jdmpower04

Merci les gars

Bientôt les photos de la partie éléctricité qui devraient arriver, sinon la civic est sur roue

Merci pour les com' (je vous cache pas que j'en ai chier sur la partie soudure de caisse quand même lol)

Merci

Bon comme promis la suite


Après reflexion j'ai donc décidé de souder la caisse. Après de longues heures de brossage pour virer tout le mastic, c'est donc mon carrossier et ami nipponracer qui est venu me souder la caisse:

quelques photos de la caisse une fois soudée:















Ensuite nettoyage de la baie moteur, puis traitement à l'epoxy des parties soudées




Après avoir poncer et dégraisser, on apprête:




Peinture de la baie





En parallèle Nipponracer s'est occupé de me renforcer le berceau en le soudant et me la refait tout neuf







Puis ensuite au tour de l'intérieur de recevoir une peinture toute neuve

Merci pour les com'

seb a écrit:

pfiouu t'investis à mort la mais sa va faire trop mal

c'est vrai que j'ai pas mal investi, mais au final je m'en suis pas trop mal sorti en revandant tout mon stock de pièces perf et oem serie B, et en faisant quelques bonnes affaires, finalement j'ai pas eu tant que ca à sortir

Alex a écrit:

Impressionnant, comme d'hab

Impatient de voir la suite !!

Tu la place ou ta bache à huile ensuite ? Et tu ne pouvais la couper cette chaine et puis l'enlever ?? Un peu barbare je te l'accorde mais bon

La bache à huile sera coté gauche de la baie, à la place de la batterie, et pour la chaîne beh, je voulais voir comment c'était fait en fait

Bon une partie de la suite déjà ^

Depuis j'ai recu pas mal de pièces:


K20a2




Pont court spoon 5.1




Torsen DC5




Compteur s2000




Filtres gros volume AEM




Bâche à huile




Collecteur RBC



CE28n 16x8 et 16x7





Donc déjà verification que tout va bien dans la culasse:









Après ca, j'en ai profité pour virer le faisceau et désaccoupler la boite du bloc...




puis un ptit nettoyage du bloc en attendant de le brosser car il est bien attaquer le con



Ensuite montage du torsen et du pont court spoon 5.1






les arbres sortis de la boite




plus qu'a sortir le differentiel et la couronne d'origine




Une fois le tout demonté j'en profite pour nettoyer l'interieur du carter




les 2 ensembles differentiel/couronne cote à cote






Ensuite demontage des pignons qui se trouvent sur l'arbre primaire pour les remonter sur l'arbre spoon




remontage des arbres et des fourchettes, un peu galere au passage de tout faire rentrer en meme temps




Une fois refermée et prete à être montée




Voilà, apparemment les rapports passent, donc il ne devrait pas y avoir de probleme une fois sur la caisse :P
Sinon aujourd'hui j'ai attaqué le brossage de la boite car le sel a bien attaqué le carter, tout comme le bloc d'ailleurs



Ensuite on a commencé à se pencher sur le montage du carter sec.

Demontage du carter d'origine






Ensuite on vire la crepine et la pompe à huile



Ici le trou qu'il ne faut surtout pas oublier de reboucher, sinon risque d'avoir des petits soucis de pression d'huile




Une fois demonté, il reste la chaine qui entraine la pompe à enlever, le truc c'est qu'elle est derrière la chaine de distri, du coup demontage de la distri


demontage de la poulie




on vire le carter de distri après avoir demonté tout les capteurs




Voilà, une fois le tout demonté, on vire la chaine et le reste de la pompe







Maintenant il ne reste plus qu'à remonter le carter de distri et monter le nouveau carter.

J'ai aussi rencontré un soucis quand j'ai commencé à placer la pompe à huile, la fixation fournie avec mon kit était concue pour placer la pompe à huile coté echappement, seul soucis c'est que à cet endroit j'ai la rallonge de cardans qui vient s'y fixer...
Il a donc fallu trouver une autre place pour la pompe, on a donc decider de la placer devant, coté admission.
On s'est donc servi des vis qui se trouve sur la pompe à eau et du support du compresseur de clim pour fixer le support de pompe, ca nous à quand meme pris l'après midi, mais au final on a réussi


quelques tofs pour illustrer tout ca

on commence par voir ou on veut qu'elle soit placer








Une fois finie avec la fixation du bas






voilà je poste la suite un peu plus tard ca va faire beaucoup d'un coup sinon

merci

Matt Mc Fly a écrit:

Pour l'avoir vu en Juillet, ça m'etonnerait qu'elle tourne en date du 15 Août!?
Elle était à poil!! ^^
En tout cas, top projet: la France va baver!
à l'année prochaine mec, qu'on se refasse le Corobin

merci mat, avec plaisir l'année prochaine, et cette fois ci tu seras mon passager

Sinon bien vu, elle tourne pas encore, le premier demarrage devrait avoir lieu d'ici une dizaine de jours, donc momo eg4 je sais pas ce que tu as vu mais c'était pas la mienne

Je vais mettre le poste à jour que vous puissiez voir l'avancement

voilà florent a donné la réponse

Alex a écrit:

Albatar !!!!

