julienh

c'est surtout un ressenti oui, car j'ai pas de bruit en plus à l'admission (enfin j'ai rien remarqué). j'aurais peut-être plus senti une différence si je n'avais pas déjà l'admission H23. je voulais tester avec une appli pour smartphone (perfexpert) mais je suis pas encore au 21ème siècle de ce coté là quand j'aurai changé de forfait et que j'aurai un smartphone je ferai le test dyno entre avec et sans l'admi type-S.

re-news -j'ai monté mes tweeters -vidange/filtre -allègement stage 1 : j'ai retiré l'extincteur de la lude (périmé depuis bientôt 10 ans... mais y'avait écrit Honda dessus :sac: ) j'ai même fait des photos j'ai pas eu le temps de faire un detailing complet pour faire le shooting , donc c'est "voiture sale dans le garage" résultat un son plus sourd sous les 3500/4000 tr/min, vraiment discret et j'aime beaucoup ! plus haut on entend le silencieux uniquement sur les phases d'accélération, en régime établi c'est quasi comme à l'origine (donc c'est parfait pour faire de la route). on est vraiment (et heureusement) très loin du catback invidia que j'avais essayé il y a quelques années et puis... oh ! la belle boite ! non ce n'est pas un aspirateur, mais on en n'est pas loin... il y a bien une histoire d'aspiration de l'air... non, pas de turbo électrique non plus... aller : la boite à air de la prelude type-S une fois monté : d'ailleurs dans la boite à air d'origine (à gauche) il y a un bout de tube, une sorte de réducteur : on peut le sortir sans problème, il est enfoncé dans la sortie de la boite (je ne sais pas s'il y a un gain quelconque, mais on se rapproche du design de la boite type-S sans ce tube) : le ressenti est un gain en bas et mi-régimes, en haut ça reste similaire. la différence est moins flagrante que lorsque j'avais changé le collecteur d'admission (forcément) !

magnifique ! à quoi sert la "trappe en carbone" dans le coffre de la KPGC10 ? quelqu'un a une idée ?

p'tites news par ici ! j'ai acheté et monté un silencieux Sebring, j'en suis super content car je voulais pas un truc full-barouf. j'ai eu le catback invidia il y a quelques années et c'était intenable donc dans cette config, décata/silencieux et le reste d'origine, je suis un peu plus grave sous 3500 tours et au-delà c'est sensiblement la même chose que l'origine. parfait pour moi et j'ai en attente un plafonnier US (le central d'origine éclaire assez peu) et les tweeters d'origine Honda à monter derrière les poignées de porte :

capteur arrière gauche d'après cette liste. source : http://honda-tech.com/showthread.php?t=978933

c'est quoi l'espèce de ressort très fin sur les Bilstein ?

je ne sais pas comment c'est fait sur civic mais sur prelude il y a un connecteur bleu pour checker le code erreur du système ABS (à coté du connecteur pour les codes moteur). il existe certainement une liste de codes erreur ! et puis dans le workshop de ta caisse tu dois pouvoir trouver les procédures de test pour définir quel élément est foireux dans ton circuit ABS. (enfin moi j'ai trouvé tout ça dans mon workshop !) je connais ce lien pour avoir le manuel mais comme je suis pas expert-civic je ne sais pas si le bon sera dans la liste : http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Civic/ edit : il te faudra un voltmètre pour vérifier tout ça

mouais, mais y'a tout de même 30cm de durite supplémentaire à caser ! je préfère trouver des durites adaptées plutôt qu'un montage à la walegen-bistoufly

j'ai voulu jeter un oeil à mes durites de freins ce weekend car j'ai des durites avia HEL qui attendent d'être montées et petite déconvenue... par rapport à l'origine elles sont longues comme pas possible. du coup je demande à un ami qui vient de commander des durites avia Goodridge et verdict : ses durites sont équivalentes en longueur à celles d'origine. durites Goodridge : 44 et 45 cm mes durites HEL : 55 et 75 cm comment je suis censé monter 30cm de durites supplémentaires sans que rien ne frotte ?

joli !!!! c'est pas ce moulin qui a les AAC de la type S d'origine ? concernant la boite, celle des 4G JDM a aussi un LSD (réf boite M2B4) je sais pas quelle est la plus en accord avec le F20B mais voilà les rapports : M2B4 / U2Q7 1 : 3.307 / 3.285 2 : 1.950 / 2.090 3 : 1.360 / 1.481 4 : 1.034 / 1.071 5 : 0.787 / 0.870 FD : 4.266 / 4.266

oui c'était le but ! je les ai peintes moi-même à la bombe (MTN94, peinture pour graffitis). elles étaient tellement dégueu/oxydées que j'ai passé des heures à les poncer pour les ravoir, d'abord à la perceuse/brosse nylon puis au papier de verre. j'ai pas mis d’apprêt ni de vernis, et ça tiendra le temps que ça tiendra ! (avant qu'elles reprennent une couleur plus conventionnelle) les avis sont assez partagés sur ces couleurs (tu m'étonnes ) mais ça ne m'a pas couté cher et ça me fait rigoler de voir la tête des gens dans la rue !

