poussin06

Bonjour j'ai pris l'autoroute hier au bout de 300 km température moteur à 95 degrés durite supérieure du radiateur côté culasse chaude bien chaude durite inférieur du côté Calorstat moteur froide mes deux calorstat sont tous neufs la température moteur m'a pas dépasser 97 degrés Mais je pense que la durite inférieur du radiateur devrais être chaude vu que le calorstat moteur s'ouvre à 88 degrés alors que la température moteur à 95 degrés et durite froide je trouve ça bizarre pour information aucune surpression au niveau du vasse extension

Bonjour merci de votre réponse sa m'inquiétait un peut de la voir moteur à 96 degrés surtout que le calorstat et prévu pour s'ouvrir à 88 degrés et vous savez à combien s'enclenche le viscocoupleur (en grand ventilé)

Bonjour à vous tous je viens de changer mes deux calorstat egr et moteur et je me rends compte que dans les fonctions cacher du tableau de bord fonction 7 ma température moteur regule entre 90 et 96 degrés suivant la charge moteur vous en pensez quoi pour information tous les radiateurs ont été nettoyer l'eguille de température moteur et bien à midi

à vous tous je viens au informations la voiture et passer à la valise il y a un défaut qui revient problème basse pression go. Donc on va changer ce fameux capteur de gasoil(sur le filtre) vue que ma pompe de gavage et neuve

je vais en parler à mon beau frère il va voir pour le vérifier car c'est lui qui s'occupe de la voiture maintenant vu qu'elle est un son garage

tu parles de quel convertisseur

Aucun défaut de ralenti et la voiture ne claque pas le moteur tourne comme une horloge les injecteur ainsi que la pompe haute pression on été changée par l'ancien propriétaire par BMW il y en a peu près 60000 km je mets tous les deux plein un produit spécial injecteur pour améliorer la lubrification

Durite de dépression tout neuvé pour le liquide de refroidissement il est tout neuf aussi calorstat plus pompe à eau aussi j'avais déjà passer la valise il y a deuX ans code erreur 4704 surveillance de pression de prerefoulement en dessous de température de service ce qui me fait penser au capteur de pression de gasoil sur le filtre à gasoil car quand on n'a passé la valise les valeurs était fixe ça a intrigué le mécano et aussi deux autre code 5651 régulation stabilité fonctionnent et7728convertisseur pression réglage pression de suralimentation déviation de réglage(il m'a dit que ça correspondait au durite de dépression) voilà il affichez aussi le débitmètre mais normal vu que je l'avais débrancher pour faire un essai donc il est resté en mémoire maintenant j'ai changé beaucoup de pièces sur la voiture je vais attendre le nouveau rapport de valise mais je vu sur un forum une personne avec les mêmes problèmes que moi et même symptôme même code erreur 74 04 correspondait bien au capteur de pression gasoil il l'a changé et tout est rentré dans l'ordre en espérant que ce soit la même pour moi

à vous je viens. Au informations pour ma bm après un parcours de 300km et une utilisation tout le week-end la voiture à bien marcher jusqu'à ce soir ou la le problème et survenue une seule fois je suis dégoûté donc par énervement j'ai ramené la voiture à mon beau frère qui et mecano il va la passé à la valise en espérant que la mémoire de odb la bien enregistré bien voilà je vous tiens au courant pour les codes erreur

à vous tous je viens de rentrer de ma long semaine sur la route je viens de retranché ma vanne egr je vais pouvoir tester la voiture ce week-end car je dois faire 300km je vous tiens au courant @++ Poussin

à vous merci pour les informations je rebrenche egr samedi prochain. Je suis partie. Sur la route pour la semaine (je suis routier) @++

Salut Didier J'ai juste boucher la durite. De dépression. Egr pour éviter. L ouverture. De la soupape.et surtout éviter. L encrassement du coleteur d'admission De plus de débitmètre ce trouve avant l egr j'ai vue sur le forum que beaucoup de personnes. Le faisait sens avoir de conséquences sur la réaction du moteur @++