Super matos mec, et bon choix comme swap !!

Tu garde la DA ou pas ?

merci alex

oui je garde la DA, c'est pour ca d'ailleurs que j'ai cherché une cremaillère d'itr de facon à avoir une direction directe tout en ayant la DA

Merci à tous pour les com', mais je dois vous avouez que je me suis saigné ces derniers mois pour tout ca, et que maintenant je vais encore bien m'amuser pour monter tout ca... mais je sais qu'elle me le rendra une fois finie ^^

Arnaud_HRC a écrit:

La wishlist de reve au père noel...



Par contre pour les incultes, pourquoi passer sur un carter sec? Pour la faible épaisseur (et donc la garde au sol)?

Parce que si c'était pour le risque de déjaugeage, y'a les carters cloisonnés pour ça non?

Alors oui c'est pour une question de garde au sol, étant donné le cout d'un tel montage j'ai bien sure reflechit longuement avant de decider, mais c'est selon moi obligatoire pour une voiture qui circule sur route, les images étant souvent plus parlantes que des mots, voici ce que ca donne avec carter d'origine...






voilà

merci tout le monde pour les com'


Fnut, effectivement, c'est pas pour un d16A9



Donc pour le moment rien de très nouveau, je rassemble les pièces nécessaires au swap, j'ai recu ca pour l'instant:


HASPORT Engine mount K-Swap





DTR 4-2-1 K-swap header





Harness EGK20 OBD1





Golden Eagle Fuel rail avec les durites





DC5 Shifter box avec les cables de boites





Durite d'embrayage spécifique au swap





EGK20 Driveshafts





Et pour finir, le kit carter sec Pace Products







là on voit bien la hauteur, 8cm maxi :P




Et la pompe à huile externe qui va avec:






Voilà pour le moment, j'attends encore pont court spoon en 5.06 et Torsen, ainsi que le plus important: l'ensemble moteur boite je l'ai commandé Mardi, ca devrait donc pas tardé

merci pour les com' les gars

Je pense vous allez bien kiffer la suite

bon un peu de news de mon eg, que ca fait longtemps que je suis pas passé ici ^^
Donc peu de modifs depuis, le temps de rassembler le budget faire ce que je veux, et ainsi que le manque de temps pour bosser sur la caisse, mais ca avance.
Donc en gros, j'étais parti une prépa b18 avec chemise darton en 85mm pour passé en 2 litres, aac jun stage 3, collecteur tri Y, ITB's, puis j'ai finalement abandonné pour tout revendre et passé à un swap plus interessant et plus évolutif au vu de l'investissement.
Je rassemble petit à petit les pièces pour réaliser ce swap et je devrais attaquer d'ici fin mars/ début avril si tout se déroule comme prévu

Je me suis également occupé du freinage/ train avant ces derniers mois, après plusieurs semaine de reflexion et de test de montage avec plusieurs étriers, je me suis finalement tourné vers des etriers spoon monobloc, avec disques d'ep3 en 300mm (les twin bloc ne permettant pas cette taille de disques).
Quelques photos pour illustrer tout ca:


Le spoon monobloc







roll center adjuster monté, on s'apercoit bien de la différence de hauteur comparé à une rotule normale




les fusées peintes à l'epoxy, avec les goujons arp tout neuf





le demi train monté avec disque brembo d'ep3 et etrier spoon monobloc



voilà, je devrais monté tout ca ce weekend end, en meme temps que le MC et MV d'itr en 1", l'arceau cusco, et le changement d'aile arrière.


Sinon voici des tofs prises au cours de ces derniers mois:
































voilà pour le moment, je redonnerais des news dès qu'il y aura des modifs.

ca fait un ptit moment que je suis pas passé par ici, et je vois que ton projet avance, c'est bien

Tu vas t'amuser avec un b16, c'est autre chose qu'un d16 SOHC quand même ^^
Un pont court et un torsen et là ca devient vraiment fun, pour l'avoir fait c'est LA modif' à faire sur ce moteur

Sinon t'as raison mieux vaut rouler en eg5 swappée plutot qu'en eg6, rien que pour le prix déjà...eg5 FTW!!!