oui c'est possible, déjà vu sur le forum prelude. je suis pas expert, j'ai jamais fait de swap mais de mes lectures ça ne semble pas compliqué. faut savoir que les prelude 4G sont en ODB1 et les 5G en ODB2 (donc attention aux accessoires : injecteurs, allumeur...). je dis ça car je ne sais d'où provient ton H22. sur prelude 5G, pour te donner un ordre d'idée, il y a faire : -2 fils à ajouter sur le faisceau pour cabler le Vtec -modifier un support de boite si tu gardes la boite du H22 car différent de la boite F20 je suppose que c'est sensiblement pareil pour une 4G car les 4 et 5G sont assez similaires de conception.

petit rasso Paris by night avec le forum Prelude, l'occasion de sortir les pneus hiver sur les jantes d'origine repeintes pour l'occasion les images d'un collègue plus doué que moi pour les photos http://www.facebook.com/media/set/?set=a.268538186539732.64045.100001506588005&type=1&l=32a4ac699d

ouaip, des barres pour les prelude BA4 (88-91) http://www.v-works.fr/PRODUCTS.B.htm#CHASSIS_Honda.U/s30326p/Barre_anti_rapprochement_Avant_V_Works_N1_series_HONDA_Prelude_3e_GEN_BA4

ça me rappelle la CG pour des barres anti-rapprochement sur le forum prelude... commencée en juillet 2010 et les dernières livraisons ont eu lieu en avril 2011 quand les possesseurs de prelude sont passés sur le topic JPC de V-works pour mettre les autres en garde, ils s'étaient fait engueuler comme du poisson pourri/posts supprimés par la modération ... bon courage pour la suite !

merci de vos réponses ! le cercle vicieux la pente est assez soft chez moi, juste de quoi faire avancer la voiture une fois le FAM desserré mais c'est pas 30%. oui donc c'est le fait de pas utiliser la voiture la semaine qui me grippe le bastringue... comme je ne peux pas la faire tourner la semaine je crois que je vais les dégripper tous les ans je dois changer mon modulateur d'ABS, j'en profiterai à ce moment là !

ah... en effet si ça peut être une cause, je laisse souvent la voiture sans bouger de la semaine (voiture de société). mais comme ma rue est en pente, je laisse souvent le frein à main + la première en prise. simplement laisser une vitesse pour bloquer la voiture c'est potable ou pas conseillé ?

on m'a proposé de les refaire à nouveau mais en mettant cette graisse : http://www.benl.ebay.be/itm/400085380144?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 mais je doute de la durée dans le temps car ça ressemble fortement à la graisse qu'il y avait dans les kits de réfection Honda ! sinon ça vaudrait le coup les étriers qu'ils vendent chez oscaro ou autre ? ce sont des modèles refaits entièrement, prêts à poser et on a droit à un peu de cashback en leur renvoyant nos étriers moisis.

arf ! j'ai un étrier arrière qui recommence à gripper. j'avais fait la réfection complète il y a un peu plus d'un an maintenant, sans changer les pistons (rouillés sur la tête mais pas dans la gorge du joint) juste les kits joints/graisse (Honda). qu'est-ce-qui peut bien se gripper dans ce bidule que je lui fasse son affaire une bonne fois pour toutes ? c'est la vis interne ou le l'écrou fixé dans le piston qui s'use ? les coulisseaux ? pas envie de m'amuser à les refaire une fois par an

mini shooting à la fin du rasso Japanspirit avec Mike et GTEvolution (peu de photos, je suis débutant en réflexe )

