Gépéto1

Coucou !!

vu que je fais toujours du SAV pour le nouveau proprio de mon ex auto je passe ici de temps en temps

trouvé cela sur le net

liens concernants la t2 replica :

http://www.raceready.pt/singleseaterseries/en/pectel-t2-2/

les pdf sont en espagnol ou portugais ? j'cause pas :

http://www.raceready.pt/singleseaterseries/wp-content/uploads/sites/7/2017/05/PectelT2_prec%CC%A7os.pdf

page contact : http://www.raceready.pt/singleseaterseries/en/contact-us/ adresse en effet à Lisbonne

PAs d'autre alternative en dehors de la Ford d'origine (plus l'EDIS d'allumage et le faisceau)!!!!

Si j'avais toujours l'auto je casserais ma tirelire ; (y'en a pour un peu plus qu'un train de Yoko)pour etre sur de ne pas finir à pieds !!

Denis

SAlut à tous,

Je ne suis plus dans le circuit , mais Claude m'a fait parvenir le lien d'une pétition relative au sport auto dont la motivation semble interéssante ; si vous voulez la signer:

http://www.petitionpublique.fr/?pi=P2017N49380

Denis

Fais la tourner si possible dans un local sombre et regardes si tu n'as pas un fil de bougie qui amorce ; dans le doute essayes avec un autre faisceau d'allumage.
Un coup de débouche injecteurs ne lui fera pas de mal non plus (wins bardal etc).
Cas déjà vécu avec une 94 , après la dose de déboucheur complete dans le réservoir , elle déconnait encore plus et puis d'un coup elle est repartie comme un avion. Sinon séance d'ultra sons aux injecteurs méthode Patrick :
/t386-restauration-decennale-mygale

Denis

liaison série Pectel : c'est tout simplement du rs 232 :



envoie moi un mail en M.P. je te ferai passer ce que j'ai , sans pour ma part l'avoir exploité vu que je n'ai pas été confronté au problème.
Sache quand même que ces gestions étaient parait il vérrouillées par un mot de passe.
Si c'est une pectel 1ere génération (gros boitier) elle est surement bonne pour la poubelle.
Solution repasser en gestion Ford

Quelques pistes : vérifie l'état du capteur de position papillon et aussi , moteur en marche la tension arrivant à la gestion , si elle varie ou est inf à 10V repart de ta cosse de démarreur , cas analogue déjà vu sur une mygale 96 : cosse grosse section de démareur déssertie et ca collait la pagaille.

"on envisage de changer la torche électrique" c'est quoi la torche électrique ?

Denis

Salut à tous,
La motivation déclinait pas mal ces derniers temps ; j'avais tellement rèvé de voir une petite dizaine de zetec régulièrement au départ des manches de la coupe de France des circuits qui est vraiment la façon la plus low cost de faire du circuit ;mes quasi 4 années d'efforts pour faire venir d'autres "zeteceux" sont restés vains .
Dommage.
Ce n'est pas faute de m'etre démené ; au point de casser les pieds de la fédé pour assouplir le règlement et d'y admettre les duratec.
De guerre lasse j'ai mis la voiture vente ; elle est partie dimanche dernier , ce n'est pas sans un pincement au coeur que je l'ai quitter la cour.

Je transmet le flambeau et l'administration du forum aux copains de "Sprint motors sport".

Bonnes course et Bonne continuation à tous
Denis

Mieux que des photos , Guillaume a fait des vidéos embarquées ; il va les mettre sur you tube
on mettra le lien ici.
Denis

4 Zetec à Ledenon ce WE ! plus une FR1721 ,1 campus et 2 prémium , joli plateau de p'tites autos . A tel point que certains esprits chagrins dans les "grosses autos"(FR2) se sont senti génés.

Meeting sympa , très chaud  (souvent 95 96° à l'eau sur les autos) quelques belles bagarres , même si on a failli emboutir 3 des 4 zetec en même  temps  à la carrière suite à une coupure moteur fugitive sur celle de tête.

Suite à l'anneau du Rhin fin du mois Il devrait y avoir moins de zetec mais des kent avec nous.

Denis

Tu dois avoir de l'huile dans le carter moteur , il en repasse toujours à l'arret.

Quelle quantité d'huile as tu retiré de la bache et remis ensuite dans la bache ?
Fais attention de ne pas bruler ton moulin par absence de pression d'huile !!!!!!!!! surveilles la pression d'huile comme le lait sur le feu quand tu fais ces manips.

Le niveau normal de la bache après quelques minutes de marche moteur , croquis ci -dessous :


Ceci est valable pour les entretoises mygale et VD ; Swift je sais pas

Demarre le moulin laisse tourner env 10' ; arrete le puis vidange rapidement la bâche ; tu en sortiras à peu près 4 litres ; remplaces ces 4 litres et la vidange est faite.

