Johann011

Vu le reste de la bête, tu devrais pas solliciter ton treuil trop souvent ! Vivement Dimanche !!!

Pas de problème Olive ! C'est dispo...

Avec plaisir...et un pti café aussi Appelle moi avant de passer car je ne suis pas toujours sur place....

Impeccable ... Du travail de Boss !

Apprends lui à conduire et il te diras comment porter les plaques ...

le clitoridien, le vaginal et .... l'autre ! Mais je vous dirais pas lequel

Ouai , c'est quand on entends " Aaarghh ! ou Ohhhhhh.... "

Pas de problème ... Je vous préviens dès que ca rentre !

Je viens de livrer mes deux derniers kits ce matin à des pilotes pour les 24H TT du WE prochain ... il y avait urgence ! Mais pas de panique , je dois être réapprovisionner cette semaine...

Salut Mich ! Bon, j'ai travaillé plusieurs années en collaboration avec Green qui venait sur mon parc prendre des 4x4 pour étudier leur montage sur divers modèles. En outre , mon HDJ80 que j'ai toujours a été le premier montage Snorkell+TWISTER qu'ils ont effectuer.. Bref , en 2003 , après diverses courses d'endurance et autres petites fadaises poussiéreuses, j'ai fait faire une analyse de mon huile et on y a alors détecté des particules de silice en nombre inquiétant Relayant l'information, Green m'as alors fait un filtre conique triple couches spécial raids et courses. Depuis , ce triple couches est à la vente au catalogue , il suffit de le demander !!! Je l'ai en stock , au cas oû tu n'ai pas de compte chez eux.... De plus tu également coiffer ton filtre à l'intérieur du twister d'une chaussette filtrante également en vente à leur catalogue .... Elle est pas belle la vie ?

ça commence à sentir la grosse concurence ... J'adore ! Beau boulot Olive !!!

Bon , voila le lien pour les interfaces de liaisons étanches : http://www.discount4x4racing.com/Interfaces-de-liaison-casque-cbuaaadaa.asp Pour les casques, je n'en fais pas mais sache qu'il te faut un casque léger et de préférence pas trop moche et pas trop chère... Le mieux est d'opter pour un casque de trial moto, ce sont les plus légers et les plus sympas Tu peux les trouver chez CARDY pour environ 75 €. Conseil : il ne les ont en général pas en stock (car le trial est le parent pauvre de la moto), mais déplace toi pour commander et surtout essayer pour être sûr de la bonne taille ... à +

Carlito, contacte moi par tél , j'ai ça en stock .... no problémo !

A mon avis , y'a un furieux de la pédale de droite qui devrait être intéressé .... un excité avec un Déf V8 ...

Bein moi , ça me branche bien ! ça à l'air un peu OUF ! du bonheur quoi ...! J'en serai avec mon fils Aymerick ...

Et un fou de plus ! tu peux inscrire Dominique et sa Jeep Wrangler 4L , j'ai son inscription et son chèque sur mon bureau, je te les donne ce soir ou demain matin

Génial ! ... on va avoir nos copains du nord ! Et plus on est de fous.....

Superbe impro ! La classe ...

Salut , Il y a de fortes chances que ton problème provienne du relais noir qui se trouve dans l'aile coté passager. Il est HS , ton alternateur ne charge plus et cela fais sapin de noel au tableau de bord ! Problème bien connu et récurant sur les LJ .... Je l'ai de disponible immédiatement si tu as besoin Je te fais une petite photo [img][/img]

Salut ! j'ai essayé ce système il y a plusieurs années lors de son lancement, sur des 35/12.5x15 pneus TT et aussi sur des pneus routes en 285/75x16 (hdj80). Résultat nul ! quasiment aucune différence.... sans parler de quelques autres problèmes d'humidité ! m^me en asséchant au max lors du montage , le fait de remettre de l'air chargé d'humidité (en TT on n'a pas d'assécheur d'air lors des regonflages) , on se retrouve avec de gros grumeaux qui bouchent les valves..... Bref perso , je te déconseille...

ok merci Boss ! je préférais demander car pendant un moment il était question que c'était annulé....

Est ce qu'il sera possible d'acheter des repas le midi pour des accompagnants ? Si oui , à combien?

Très belle réalisation . Jolie persévérance , continue comme ça !

Salut , Normalement ton corps de pompe est en alu ou en fonte. Le filetage à été taraudé dedans et est donc théoriquement de la même matière... Le problème est que tu ne peux pas utilisé du téflon en ruban(type plomberie) ou autre étanchéifiant genre lokkteat sur la partie filetée sous peine de mettre en danger pompe et injecteurs. Retarauder et mettre un bague "contre flilet " imposerait de démonter entièrement la pompe sous peine des mêmes dégats. Si l'ensemble de ton filetage est HS , ça sent le sapin ... !

Salut , En quinze années d'activité pro , j'ai souvent été confronté à ton problème. Comme tout le monde , tu pense avoir changé tous les filtres .... mais non... ! Sur les terrano 1 et 2 , il y a un petit filtre dont pratiquement personne ne connait l'existence . A cause de la paraffine contenue dans le G.O. et les micro impuretés, il se bouche au fil des ans et empêche ton G.O. d'arriver à ta pompe. Beaucoup te diront ; c'est le turbo , c'est les vannes , c'est la pompe etc.... Évidement, changer la pompe résoudrait ton problème puisque justement , c'est à l'intérieur de celle-ci que le filtre se cache ! Ce filtre ressemble à un filtre de cigarette (diam8 et environ 3cm de long) Pour l'enlever , tu repère la durite venant du filtre à G.O. et tu démonte à son extrémité son banjo(grosse vis perforée) au dessus de ta pompe à injection . Fais attention de ne pas perdre les 2 joints plats en cuivre... Ensuite, plonge un tournevis cruciforme propre à l'intérieur de ta pompe, tu pourra ainsi extraire ce petit filtre. Tu peux le nettoyer au diluant et soufflette ou bien ne pas le remettre si ton filtre à G.O. est régulièrement changé. Voila , ton G.O. arrivera normalement et ton terrano aura retrouver toute sa vigueur. Temps d'intervention ; quinze minutes environ.... à +