la voiture coupait de façon intempestive depuis un moment et encore plus ces derniers temps... j'ai donc changé le contacteur de neiman cet après-midi et ça se fait assez bien sauf pour une vis. (hier soir j'ai failli ne pas rentrer, encore, sauf que là ça a duré plus longtemps et je me suis retrouvé au milieu des champs comme un couillon à essayé de tirer sur le démarreur ). pour remplacer son contacteur de neiman : on débranche la batterie, on n'est jamais trop prudent ! pour démonter les caches autour de la colonne de direction : inférieur et supérieur il y a 3 vis autoforeuses qui tiennent les 2 parties ensemble et 3 vis qui tiennent le caches inférieur sur la colonne. une fois les caches tombés on arrive à ça : le bidule blanc/bleu en forme de L c'est ce qu'on va tenter de remplacer. 2 vis le tiennent, une que l'on voit sur la première photo et l'autre coté connecteur (qu'on prendra la peine de retirer), ici : bon courage pour avoir cette vis, elle n'est pas accessible du tout, pas moyen de passer un outil là derrière et surtout pas moyen de démonter tout le bloc barillet pour travailler à l'aise. donc on prend son mal en patience et un tournevis avec la pointe tordue à 90° et on entame les négociations ! une fois la vis vaincue, on peut retirer le contacteur et on voit le fond du barillet : on met en place la nouvelle pièce avec ses 2 vis, on rebranche les connecteurs et la batterie et on teste.... wouhou ! ça démarre ! plus qu'à remonter les caches et c'est terminé ! voilà l'état interne de la bestiole plastique bien cramé et métal bien usé...

tout a été dit, j'en pense pas moins ! mes petites photos, premiers pas avec le reflex donc y'a eu beaucoup de déchet et les photos de Gtevolution : http://www.facebook.com/media/set/?set=a.222468187813399.55067.100001506588005&l=91a3a12c6f&type=1

Liste des présents : - Loudge : Honda S2000 + Supra MK4 - Umul : Mazda MX5 NBFL - Brab'$ : Civic ED7 - Hks_power : Civic eh9 - Absynthe : Prélude 3G + miss : Civic EJ9 - Celcrx : CRX Del sol (ou CBR) + 207 rc + ptétre clio rs - JBC : Honda DC2 - Maxou : Mazda MX5 NA - Sp62- Nissan S14a - nico civic : Civic EJ2 - Shrek : Civic coupé EJ8 - Sloubis : Civic EJ9 - Sixieme sens: Supra mk4 - Morgan76 : Mitsu FTO - David : Mazda 323 Grsi - Evodam's : Toyota Glanza - Nicok11 : Nissan Micra K11 - Manuzebra : Civic EJ6 - Toine : Nissan 200SX - Steph' : Civic Type R EP3 - Jeff : CRX EE8 - Olivier : Megane RS - Matt Mc Fly : Civic EG5 - Miles Teg : Civic Type R EP3 - Staff : Honda S2000 - Psykoz : Honda Accord - Florent : CRX Delsol - Chris : Civic EK3 - Ya2n : Civic EG5 - jbmi16 : S2000 - Pierre : Crx delsol - Mike : Prelude 5G - cdd : eg5 - kmikz : ec9 - sebastm : L881 - ced : copen - nicos(morteini) : Primera GT - Remix : Honda civic EK3 - kévin : Honda Civic EG3 - starpe : Toy Celica + ami en Delsol - HKS : Daihatsu Sirion - D'Artagnan666 : Civic EM2 - Dra.aa : Civic EJ9 - Japan power : Civic EJ9 - Julien199218 : Civic EJ9 - Fabs : Civic EJ9 - Orange Frenzy : Stronzo 206 - Gregos : Accord in project - Luffy-san : Twingo JDM drift - Julienh : Prelude 5G - Jokers: crx EE8 - Logan: Civic TypeR EP3 - Maxol : CRX ED9 - Angelo : Mini Cooper S JCW GT - P.O.D : civic eg4 spoon - [Totor] : Honda Civic EJ9 - Arnaud : Integra DC2 - Sls2k : Honda S2000 - Remy c : Honda S2000 - Christophe : MX5 - redpassion jlo : MX5 NBFL - Clem : civic EK4 - Bfax: Civic EK3 OU MX5 NA - Matt59139 : Impreza STI 6 + Impreza STI 8.5 - LeMamane : Honda Civic EG5 - Fnut : FEF 92 - Gtevolution : Prelude 4G

j'en ai enfin terminé avec ça, quasi un an que ça trainait depuis l'achat des jantes !!! j'en avais qu'un, c'est pour ça

wouhou ! poncé/pas poncé : essai center cap : peinture : ouf ! la couleur correspond ! les jantes sont équilibrées, la géo est faite et les caches sont remontés. un peu de soleil et je viens de trouver un coin pour faire un shooting (comme Claudie Fauquant ), je lave la lude, les jantes et je met le reflex dans la voiture. 15min de route, arrivée et je sors l'appareil. premier cliché "clic"..... et l'appareil me répond : "pas de carte mémoire dans l'appareil" mais bon heureusement que j'avais le téléphone