hartge181

J'ai revérifié par rapport a tes liens et c'est bon la pompe a eau que j'ai commandé est le meme modèle que celui qu'il y a dans le lien pour 730 i E32.

Bonjour Dark. En fait j'ai pris sur l'Etk un modèle E28 avec moteur M30. A moteur égal l'etk me donne bien pour un 525 i E28 de 1981 un moteur M30. Erreur possible dan l'etk ??

Alors la titine est a la maison. Je te redonne ça ce soir pour les deux véhicules du coup. Sinon en ce qui concerne cette modif obligatoire pour cause de pièces plus fournit j'ai comparé en bloc moteur équivalent soit une 525 I E28 qui a priori possède la meme pompe a eau mais avec l'arbre de pompe fileté pour le visco. Donc j'ai fait un topo de tout ce qu'il faut et a priori tout est dispo chez BM ( visserie, poulie d'entrainement, etc ). Pour ce qui est du visco , pompe a eau et hélice j'ai trouvé moins chère entre Oscaro et Walloteschnesch . Donc je pense que je peut m'en tirer pas trop mal. Voilà. Ben ma foi tout avis est bon a prendre et puis une fois que je mets la modif en route j'hésiterais pas a vous faire des photos ainsi que du succès ou non de l'affaire !!!

Vous allez me trouver bete mais je trouve pas comment modifier mes véhicules possédés dans mon profil.

Salut Didier. Ca va et que de boulot en ce moment !!!! Sinon j'ai réalisé ma cotisation 2011 ce matin meme avant de créer ce post . Mais le temps que celà soir validé surement que ça n'apparait pas encore.

Salut a tous. Je viens d'acquérir une 525 E12 de 1974 sur laquelle j'ai de la remise ne état a effectué mais qui a néanmoins put rentrer ce week end par la route !! A près de 40 ans et n'ayant pas tourné depuis plusieurs années je dis chapeau !!!. Ma question est la suivante. Ce véhicule est équipé d'un ventilateur de refroidissement un peu particulier car composé d'un embrayage avec capsule de cire . Ce dernier étant hs a été bloqué par l'ancien proprio. Le soucis c'est que ça ne se fabrique plus. Profitant d'avoir la pome a eau a remplacer je voudrais installer un modèle pour M30 ou l'on fixe le traditionnel visco-coupleur que nous connaissons tous. Quelqu'un peut il me dire si celà est faisable ? D'après quelques recherches ce matin a priori la seule différence niveau pompe a eau c'est le plateau d'entrainement. Après il racheter visco, poulie, hélice ça c'est pas le soucis. Si quelqu'un a fait ou a entendut parler d'une telle modif il est le bienvenue !!! Sinon pour les photos faut que je vous envoi ça !!!

Salut. Ayant eut des soucis de dde sur mon 324 td je te conseil de trouver 2 dde correspondant a ton véhicule pour etre sure de ce que tu as. Pour moi dde de 524 td avec dde de 324 td ne peuvent fonctionner ensemble.

Salut. Comme l'as dit Dark sois un problème de régulation de Lambda ou bien alors faiblesse d'une ou plusieurs bobines qui n'ont pas la force électrique nécessaire au ralenti pour faire éclater l'étincelle a la bougie et après en accélérant cela rentre dans l'ordre. Rare mais pas impossible. Lorsque ton moteur a des ratées au ralenti tu débranches tes bobines une a une pour localiser quel cylindre boite. Une fois repéré tu intervertit ta bobine avec celle d'un autre cylindre et tu refais le test de débranchr tes bobines. La tu vois si le problème reste sur le meme cylindre ou bien si il s'est déplacé avec ta bobine. J'espère que mon explication n'est pas trop brouillon !!

Salut. Normalement dans ta gestion électronique doit etre pris en compte la contre pression provoqué par un pot catalythique. Il se peut que le fait de l'enlever te modifie le comportement de ta voiture. C'est a dire moins de puissance a haut ou a bas régime. Trous a l'accélération, ralenti instable, etc. Après certaines voitures ne s'en trouve que mieux quand tu l'enlèves. Dans ton cas pour ta voiture je ne sais pas quel en sera le résultat . A voir donc. Mais si il faut que tu coupes ton tube d'échappement et que tu as des soucis parceque tu n'as plus de cata alors là ce sera la cata ( lol !!! ) . Je ne sais pas sil e jeu en vaut la chandelle et puis après pour le ct pas bon du tout.