lol oui faut faire gaffe comment on tape, seulement 3-4 coups ont été nécéssaire

apres si t'as une presse sous la main c'est que mieux

pas besoin de ca pour les sortir, tu prends une cales de la bonne taille, une bonne massette, et si t'as un bon coup de marteau ben ca sort tout seul

j'ai sorti ceux des mes train ITR comme ca, ca se fait super vite

supermaaneuh, j'ai acheté le nardi dans un shop au canada, je sais plus le nom, faudra que je cherche dans mes factures. Mais tu en as beaucoup au US à vendre


jeffcrx, faut surtout tomber sur la bonne affaire, en étant patient, t'en trouve des moins cher que des momo ou autres

merci

les photos aurait pu être beaucoup mieux, mais l'éclairage jaune c'est pas top

florent, oauis vivement, je me languis vraiment, surtout quand je vois comment ca marche avec le b16 déjà ^^

shingo, pour le TDB, je n'ai peint que la facade ou se trouve la commande de ventil, AB, etc... Le TDB était déjà noir vu que j'ai l'intérieur d'eg6. Sinon il ne faut jamais peindre un TDB, ca tient pas

quelques news et tofs de ma charette de civic

Alors déjà pour commencer, upgrade du freinage:

- Disque grN oreca

- plaquette ebc redstuff



- durites avia goodridge




bon y a pas dire ca freine carrement mieux, mais les plaquettes vont surment être juste pour la piste, donc je pense me faire peter des rc6 à l'occaz ^^


Sinon momotage de l'intérieur j'ai repeint la face du TDB qui comme sur toute les eg était grise... et moche
Je l'ai donc peinte en noir, et je suis assez content du rendu
Une petite photos prise juste après les travaux:




Et pour terminer un ptit shoot rapide avec un collègue












Voilà pour les dernières modif'. J'attends actuellement mon kit joint + segments + coussinets pour le b18C6, dès que j'ai tout recu j'attaque la réféction, et après re-swap

florent, oui beaucoup d'eg5 doivent être prédestiné au 5 lugs conversion et serie B

sky, oui carrément, me manque plus qu'un plus gros moulin maintenant

arnaud, si tu savais le prix que je les ai payé les ohlins, tu dirais pas que tu te les paierais jamais


bon alors premier tour de roue de l'eg avec le pont/torsen et les ohlins jeudi soir, et premier vrai test hier! résultat: hallucinant l'efficacité dans le sinueux et le défoncé
La motricité est top, ca ouine comme il faut avec les rapports courts! et également surpris des ohlins, j'aurais pensé que c'était plus tape cul que ca, mais carrément pas, et ca travaille bien dans le défoncé, ca sautille pas ni rien, tout en restant assez ferme! faut que j'affine mes réglages, mais déjà comme ca c'est top!
Donc comparé au tein, moins tape cul, et plus efficace
Je suis donc plus que satisfait de mon setup chassis

prochaine étape: les freins


sinon quelques photos prise avec la caisse la caisse d'un pote hier:

joli ce delsol, les modifs sont sympas et le travail bien réalisé, j'aime beaucoup

merci ma poule!

t'inquiète, dès qu'on se voit je te ferais tester ca, je pense que tout sera au point d'ici là, parcque d'après les premiers test hier soir ya du potentiel, mais va me falloir un peu de temps pour regler ces suspattes!!

Alex, oui j'ai tout monté ce weekend, pas de galères particulières, ca se démonte bien et c'est assez bien fait à l'interieur, en gros ca va tout seul. le seul problème que j'ai eu c'est au moment de refermé la boîte c'est un peu la merde pour remettre le clips qui tiens l'arbre secondaire, mais c'est tout

Umul, j'avoue qui a de quoi avoir peur

judelille, merci

et oui, xtd c'est de la daube c'est pas nouveau, mais cette fois ci c'est à cause du VM (de marque xtd aussi) qui est carrément voilé...

Pour mes impressions sur le ohlins + pont court et torsen je les donnerais dès les premiers essais, mais faudra passé par la case "réglages" avant ^^

hop des news! le weekend dernier démontage de la boîte pour le montage du 4.7 et torsen. une fois la boîte démontée, mon padre a eu la bonne idée de démonter l'embrayage parcqu'il pensait qu'il avait un soucis après avoir essayé la bagnole... et effectivement, il avait raison







la puissance du b16 a encore frappé

Après verification du VM, ca viendrait du fait que celui ci n'est pas vraiment droit, ce qui fait appuyé le disque en biais et explose la garniture..vive XTD

j'ai donc remplacé l'embrayage par un d'itr, refermé la boîte mais j'ai eu un ptit soucis au remontage, ce qui m'a retarder pour remettre la voiture sur ces roues. Je vais finir de remonter demain avec le montage des ohlins par la même occasion étant donné que la caisse est sur chandelles