Sinon il y a un bouchon de vidange sous le carter moteur quasi impossible à dévisser ; si ton fond plat n'est pas percé sous le bouchon tu vas en coller de partout . S'il est percé , ce n'est la panacée car tu risques de tout arracher (le fond plat) en flirtant avec un vibreur ou autre.
Denis

L'auto démarre sans problème et je la laisse chauffer 5 minutes, et je peux accélérer sans problème.

Par contre si je procède de la même façon  et que j'accélère tout de suite sans la laisser chauffer elle cale et il est impossible de la redémarrer. Il faut que j'attende au moins 1 heure avant quelle redémarre.

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On est plus dans les moteurs à carbu et starter par enrichissement !!!!!!!!!

A froid démarrage sans accélérer tu la laisse monter en temp au ralenti 5mn. Si elle cale re-même procédure . la mienne rame après plusieurs mois d'arret (hiver)sinon elle part sans problème . D'autres , en gestion pectel , demandent plusieurs démarrages avant d'entendre le moulin se stabiliser à env. 1200 rpm.

Rappel les gestions Ford nécéssitent d'avoir un + permanent sur la borne 1 du calculo pour conserver les paramètres de combustion . ca marche de sans mais le moulin ratatouille pendant au moins 5 minutes avant de trouver son "équilibre".

Denis

A chaud idem : démarrage sur le ralenti

Je recopie le contenu du post de Patrick en 2015 .
Enfin !!!! après 2 ans de persévérance , nous avons été entendus par la FFSA :

Modification adoptée par le Bureau Exécutif FFSA du 20 avril 2015
COUPE DE FRANCE DES CIRCUITS 2015
....

Classe 20 Formule Ford Zetec.
Pneus Dunlop CR 82 n°9092 et Avon 7317-7319-Historiques 7267-7290.
Formule Ford Duratec
....

4.3.1. PNEUMATIQUES
Pour les voitures issues d’une Coupe de Marque : pneumatiques de marque libre, conformes aux
dimensions spécifiques d'origine.

SAlut à tous,

Moi aussi.

Denis

Sur un régulateur electromagnétique T'as toujours 3 fils :

-masse
-+ 12V
-vers cosse excitation de l'alternateur

cosses "en l'air" pour ne pas faire court jus sonde tes fils à la lampe.

Cherches dans une vieille RTA (R5 104 etc ) y'aura bien un croquis

régul de R5

http://www.oscaro.com/regulateur-d-alternateur-renault-r5-3-portes-0-8-36cv-288-17509-1818-gt

tu retrouve sur la photo
D- masse
D+ alim 12 V
DF vers cosse excitation de l'alternateur

C'est vrai que c'est devenu rare ces truc là.
En fait n'importe quel régul électromagnétique fait l'affaire.

Denis

Salut à tous,

Si j'ai bien compris : avec ta zetec tu roules mélangé avec des FR2 et tu payes quasi 3 fois le prix d'en engagement en CDF . Cela me rappelle le mauvais délire du Paul Ricard en zetec trohy de 2011 ? je crois,  qui avait marqué la fin définitive de ma participation au trophée zetec qui n'a pas survécu très longtemps après d'ailleurs.

Le seul topo valable en Allemagne est celui de Richter , mais c'est au cout du trophé histo français.

Goulda , ferais tu la manche CDF de l'anneau du RHIN ?

Denis

Salut à tous,

Souvenir de Dijon : la pluie , omniprésente durant quasiment tout le meeting !!!!
Mais quand même 4 formules Ford au départ !!!!!
Pour ma part , n'aimant pas du tout rouler sur le mouillé (surtout peur de plier l'auto), j'ai été servi ; les YOKO A021 ne m'ont d'ailleurs pas beaucoup aidé.

A près épluchage des temps totaux des 3 courses , il apparait que l'on s'est fait repasser de quasi 5 mn par manche Je me suis fendu d'un mail à M. Do Vale "patron" de la CDF à la FFSA :

Bonjour,

Je me permets d'attirer votre attention sur le temps total des courses de la catégorie monoplace  lors du meeting CDF de Dijon. le règlement prévoit 3 manches de 20 minutes .
Il apparait que :
temps total du premier course 1 14'54"
temps total du premier course 2 15'34"
temps total du premier course 3 11',49"

Comparaison avec Nogaro : toutes les manches ont éffectivement dépassé les 20mn.
Le terme engagement n'est pas à sens unique il serait normal que l'organisateur ,l' Asac Bourgogne, tienne les siens vis à vis de la règlementation.

Cordialement.

Voici sa réponse :

Bonjour
Je vous remercie pour ce informations et vous tiendrez au courant du suivi
Cordialement.

Donc pour l'avenir ; il va falloir surveiller avec vigilance  les temps de roulage des manches .

Denis

Suite de mon précédent post du 08 Oct 2013.

Renseignement pris auprès de mon ASA (Ledenon) :la licence ne couvre pas les dégats matériels causés aux infrastructures du circuit en ou hors meeting ; seul le corporel envers autrui est couvert en meeting (course).