Salut. pour Dark en ce qui concerne les bobines. Sur mon M3 E36 j'ai eu le cas dès que la voiture chauffait elle se mettait a tourner sur 5 pattes et résultal bobine hs !

Salut. En effet c'est bien de lui dont je parlais plus haut et effectivement il est monté sur roulement. A mon avis a vérifié mais un peu de démontage s'impose !

Salut. Comme je te disais plus haut change tes deux DDE ! La 35 et la 25 broches. Car tes à-coups sont provoqué par la 35 broches défaillante. Et ton compte tours qui ne marche plus c'est la 25 broches qui est hs. Si tu n'en change qu'une tu ne résolveras qu'une partie de tes soucis. Ayant eu le cas je peut te dire que c'est dans ton intéret. Voilà.

Salut ! Ma foi tu as encore moins de chance avec ton M21 !! Moi je t'explique sur mon E30 j'avais des coupures d'accélération en roulant et de plus en plus souvent et de plus en plus longue. La dde 35 broches était hs. Donc je pense que pour tes à coups ta 35 broches est hs. Ensuite environ 2 semaines après que j'ai remplacé ma 35 broches en sortant ma voiture du garage le soir plus de compte tours et d'économètre avec l'indicateur d'entretien reste allumé (alors que le matin tout marchait nickel ) ! Verdict dde 25 broches hs ( j'attends sa remplaçante aujourd'hui ou demain pour confirmer que tout est rentré dans l'ordre ). Donc pour moi comme ça fait 2 ans que tu roules sans compte tours ça fait 2 ans que ta dde 25 broches est hs. En ce qui concerne ta conso c'est normal que tu consommes plus. Ta gestion est en mode de secours comme la 25 broches est hs donc importante perte de puissance. Donc faut la lancer la série 5 !!! Déjà moi qui le sent avec le e30 donc avec un e34 rien de plus normal. T'inquiète je compatis et bonne chance dans ta recherche pour les dde !

Salut ! A mon avis si yu n'as pas le filament dans ton débitmètre comme sur la photo alors il ne craint pas de marché ! Alors le tout combiné avec sonde lambda et pot cata pas top forcément le comportement ne peut pas etre correct.

Salut. Quand je disais que ça pouvait etre rapidement mis en oeuvre pour la prise de compression je pensais chez un pro car tout le monde n'a pas en effet le compressiomètre dans la caisse a outil !!

Salut. Fait ce que Dark t'a demandé. Si tout celà est bon d'un point de vue électrique et au vue de ce qui a été fait chez ton concessionnaire Bmw et ton électricien moi je pencherais pour un problème mécanique justement au niveau du cylindre 2 puisque celui ci est en cause au diag. Une prise de compression du moteur peut etre utile et rapidement mise en oeuvre.

Bien vu pour la valve de pression. De toutes manières si il faut démonter le carter autant controler pompe et valve si celà est possible.

pour Dark. Change ton mano de pression d'huile. Si ton prob persiste soit usure de la pompe a huile ou du clapet de pression qui est intégré donc pompe a remplacer.

Salut a tous. Sur ton arbre de transmission tu as ce que l'on appel un relais de transmission qui se situe a peu près au milieu de ton arbre. En plus il doit etre au dessus de ta ligne d'échappement caché par les toles pare-chaleur. A mon avis c'est peut etre lui qui est en cause. Mais pour voir si il est hs dépose ligne d'échappement obligatoire.

pour Dark. Comme je te l'ai déjà dis plus haut impossible de décaler ta distri en changeant simplement tes courroies d'accessoires. Ta distri est entrainé par chaine et tu n'a pas mentionné autre chose comme intervention que le remplacement de tes courroies.

Il n'y a pas un capteurde position ou régime sur la poulie damper ? parceque je ne vois pas en quoi le reste de la distribution pourait etre décalé. On dirais une pompe a injection décalée. Mais comme entrainé par chaine pas possible.

Si la voiture a été en carrosserie il se peut que les soudures répétées aient provoquées une surtension et l'ews en a pris un coup. Pour qu'il grille alors que la voiture démarrait avant. Je ne vois que celà.

Salut. Si le bruit disparait quand tu appuie légèrement sur la pédale de frein je pencherais pour les plaquettes de freins. Regarde si elles sont bien place et si elle ne bouge pas trop . Sinon dans quelle état sont tes disques ? Ont il une gorge importante ( usure prononcée ) ?