Tim

Le travail de titan Ca le fait ! Impatient de la voir cette caisse

On fera un post it quand ce sera dispo

Clair que Greg :

Ca avance C'est un travail de titan... Tu seras blindé après

Belle série de photos

ok, c'est cool En fait, je compte acheter un Mugen. Y en a un qui m'est passé dessus sur japancar à 30€ ! Je comptais en trouver un autre, mais apparemment, je vais devoir passer par ebay...

J'ai le joint du bouchon d'huile du couvre culasse qui est écrasé : ça suite de l'huile...

Gio, sympa de penser à moi Mais si je trouve un Mugen, je prend... Elle est encore en bonne état cette concerto. Quelque part c'est dommade de l'achevé... Mais vive le CRX

ah oauis, putain, depuis le temps, faut qu'on se voit

De toute facon, on est pas en concurrence avec les Kamikazes

Je suis moins radicale que vous, mais j'aurai du mal à résister à l'appel de la piste

Moi j'ai du bilstein Mais vais remonter en -4. Le -6, c'est galère Mais c'est beau

Sur CRX, beaucoup jure par le Bilstein

Trop fort ces photos ! Superbe qualité ! Ils tuent ces 2 CRX Impressionnant : Et la Del Sol aussi

c'te blague

Sympa la Z : Monstrueuse la TVR Avec une déco, elle va claquer la CRX

Trop fort !

Ouais ! Et ensuite, je vous dépose tous

Céd a reçu mon embrayage ce matin

72€ le kit Sinon, perf, comme je l'ai dit : léger mieux entre 3500 et 5000 (bas dans les tours donc par rapport à la puissance max atteint tard sur le D16A9), et bruit de fou vers les 6.500 jusqu'au rupteur à 7820. Tous les tarifs Tenzo R dont nous bénéficions : /viewtopic.forum?t=124

Vu comment il en parle avec passion, elle devait en effet claquer

Ca semblait sympa malgré le soucis rencontré. J'espère être libre à la prochaine, et pourquoi pas tourné

Montage d'un kit d'admission direct Tenzo R sur mon CRX ed9. Avant : Après : Le mien était déjà équipé d'un filtre conique, mais très mal placé : proche du moteur, derrière, à la chaleur. Beaucoup de bruit, mais performance pas optimale. Vendredi matin : récupération du colis La boite comporte tous les éléments nécéssaires à l'exception d'une vis et d'un boulon. Contenu : Tubulure, filtre conique, pate de fixation, sticker métal 3D, tuyau de sonde, adaptateur. Mon berceau moteur avant : Toute la boite à air d'origine est démonté, ainsi que toutes les tubulures inutiles. Seul est conservé le tuyau en provenance du pare-choc, qui arrivait vers le bas de la boite à air, sous le phare. Il permet l'apport d'air frais. Commencement du montage du kit : Pour ne pas abimer les pièces, tout le montage s'est fait en laissant la plastique de protection. Chromé, le tube se raye facilement... Fixation au niveau du papillon : Vérification que tout rentre dans le compartiement moteur avant de fixer quoi que ce soit : Fixation de la tubulure à la rampe d'injection. A cet endroit, il faut récupérer le collier d'origine. On attaque le tuyau de la sonde : Ici, on rencontre un problème : le tuyau d'origine est en acier, et soudé à un tube qu'on doit conservé. Et c'est un peu la merde. Finalement, ça a fini à la disqeuse, puis limé. Fixation du filtre, et de la patte : C'est du plug and play : aucun soucis, tout tombe pile poile. Il manquait juste au kit un de quoi relier ces 2 pattes. Prendre garde d'utiliser une vis assez courte, qui ne vient pas cogner sur le tube, ce qui pourrait le percer avec les vibrations ! Voici le résultat final : Impression après 200 kms : J'ai roulé comme un porc Nouveau son de ma caisse. Ca n'a plus rien à voir avec l'ancien. Entre 3500 et 5000 tours, elle semble avoir un peu plus de pêche. Au dessus de 6500, ca gueule fort. Et quand ça rupte, ca fait un sacré bruit maintenant, comparé au petit bang d'avant

Hé hé, ca semble être le CRX mauve que j'ai recruté samedi