Confirmé par Les assurances Lestienne.

Moralité : une R.C. supplémentaire n'est pas un luxe.

Denis

Salut à tous,

Dans le cadre sympa et low cost de la CDF , la manche de Dijon , circuit relativement centré géographiquement pour tout le monde.

Motivez vous , sortez vos trottinettes.

Qui vient ?

Denis

Si c'est comme la mygale ; 2 durites D.env 4X6 "débulent" les radiateurs vers le pot d'expansion ; Vu la gueule de ces tuyaux vinyl à chaud... , je les ai remplacés par de la durite hydraulique genre dash 3 (frein "aviation")+ raccords adéquats etc..

http://www.tec-racing.fr/fr/44-tuyaux-et-raccords-huile

boitier calorstat qui ressemble a cela:

http://eucatparts.com/?action=cat_ford_part&s_id_part=14990&s_id_model=83&s_code_image=D001106305

Les Joints à défaut de les trouver , tu découpes le plat dans de la feuille à joint + pommade auto joint bleu etc pour le torique voir le fournisseur produits industriels du coin (assortiment torique etc).
Polémique habituelle sur la présence ou non du "calorstat" , pour la plupart d'entre nous on en n'a pas de peur qu'il ouvre insuffisament quand on tire fort sur la tête du bourin l'été , alors quand il fait froid : bandes de scotch l 50mm devant les prises d'air radias.
Denis

Ne t'affole pas trop pour le talon pointe la boite est solide ; mais jusqu'à un certain point quand m^me...

confection mousse baquet vois le lien ci-dessous :

/t92-baquet-polyurethane-en-rp

n'utilise surtout pas de mousse en bombe , elle a une plus faible densité et se désagrège rapidement.

En fait tout dépends de la position que tu veux (ou peux ) avoir dans l'auto ; c'est aussi lié à ta taille.

2 options :

- tu veux etre allongé alors il te faudra te surélever le corps par rapport au fond de la voiture : hans 30° mini obligatoire et dur dur pour les vertèbres cervicales car tu va etre obligé de te "casser" le coup pour avoir une bonne visibilité.

- tu veux etre semi-assis (pour ma part c'est mon choix) cela te permets d 'avoir le cul sur la tôle du fond plat (dixit monsieur Prost cela favorise le ressenti des réactions de l'auto , de par ma maigre expérience personnelle c'est surement vrai) ; ta coquille moulée sera d'une épaisseur variable selon ta taille , une "entretoise" dorsale entre la tôle "dossier" et ton corps. avantage mois dur pour les cervicales , inconvénient ta cuisse gauche touche le levier de l'extincteur .

Je mesure 1,70m comme toi.

si tu optes pour la solution couché tu peux mouler une coquille sous ton baquet.


Denis

hans 30° chez raceshop.lu :

http://www.raceshop.lu/product_info.php?info=p366_--NEW---Schroth-HANS-Sport-30----NEW--.html

507€

hybrid simpson raceshop.lu :

http://www.raceshop.lu/product_info.php?info=p544_Simpson-Hybrid-Sport.html

677€ + crochets hans en plus 62€

Denis

goulda110 a écrit:

Il faudrait quand que les organisateur argumente une telle différence de prix... Pour mieux comprendre. Mais j'ai déjà une petite idée!

Quelle petite idée ?

Denis

Je n'ose plus écrire "on avance" m'enfin.

Re contacté la Fédé ce matin pour la modif règlement CDF pneus zetec/ Duratec ,le reglement 2015 n'étant pas encore paru.

Ca ressemble à cela : si le plombier n'est pas encore intervenu ; moi ,l'électricien ,je peut rien faire ; bien sur le plombier dira la même chose (CF le film le magnifique) eh bien on est en plein dedans !!!!!!!!

On m'assure des nouvelles dans la journée donc suite

Denis

Bonjour à tous,

Comme je vais rouler en Michelin FR2 16/53/13 d'occase cette année (diam 535 mm) il me fallait donc des pneus pluies ; j'ai donc rentré un train de Yoko A021 diam AR 580 mm soit idem A048 et Avons ACB9 . Diff avec les FR2 quasi 50mm...mais cela fera l'affaire , sachant que sur le mouillé il est préférable d'etre doux avec les gaz sous peine de mettre le cul devant le nez ; le fait de tirer "trop long" n'est pas un vrai handicap ; pour la hauteur de caisse c'est autre chose.

Yoko A021 185/60/13 AV et 205/60/13 AR 490€ le tout livré à domicile chez http://www.toyoracing.fr/fr/

Pour info Palmyr à Ledenon monte ses vieux Michelin FR2 20/54/13 à l'AR de ses kent école cela ne "ballonne" pas plus qu'avec des ACB9 , c'est donc utilisable pour nous à l'AR. , mais pas l' AV bien sur .

Denis