas comme le F20) un problème récurrent sur 4G est la pompe d'ABS qui déconne mais il semblerait qu'en déclenchant régulièrement ca évite les soucis. il y a aussi le toit ouvrant qui a tendance à rouiller (remplacable par un modèle vitré de 5G)

c'est hyper cher en effet... j'ai payé la mienne 8 euros le litre chez Honda Delabre à Lens et le prix moyen constaté en France c'est 8-10 euros le litre (source forum HPC)

voila les miennes, désolé pour la qualité de certaines (un petit APN ne fait pas de miracles !), et pour autant de supra

mais qui a osé venir avec une caisse crade comme ca hein ? qu'il se dénonce !!!! bon pour la prochaine je la lave, sauf si vous préférez le bi-ton bleu marron... j'avais pas le temps cette fois, je sortais du taf. c'est pour ca que je m'etais garé un peu à l'écart

Hello Mike, tu devrais faire un tour sur le HPC, un membre vend ses bas de caisses + rear lip type S d'une ancienne CG... je t'ai laissé un MP (sur le HPC) pour le lien

salut à tous, pour ma part j'étais content de venir à ce rassemblement (mon premier soi-dit en passant ! ), j'étais très content de voir plein de jap's super propres, sans "flamings" à gogo et autres prises d'air auto-collantes . mais je suis parti assez tot... parceque les BM tricolore avec des bas de caisse en mousse, les concours de rupteurs et la sono à fond c'est vraiment pas mon truc.