francisps4

Salut ! Voilà un petit tuto suite à mon problème de vibration d'arbre de transmission. Je récapitule le problème : Lors d'une accélération normale je ressens un tremblement provenant de l'arbre de transmission. Quand l'accélération est maximale, l'arbre vient jusqu'à cogner sous la caisse, de l'intérieur on entends cogner sous l'accoudoir et c'est assez violent. Ceci se produit uniquement aux alentours de 65 km/h. J'ai trainé ce problème un bout de temps et le vice est que les symptômes ont évolués et pas forcément en s'empirant : -des fois les vibrations se faisaient largement ressentir au niveau du train arrière et peu sur l'arbre -ensuite plus rien sur le train arrière et que sur l'arbre -et finalement ces derniers temps le phénomène était minime puisque qu'en accélérant à fond l'arbre ne cognait plus sous la caisse, les vibrations avaient fortement diminuer. A n'y rien comprendre! Après avoir changé pas mal de pièces sans effet (voir mon sujet dans la section train roulant) J'ai finalement acheté un arbre d'occasion dans une casse spécialisé BM à Bordeaux (BM33). Il y avait aucun jeu aux croisillons, le palier central en bon état. Seulement comme l'arbre trainait par terre sur une palette la graisse du joint homocinétique m'inspirait pas donc j'ai décidé de le démonter pour le nettoyer complètement et remettre de la graisse neuve en m'inspirant de ces vidéos et en suivant les instructions du TIS pour le démontage : http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/00/11/74&lang=FR Voilà quelques photos du travail, dégraissage principale à l'essence puis finition au dégraissant frein : J'ai acheté chez BM le joint rose (pièce 17) qui fait étanchéité entre le joint homo et la bride du pont, j'avais trouvé la graisse dans un kit de remplacement de soufflet universel. En me renseignant plus tard, BM aurait pu me vendre la graisse (pièce 21). Il y a aussi un joint plat metal qu'il faudrai changer (pièce 13) mais BM ne l'avais pas reçu donc j'ai pas attendu et je l'ai pas changé. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 Concernant le remontage des billes, faites bien attention à positionner les parties fines (entourée en rouge) en faces des parties larges (entourée en bleu) car on peut mal le monter et la ça coince et c'est pas bon ! Du coup je me suis amusé à démonté mon vieux joint homocinétique pour comparer et j'ai trouvé un petit jeu que je n'avais pas sur celui de la casse. En fait sur mon vieux joint, j'arrive à déplacer d'environ 1 mm, à la main sans forcer, la pièce qui est emmenché sur la partie cannelé de l'arbre. Ce que je ne pouvais pas faire avec le joint de la casse. Je me demande si j'ai pas eu une usure des cannelures en bout d'arbre, je vous laisse voir les photos de mon ancien arbre: En espérant que se problème ne vous arrive pas, bonne route !

Salut ! Le mécano qui a travaillé sur ta voiture a t-il effectué un diag ? Cela pourrait s'avérer très utile pour s'orienter rapidement dans la bonne direction. Visiblement cette personne a eu le même souci que toi, essaye peut être de lui envoyer un mail : http://forum.darkgyver.fr/t8855-petits-soucis-bmw-740d-e65 Laisse nous le code VIN de ton véhicule (les 5 dernier caractères de ton numéro de série sur ta carte grise). à+

Moi c pareil pour le bruit de clic style trousseau de clé à l'avant Apparemment c'est un bruit souvent constaté sur ce véhicule et dont faut pas vraiment faire attention.

Salut ! Je compati avec toi, j'ai fait environs 2000 kms d'autoroute à 115 km/h environ, au delà je sentais des vibrations dans la caisse dans le siège mais très peu dans le volant. Persuadé que le problème venait de l'arrière j'ai essayé 2 trains de roues différent que j'avais en réserve. Résultat nul, le problème venait des roues avant ! Mais c'est vrai qu'en parcourant les différents problèmes de vibration sur le forum et le net c'est très souvent un problème lié aux roues (équilibrage ou déformation de pneus). Après quand on tombe, comme toi, sur un garage qui a mal équilibré et qu'on cherche le problème ailleurs, c'est clair que c'est l'enfer qui commence ! à+

Salut ! Merci Dark !! Donc en accord avec les docs envoyés par Dark on peut confirmer que l'écrou en question se serre à 300 Nm (il est précisé de huiler légèrement la portée de ce dernier). Problème résolu.

Salut ! En fait j'ai téléchargé un fichier et je n'ai donc pas la couverture mais je pense que c'est une RTA. En tout cas une chose est sûre elle concerne les E39 mais ne couvre pas toute la gamme puisqu'il ne parle pas du M57 mais que du M51. En voici l'extrait : Couple de serrage (en daN.m) - Écrou d'arbre de roue ....................................................... 30 - Palier intermédiaire sur caisse ........................................ 2,1 - Vis d’assemblage des deux parties de l'arbre de transmission ............................................................... 9,7

Salut ! Désolé j'ai pu d'alerte mail et j'avais pas vu ta réponse. J'ai vérifié sur la RTA c'est bien 30 daN.m Comme j'ai pas de clé dynamométrique si puissante je me débrouillerai avec une rallonge. Merci

Salut gyropinpon, Je pense que tu as confondu avec d'autre écrou car du coup tu m'as fait pensé à regarder dans la revue technique et j'ai trouvé la valeur de couple de 30daN.m. Dans la RTA il l'appelle écrou d'arbre de roue. Merci !

Bonjour à tous ! Je compte bientôt changer mon roulement de roue arrière en suivant le tuto mis en ligne sur le site (excellent tuto) Y a t'-il une technique précise pour le serrage de l'écrou à collet du moyeu ? Faut-il respecter un couple ou effectuer un serrage angulaire ? @+

Oui c'est bon c'est résolu ! @+

Ok c'est bien la DDE 4 Un passage avec Carsoft (reçu il y a 2 jours ! ) me l'a confirmé. Je pense ouvrir un nouveau sujet car le Carsoft m'a fais un petit diagnostic interressant, je vous en ferai part. @+

Pour pouvoir me référer à la bonne DDE dans les explications qu'on trouve sur les schémas électrique cité en lien dans la RTA de Dark. @+

Bonjour à tous ! J'aimerai savoir quelle version de DDE il y a sur mon véhicule. Le code VIN est : GM95963. Merci.

Salut ! J'ai pas tout lu mais rien qu'en voyant les photos on comprend que le travail est sérieux. C vraiment bon de voir des gens motivé à faire un boulot comme ça. VOILA comment on arrêtera de se faire plumer en concession ! à toi Ghaur !

Ok je vais suivre tout ça avec attention

Ok merci, ça va c'est pas très méchant je pense que la pièce 11 ça peut se changer sans trop de difficulté par contre je regarderai de plus près la pièce 4

Bonjour à tous ! Sur mon rapport de contrôle technique il est inscrit : DEMI-TRAIN AV (y compris ancrage) : Jeu mineur rotule et/ou articulation D,G DEMI-TRAIN AV (y compris ancrage) : Mauvaise fixation D,G ESSIEU RIGIDE (y compris ancrage) : Mauvaise fixation AR Ceci sans contre visite obligatoire. J'ai lu sur un forum que les caoutchouc des bm étaient plutôt souple et qu'on pouvait avoir ce genre de défaut, qu'en pensez vous ? Et le jeu et la mauvaise fixation trouvé sur le demi train AV se situerai où précisément ? Merci