astra T161111

avec celle de septembre ca va te donner encore plus envie!!! c'est claire! j'ai hate d'y etre! mp envoyé a ce sujet!

touché touché! c'est un bien grd mot! disons apres avoir cassé plusieur bloc(3) 2 de gt turbo,et 1 de vectra turbo! et apres avoir chercher la cause ,le bidouillage en prépa,c'est améliauré au fur et a mesure du temps,et puis aussi!je suis tres bien entouré d'un pot qui lui touche tres bien sa bille!et vu que je me rends a pas mal de grde rencontre de run ( homologué),je discute pas mal avec des préparateurs et passionné!donc,je connais un peu!

voila,ce post pour demander comment procede t'on pour mettre un lien a une video que l'on a envie de partager! merci pour ceux qui pourront m'aider.

merci à tous!

mon frere est fane de gt actuelement il a refait de a a z une gt turbo cab ( EBS ) phase 2,et là,il aimerai bien se refaire une AO

oui,j'ai hate de finir! fred perry m'a redonnée gout a mi remettre!suite a 2 sorti run de faite ensemble,donc!! j'ai prit rdv aujourd'hui pour fin septembre faute de place pour effectuer la ligne,durite d'echangeur et la boite a air des papillons!

merci! les sondes,un pot qui a fait sa en commande groupé! il doit en refaire une bientot! interessent! 45% de remise!

c'est claire moi ma notice est en anglais!

merci!

sa va elle est encore magnifique pour 200000 kms. felicitation!

quelques photos des pieces posées,et des pieces pas encore posées: sieges bacquet: sonde thermocouple(pour controler temperature d'echappement,temperature avant et apres echangeur) bielle arrow piston arias

voila,j'en suis arrivé là!le reste va suivre maintenant au fur et a mesure.

polissage des conduits du collecteur d'admission, mise en peinture,et pose sur culasse:(pas de photo des conduits poli!pas moyen de faire une photo sans etre flou! :evil: ): Shot with DiMAGE F300 at 2007-08-15 dépose de la direction assisté et pose de la direction non assisté: Shot with DiMAGE F300 at 2007-08-15 pose des 2 jambes de force,des bras de direction et des cardans : Shot with DiMAGE F300 at 2007-08-15 Shot with DiMAGE F300 at 2007-08-15

une petite photo du turbo GT2876R avec sa durite d'arrivée d'huile Shot with DiMAGE F300 at 2007-07-26 collecteur: Shot with DiMAGE F300 at 2007-07-26

voila la suite! bien je ne peus pas mettre ma DA faute de place avec le collecteur turbo et dump pipe!donc passage en direction classic! achat d'une astra diesel sablage de l'ensemble,peinture,et achat de nouvelle rotule de direction! en meme temps,confectionnage d'un cardan droit,avec 2 cardans(récup des tetes nikel),sablage de celui si et peinture! de meme sablage et peinture du support du futur bacquet. bras de direction: Shot with DiMAGE F300 at 2007-07-26 direction: Shot with DiMAGE F300 at 2007-07-26 cardan droit: Shot with DiMAGE F300 at 2007-07-26 support (du futur bacquet) reprit de l'origine: Shot with DiMAGE F300 at 2007-07-26

tu n'as pas eu la notice de branchement? c'est quoi comme ton mano! tu peus mettre une toff?

mon projet sa fait 3 ans que je suis dessus,car j'ai acheté une maison avec travaux,et vu qu'il y a la part des choses à faire ,mon projet met du temps. merci pour les compliments.

oui,l'air aspiré par ton turbo,est fortement réchauffé qd l'air passe a travers ton turbo,et vu que l'echangeur d'origine n'est pas top,car tres mal placé,l'air n'est pas aussi bien refroidit que sa,surtout qd le bloc est préparé! de là,vu que l'air n'est pas aussi bien refroidi que sa! de l'air trop chaud rentre ds ton admission!et la c'est pas bon! on dit cliquetit,mais c'est quoi!ce cliquetit! c'est de l'auto allumage! pour etre plus explicite:de l'air fort chaud rentre ds ton cylindre,le piston remonte,donc il comprime l'air,de l'air comprimé,sa chauffe! et vu que l'air est déja fort chaud avant d'etre comprimé ,le piston ne serra pas encore sur le point haut que l'air aura atteind en température d'explosion(avant l'éteincelle de la boujie,et c'est là, ou sa casse, ou l'on perce un piston!) c'est pour cela,que moi,a partir d'une prépa comme la phase 1 eds,pose d'echangeur frontal ,pose sonde de temperature d'echappement(pour pouvoir controlé toutes annomalies,maintenant,le must,sonde de pression d'escence et mano de richesse!

la vectra marche fort:devant un coupé fiat turbo 20 soupape! devant une sti 265 ch d'origine,je dis bien d'origine! et a coté en run d'une wrx 2.5 255ch,et devant en relance en 2 a 60 km/h

et bien s'est moi,je l'avait passé au banc,suite a la repose d'un bloc d'origine pour pouvoir la revendre là,c'est un gas qui reste a 1 kms de chez moi! elle roule toujours! mon bloc préparé s'est mon frere qu'il me là racheté pour mettre ds sa gt turbo cab EBS

non,la vectra je l'avais acheté sur lyon ludo avait une noir qui a fini a la casse,ensuite il a eu une blanche,qu'il a revendu a une personne de paris.

un echangeur plus gros est posé?ou c'est toujours le petit ? s'il y a prépa,conseil echangeur plus gros! car j'ai déja testé avec des sondes,on est souvent a des temprératures élevé(admission)et cela craint!car cliquetit si c'est trop élevé! il y en a qui diront peut etre ,l'echangeur d'origine suffit avec une phase 1 eds!mais bon nous en prépa avec 0.9 bet carto rectifié,la temperature d'admission(surtout en période chaude) et fort elevé!et risque de casse!du au cliquetit!

merci!

les bielles d'origine des c20let on un petit trou qui permet le jet d'huile sous le piston! par contre pour le piston!cliquetit certainement(manque de débit d'escence(pompe a escence deffectueuse),injecteur deffectueux,cela peut etre pas mal de petites choses.

ok!