RiB'$1

ca tue sa mere !!! t'es un Warhal !!

il est pas noir d origine aussi

Wé a la bombe ca suffit largement !! demande a ton carrossier le code couleur et c tout

jte tien au courant !!

si ta besoin d'un coup de main tu sais que je suis la mec

Arf c'est juste que clemth et extremdesign vienne à warneton donc autant en profiter Mais on va en organiser d'autres...

ba c'est pas trés dur ca reste du copier coller

VTEC by : Variable Valve Timing and Lift Electronical Control Honda est le premier constructeur automobile à introduire la distribution variable en série. C'est en 1989 que le système VTEC fait son apparition (au Japon sur la Civic et Crx SiR). Le VTEC permet de faire varier la distribution et la levée des soupapes. On retrouve cette technologie sur les moteurs DOHC (double arbres à cames en tête) et SOHC (simple arbre à cames en tête). DOHC VTEC Le système VTEC procure beaucoup de puissance à haut régime tout en conservant la puissance et le couple à bas régime. Sur le moteur VTEC 1.6 (B16A2) développant 160 ch et 150 Nm de couple, 90 % de ce couple (soient 135 Nm) sont disponibles dès 2100 tr/min et ce jusqu'à 8000 tr/min. Cela permet d'avoir une conduite quotidienne très agréable. Le système VTEC fait varier la distribution et la levée des 4 soupapes (par cylindre) à l'aide d'arbres à cames présentant des profils différents. Le moteur DOHC VTEC comprend 3 cames par couple de soupapes (2 admission et 2 échappement). Arbre à cames Civic Vti A bas et moyen régime, le moteur fonctionne sur les cames extérieures alors qu'à haut régime il fonctionne sur la came intermédiaire (milieu). Celle-ci est dite plus "pointue" car le temps d'ouverture et la levée sont plus important. La levée des cames se fait par l'intermédiaire de basculeurs. L'enclenchement du VTEC dépend de 4 facteurs : - le régime et la charge du moteur - la vitesse du véhicule - la température du liquide de refroidissement. Bas régime Haut régime Un coulisseau d'arrêt en deux parties se trouve dans les basculeurs. Un ressort et une butée maintiennent le coulisseau au repos. Dans cette position, les 3 basculeurs sont libres. En dessous de 5300 tr/min, les soupapes ne fonctionnent qu'avec leurs cames respectives alors que la troisième suit le mouvement. Entre 5300 et 6000 tr/min (suivant la charge), et si les facteurs concordent, un signal électrique commande l'électrovanne, ce qui permet à la pression d'huile d'actionner le coulisseau. La pression d'huile est supérieure à l'effort du ressort. Le coulisseau solidarise les 3 basculeurs et c'est la came intermédiaire qui entre en jeu. Si une défaillance venait à ce produire au niveau de l'un des composants du système VTEC, le calculateur passerait automatiquement en programme de secours. Ce programme n'utilise que les cames extérieures. SOHC VTEC Apparu en 1992 sur le moteur 1.6 de la Civic Esi, il offre une puissance de 125 ch à 6500 tr/min et un couple de 142 Nm à 5200 tr/min. Comme le DOHC VTEC, il délivre 90 % de son couple (soit 127 Nm) entre 2000 et 6600 tr/min. Sur ce moteur, le levée et la distribution variable ne sont effectuées qu'à l'admission. L'arbre à cames est muni de 5 cames par cylindre. 2 culbuteurs et 3 basculeurs transmettent les sollicitations aux deux soupapes d'admission. Les facteurs commandant l'enclenchement du VTEC sont les mêmes que pour le moteur DOHC VTEC : - le régime et charge du moteur - vitesse du véhicule - température du liquide de refroidissement. Ces schémas expliquent la disposition des cames sur l'arbre à cames, ainsi que le fonctionnement. Comme sur le DOHC VTEC, à bas régime le moteur fonctionne sur les cames extérieures. Cela favorise entre autres l'économie de carburant. A haut régime, les trois culbuteurs se solidarisent et les soupapes d'admission fonctionnent sur la came intermédiaire. VTEC-E En 1993, Honda sort un nouveau moteur SOHC VTEC : le VTEC-E, E pour économie. Ce moteur fonctionne avec un mélange très pauvre. Cela ne l'empêche pas d'avoir une puissance honorable pour la cylindrée (90 ch pour 1.5l). En dessous de 2500 tr/min, le mélange est très pauvre, beaucoup plus que pour un autre moteur (environ 1.6 fois plus). C'est seulement à partir de 2500 tr/min que le mélange redevient "normal". Le mélange air/essence est optimisé par la gestion en fonction du régime moteur, de la position du papillon des gaz, de la température de l'eau et d'autres paramètres. 1soupape d'admission sur les 2 est quasiment au repos en-dessous des 2500 tr/min (soupape secondaire). Elle est actionnée par une came plate. La soupape primaire fonctionne normalement avec une levée 12 fois supérieure à celle de la soupape secondaire. De plus, la chambre de combustion a été soigneusement étudiée afin d'optimiser la combustion. Autre particularité du moteur VTEC-E, les culbuteurs sont équipés d'un roulement à aiguilles du côté des cames. Ils permettent de diminuer, voire d'annuler, les frottements, ce qui améliore encore le rendement. Comme le SOHC VTEC, le VTEC ne fonctionne qu'à l'admission. Lorsque celui s'enclenche, les 2 culbuteurs se solidarisent et les 2 soupapes d'admission ont alors la même levée. Le couple atteint 90 % de sa valeur maximale dès 1000 tr/min et ce jusqu'à 5700 tr/min. Cette technologie permet d'obtenir des consommations inférieures à celles de diesels ayant la même puissance : 5.9l/100 kms en mixte. Une fois de plus, Honda a réussi à faire ce que beaucoup avaient toujours voulu faire : puissance et économie sur un moteur essence. Voila quelques vidéos ici et la

Franchement elle est superbe comme ca!!! manque plus que quelque détails pour que ca soit niquel !!

Que dire à part bien joué pour cet achat. T'as vraiment une superbe voiture entre les mains!!

magnifique celle la!!!

faut la resigler honda!!! mais superbe voiture o regret que honda l'ai pas sorti lui meme !

nan c pas pour ca !! c que tu fais languir tout le monde tu pourré metre des fotos kan mm!!

ba toi t le pire des enfoirés !!

quand est ce que tu tente de changer les ressorts?

magnifique full stock !! à mon gout manque juste des jantes de civic vtec ! mais superbe base!! en espérant la revoir avec son pilote trés bientot !!! (cf. meeting onnaing ?)

nan nan tout a fait d'accord!!!

si ton liquide de refroidissement est deguelasse wé !! maintenant ce qui craint le plus la c la segmentation !!!

va falloir que tu vérifies tes compressions chez n'impore quel garagiste !!

arf y'oré du resté dans le old school !! ou bacquets powaaaaaaa!

vraiment magnifique !!! seul souci l intérieur!!! bof bof les siege de del sol

arf moment dur chacun a malheureusement connu ca je pense !!! on peut pas prévoir que des c*nnards joue leur role mais c pas pour autant que tu dois arréter de vivre ta passion pour eux!! le souci de nos jours c'est qu'il faut etre méfiant...

Bon on se fixe le 17 ? ca semble pas mal !! allé les mecs faut organiser un minimum !!

tro fort je recherche le même pour l 'AX !! lol

J'en ai la molette qui devient folle