Bonjour je ai eu le même problème que toi sur une 325 tds e36 et la pompe à eau avais rendu l'âme pompe. A eau. En plastique pour vérifier ton viscose lève le capot. Et regard entre le radiateur et le moteur tu va le voir tourner. Après si il se met en deuxième vitesse tu l entend bien souffler Est ce que ton ventilo de clim ce met en route quand ton moteur et dans le rouge

à vous je viens de finir mes clapet admission et les bougies. De préchauffage je avais encore un tuyau de dépression coupe en dessous de l'admission impossible de voir sens démonté selui qui va à l'electrovanne pour les clapet du coup j'ai changer toute les durite et condamné la vanne egr j'ai fait un essai la voiture fonctionne bien je vous tiens au courant

a vous tous bon alors par quoi commencer je vient de faire 250 km avec le voiture et la perte de puissance n est pas parvenu a mon avi la durite n°10 Y ETAIT POUR QUELQUE CHOSE J AI RETROUVER UNE VOITURE COUPLEUSE DES PASSAGE DE VITESSE BEAUCOUP PLUS TOT DANS LE TOURS (bva) et en plus elle consomme beaucoup moins 6.8l/100 je ne site pas le sujet comme resolu car la panne était aleatoire je prefere attendre 15 jours pour confirmer si c est bien resolu demain je m'attaque a c'est fameux clapet d'amission

Bonjour à vous tous et merci pour vos infos la géométrie variable du turbo fonctionne correctement et le capteur de pression aussi je vient de le démonté. Il transmet bien. La dépression. Au turbo j'ai changé la fameuse durite n10 et vérifier la gv du turbo avec ma femme elle accélérer pendant que je regard la tige. De la gv bouger côté turbo et dépression. Tout. Et ok par contre. C'est. Quoi la dde

ok je contrôle tout ça demain et je te tiens au courant

comment puis-je vérifier que l'electrovanne turbo fonctionne correctement

par contrre ce qui est bizarre quand j'ai démonter la durite numéro 10 moteur arrêté ça a fait un pitch le circuit était encore en dépression est-ce normal

je viens de remplacer la durite reste à vérifier samedi si j'ai encore ce problème de puissance

je viens de contrôle le circuit de depression et effectivement la durite n°10 et conpletement poreuse et ecrasse par la vetuseter je vais au garage dans 30min pour en trouve une et je te tien au courant

ca y est code vin envoye merci

ok comment la contrôle tu parle bien du convetisseur de pression

bonjour et merci a toi mon code vin vient d'etre envoyer pour le circuit de depression aucun fuit je vient de debrancher la vanne egr et il y a bien une depression au bout du tuyau noir et bleu il reste colle au doigt pour la gv je me sais pas comment la verifier en tous cas mon probleme persiste et devient de plus en plus dangereux j ai pris ma voiture il y a 30min avec mon fils et toujours pas de puissance vitesse sature a 60km/h et le moteur prend pas c est tour 2500t max puissance revenu 3min plus tard et la colle au siege dangeureux quand les camion arrive a 90 deriere je vous raconte pas les appel de phare le turbo sifle bien a l'arret moteur etteind cles sur pres contact la pompe a go qui ce trouve sous le siege conducteur ronronne pendant 2min environ elle et tout neuve

bonjour a vous tous voila depuis quelque temps ma bmw 525da e39 fait des sienne quand je par d'un stop ou feu rouge je n'ai pas du tout de puissance un vrai tracteur le regime moteur monte tres dificilement a 2500t et ne depasse pas les 50km/h je dois attendre entre 500m et parfois 5km pour que la puissance revienne totalement pour info elle ne le fait pas tout le temps et j'ai changer plusieur piece dessus pompe de gavage qui se trouve sous le siege conducteur vidange filtre a go filtre a air filtre a huile et le fameur reniflard les durite de depression de turbo sons en bonne etat je pressis que la voiture ne fume pas demarre tres bien a froid comme a chaud et tourne sur c est 6 cylindre corectement ne consomme pas d'eau pas d'huile la comsomation de carburant et de 7.5l au 100 vanne egr nettoyer et bien etanche