ladurite

et ben non tu confond avec d'autre marque ba oui pourquoi ???? ben parce que le mien il reste comprimé... +++++++++++++++++ QUE NORMALLLLLLLLLLLE C'EST PPPPPPPAS DE LA MERDE SA MONSIEUR .......... IL Y A PAS DE MAUVAIS AMORTISSEURS MONSIEUR TOUS A UN PRIX ET UNE QUALITE :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: ba moiiiiiiiiiii monsieur je roule en procomp depuis 10 ans et jamais eu un seul probleme :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: Pareil pour moi! sur mon premier range j'étais monté en TOUCH DOG, ensuite en PROCOMP sur le BJ et maintenant en PROCOMP sur le P38.

Bienvenu parmis nous effectivement c'est un peu le bordel la faute de barbidul qui fait pas son taf et aussi JC qui pourri tous les post voir aussi de temps en temps chrisV8 et puis vraiment très rarement par un moment d'inatention MOI

oui là je pense qu'un ptit coup alors??heureuse???? trezeureuze

oui là je pense qu'un ptit coup

méconnékon

Je te fais remarquer que Barbidul à écrit sanglé ( é ) non pas sangler ( ER ) Ce qui signifie que ce n'est pas toi qui sangle mais qui est sanglé Pi de toutes façons, on ne sangle pas un Pet ! ! On le treuille dis moi boss! depuis quand barbitruc sait il écrire sans fautes d'ortographes, je suis sur qu'il ne l'a même pas fait expret...

et le A au cul personne ne se méfit d'un break avec un A au cul...

t'es pas cool avec les mec qui roulent en TOY et puis je ne vais pas non plus passer la journé à faire la dépaneuse

mieux vaut prevenir que guérir... ou prudence est mère de sureté... ou bin je sais pas mais en tout cas je cache mes plaques...

vous en faites pas pour les photos floues! j'amène mon APN

vivi ze sais après les déboirs d'un ami à moi suite à quelques débordements filmés en RS4 sur autoroute j'ai pris cette habitude de masquer mes plaques pour les photos. une accélération filmé sur l'A13 et quelques jours après la vidéo était sur un forum mais le mec qui avait filmé et mis la vidéo en ligne avait omis de cahcer les plaques, ce qui devait arrivé arriva, dans les semaines qui suivères "ding dong" "bonjour monsieur police nationale" etc etc...

t'inquiète JC je gère dès lundi matin...

il commence à bien me plaire comme ça! j'ai encore quelques idées qui me trotte dans la tête...

je voulais attendre le 16 pour vous faire la surprise mais je n'y arrive pas...

Comme pour une baleine et pour un élephant aussi avec des chaussettes mortelles

oui c est moi qui l ai fait instalé,serieusement y a une tres grosse difference!! plus de couple,donc sympa en tt et sur la route grand confort de conduite car moins de changement de vitesse car reprise plus facile sur le meme raport,mais surtout (les mecanos pretende que c est logique(une sombre histoire de melange )une reelle baisse de la consomation,environ 1.5 l de moins au cent,ce qui au prix actuel te rembourse vite le zinzin!! acceleration plus franche sur la 3eme 4 eme 5eme,par contre aucun changement de la vitesse de pointe. bijour evrrrry body... bon petit cour sur les turbos: 1- un turbo n'est ni plus ni moin qu'un compresseur d'air, qui dans le cas du "turbo" est entrainé par les gaz d'échappement alors que le "compresseur volumétrique" est entreiné par courroie. 2- un turbo ou compresseur a une seule fonction, celle d'augmenter le volume d'air à l'admission. 3- la température de l'air compressé est très importante, un moteur, qu'il soit essence ou diesel aime l'air frais, donc plus l'air compressé est frais meilleur sera le rendement du moteur (pendant les phases de fonctionnement du turbo). d'où l'utilité d'un échangeur air air bien placé (idéalement à l'avant du véhicule). 4- un turbo fonctionne donc avec les gaz d'échappement pour son entrainement, il est donc logique que sa plage de fonctionnement soit optimum aux accélérations et non aux régimes stabilisés (vitesse de pointe) 5- pour ce qui est des performances en accélérations le phénomène est très simple: on appui sur la pédale de gaz= augmentation du volume de gaz d'échappements= augmentation de la vitesse de rotation du turbo= augmentation du rafraichissement d'air passant par l'échangeur= augmentation de la vitesse et de la pression d'admission d'air= diminution sensible de la consommation de carburant (en reprise). 6- pour qu'un turbo fonctionne à son appogé il n'est pas nécessaire de le pousser à son maximum de pression admissible et il n'est pas non plus utile d'avoir un échangeur énorme, si le turbo est trop poussé en pression il chargera l'admission trop tôt ce qui déclanchera un mélange carburant air trop pauvre en carburant pour faire monter correctement le moteur dans les tours, ce qui entraine une baisse de puissance donc une baisse du volume de gaz d'échapppement, donc une baisse de vitesse de rotation du turbo, donc effets contraires de ce qu'attendu. - un échangeur trop gros aurra aussi pour concéquences de retarder la surpression voulu car le turbo devra d'abord charger l'échangeur avant de charger l'admission ce qui a pour concéquences de décaler la phase de chargement et celle de l'admission donc le turbo chargera suffisament au moment ou l'admission n'aura quasiment plus besoin de surpression donc baisse de performances du au retard de chargement d'air donc diminution du volume de gaz donc ralentissement de la vitesse de rotation du trubo etc etc... j'ai essayé d'être simple dans les expliquations... voilà! merde que c'est dur à cette là de faire un cour de mécanique

et en plus qui ne sert à rien quand on a un 4x4 qui croise pô

mouai... t'as pas encore vu mon pet toi... ceux qui l'ont vu à bulles la dernière fois pourront te confirmer qu'il est haut et en plus je l'ai un chouilla remonté pour les nouvelles chaussettes

bin comment crois tu que font les fabriquants ? aussi bien sur mon ancien range que sur mon BJ les arbres étaient à double croisillons faient maison et ça marchait très bien, pas de vibrations, pas de tramblements... il suffit juste de faire ça proprement et minutieusement. il ne faut pas que couper et souder! il faut couper manchonner et souder... ENFIN UN MEC QUI SAIS BRICOLER merci merci et je pousserai même le vis à dire que dans l'absolu avant de manchonner je ferai bien un petit usinage de chaque coté à la fraiseuse en forme de carré (un creux et un en sailli, les deux s'emboitant l'un dans l'autre) pour que ce soit vraiement costaud, souder le tout bien polir l'ensemble et après tout ça, manchonner pour renforcer...

bin comment crois tu que font les fabriquants ? aussi bien sur mon ancien range que sur mon BJ les arbres étaient à double croisillons faient maison et ça marchait très bien, pas de vibrations, pas de tramblements... il suffit juste de faire ça proprement et minutieusement. il ne faut pas que couper et souder! il faut couper manchonner et souder...

pour moi c'est bon j'ai le matos qui m'attend... je laisse à qui n'en veut...

p'tain ça c'est une vrai question pour un land je connais 50 revendeursmais pour toy hi hi moi j'en ai même eu un gratos... je l'ai pas encore monté mais c'est au programme...

c'est pas parce que je suis irlandais que je suis roux non mais ça va pas en plus depuis que barbidul c'est rendu compte qu'il avait du bide, il veut que tout le monde en aient...

je suis foché.... j'ai acheté mes jantes, mes pneus, tous les joints du haut moteur, mes baquets, etc... je suis vert mais le gars veut bien attendre un peu...